zanimljivo bortopovorotny šest kotača terensko vozilo Autor je zamislio nadimkom PZT. Terensko vozilo mora biti u mogućnosti plivati, imati male dimenzije za prijevoz u autobusu. Međutim, prilično moćan za izvlačenje automobila iz blata. Također, njegova funkcija uključuje čišćenje snijega.
Dijelovi, materijali i jedinice koji se koriste u gradnji:
1) Motor je preuzet od Dev Tiko (snaga 52, težina 120 kg, duljina 68 cm)
2) SHRUS 17z Jave.
3) Prijenosna kutija od Nive.
4) Zvijezde zuba 27 \ 41.
5) Lanci 12.7
6) Perilice VAZ 2107
7) ATV kotači 27-12,5 r12
8) jedinice glavčine vaza 2108
Zazor od okvira do tla je oko 40 cm.
Dimenzije terenskog vozila su strogo definiranezbog potrebe da stane u autobus.
širina: 140 cm
dužina: 240 cm
visina: 105 cm u stranu.
S obzirom na težinu terenskog vozila:
Motor s radijatorom težak je oko 120 kilograma.
Akumulator, spremnik za gorivo i spremište imat će masu od 80-100 kilograma.
Također možete uzeti u obzir težinu dva putnika. Iako automobil može primiti četiri osobe, neće biti udoban.
Težina cijelog stroja je 580 kilograma.
Razmotrite faze izgradnje detaljnije.
Da bi ojačali terensko vozilo, strojno su izrađeni konusi, kao i podlošci od vaz 2107 za svaku maticu.
Početna provedba ideje:
ali nemamo okvir. montažni okvir iz profila 20x20. I tako je planirano nositi zapečaćeno tijelo od profila i lima željeza.
Autor je odlučio izraditi montažni okvir iz profila 20x20, a zatim je od lima napravio nosač zabrtvljenog tijela.
Dno terenskog vozila odlučeno je da bude ne ravno, s razmakom od oko 48 centimetara.
Nakon stvaranja okvira autor je nastavio s ugradnjom osnovnih strukturnih elemenata. Instaliran je motor s radijatorom, spremnikom goriva, prigušivačem. Mjenjač i kočnice u testnom načinu, njihovo pričvršćivanje dogodit će se nakon glavnih testova. Raspodjelu je moguće koristiti bez razlike, za takvo rješenje autor ima zračne zračne kočnice.
U ovoj verziji, zupčanici su postavljeni na konzoli, a da bi smanjio opterećenje mjenjača, autor je napravio dodatni izlaz iz motora.
Nakon glavnih radova na karoseriji i pogonskim jedinicama, odlučeno je da se simulira budući dizajn terenskog vozila. Označeni su glavni prtljažni prostori.
Da bi se uštedio na prostoru, mnogi detalji izrađuju se preklopivo, tako je izrađen vrh terenskog vozila. Radi pouzdanosti, organiziran je svojevrsni sigurnosni luk, što se može vidjeti na fotografijama gotovog terenskog vozila.
Fotografija prvih testova:
Nakon testiranja automobila postalo je jasno sljedeće: motor je vrlo moćan za takvu masu terenskih vozila, kolonu upravljača i nosače motora potrebno je modernizirati, rotacija se vrši različito, dodavanjem plina.
Od minusa može se napomenuti da ako ste u vožnji, tada skretanje s mjesta nije moguće, to jest, morate odabrati stazu. U normalnim situacijama ne postoji takav problem. S jakim ubrzanjem (2-3 brzine) prilično je nezgodno održavati udoban položaj, posebno pri zavoju. Mijenjanje brzina također zahtijeva vozače opipljive napore.
Autor je razmišljao o izmjeni opskrbe plinom kako bi se to moglo obaviti ručno.
Općenito, terensko vozilo je doživjelo ozbiljan stres i treba ga popraviti. Autor je posebno odlučio da privremeni okvir zamijeni glavnim. Uklonite deformacije na glavčini stražnjeg kotača. Riješite problem kovanja zvijezda.
Ovdje je prikazan skok lanca, zbog deformacije zvijezda:
Sam okvir težit će 80 kilograma, donji list je dva milimetra, gornji 1 milimetar.
Zatim je autor nastavio s izradom potpornog okvira terenskog vozila:
Autor je odlučio pomaknuti motor natrag i postaviti se duž osi terenskog vozila. Okvir je bio sužen na 68 centimetara, zbog čega je povećan prostor od kotača do karoserije. Slično rješenje bilo je neophodno kako bi se u budućnosti moglo postavljati nadzemne tračnice na terensko vozilo.
Omjer prijenosnika za ovo terensko vozilo je oko pet.
Nadogradnja jedinice glavčine:
Kompletni ležajevi:
Usporedba kruga:
Bila je mala nadogradnja kočnica za skretanje:
Čvorovi prijenosa:
prijenos:
ventilacija:
Poboljšane su i komande i sjedalo vozača kako bi se izbjegli nedostaci prilikom zavoja.
Ugrađena je kanta za snijeg. autor je koristio cijev na 89, pocinčanu kao platno. Težina kante je oko 30 kilograma, glavni pritisak je zbog težine snijega.
Za kretanje po vodi odlučeno je da se vanbrodski motor pričvrsti na terensko vozilo, što će vam omogućiti dostizanje brzine do 4 km na sat.
Fotografije ispitivanja vode:
Nakon testova doneseni su sljedeći zaključci:
Snaga struje je prilično opipljiva stvar za takav stroj, vozaču je previše teško zadržati tečaj na sebi.
Iz toga slijedi da je automobil pri jakoj struji poput trupaca, kuka se može koristiti za manevriranje.
Zbog osobitosti tijela, također nije moguće prijeći struju na motoru + kotačima, voda udara u stranu i okreće tijelo u smjeru struje.
Zbog toga se ponekad pritišće prepreke, a povlačenje terenskog vozila natrag problematično je.
Što se veličina poštuje:
Testni video:
Tijekom rada, terensko vozilo je podvrgnuto udarima:
Nažalost, ima takvih problema zbog preuskog okvira. Jedno je dobro, glatko leži na boku, nema posljedica za putnike, lako prelaze preko terenskog vozila.
U početku je predlagano vitlo za podizanje na kotačima, međutim, eksperimentalni je način pronađen lakši.
Samo dvije osobe mogu lako podići terensko vozilo i postaviti ga u prvobitni položaj.
ovaj se slučaj tiče gornje fotografije, ali kao što vidite na njoj: terensko vozilo nije potpuno palo na njegovu stranu.
U budućnosti je moguće da se planira promjena težišta terenskog vozila pomicanjem motora, mjenjača i akumulatora niže za 10-12 cm, čak je moguće smanjiti visinu zazora. Takve mjere mogu ozbiljno utjecati na bočnu stabilnost terenskog vozila.
Fotografije terenskog vozila:
