Ovaj terensko vozilo izvorno dizajniran od strane autora kao model terenski traktor s najvećim razmakom, kao i mogućnost ugradnje guma od 27 i više. Zbog toga se pokazalo da je ovaj ATV toliko širok, da isti objašnjava izbor slične sheme prijenosa. Autor je imao osebujan pristup konstrukciji ovog automobila, nije tražio sličnosti s izvornim modelima ATV-a, već je želio stvoriti takvo terensko vozilo koje bi bilo i prikladno i okretno, ali istodobno treba biti snažno i pouzdano. Izbor jedinica koje se koriste u terenskim vozilima u cijelosti je proizašao iz projektnog proračuna.
Materijali i sklopovi koji se koriste u konstrukciji ovog terenskog vozila:
1) Motor i mjenjač preuzet su s Ural motocikla, kao motorcikl Ima izvrsne karakteristike, a dijelovi su vrlo jeftini.
2) generator iz Mazde
3) kao električni pokretač vijenac od snježne oluje
4) također se koristio starter iz Toyota 3S-FE
5) kofer za prijenos s Mitsubishi Pajero mini
6) stražnja osovina od Moskvich 412
7) stražnji nosači Nissan Primere
8) Glavčine prednje moskovske 412
9) električni servo upravljač iz Chevrolet Cruze
10) ventilator iz klima uređaja Toyota Corolla 100
11) vitlo za uklanjanje jedne i pol tone
12) dvoslojni gumeni gumi
13) prednja glavčina Muscovite 2141
14) profilna cijev
15) Moskovski 2141 pogon
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije i dovršetka dijelova terenskih vozila.
Za početak, zavaren je okvir iz profilne cijevi, dizajn je napravljen što je moguće pouzdanije, bez obzira na težinu.
Motor je modificiran kontaktnim tranzistorskim sustavom paljenja. Mjenjač je ostao nepromijenjen.
Na stražnju osovinu od Muscovite 412 zavaren je diferencijal, a prednja je osovina prepravljena za pogone Muscovite 2141. Stražnja osovina dizajnirana je na A-polugu, a stražnji stupovi su pomaknuti bliže mjenjaču, što je učinjeno kako bi se stvorio maksimalan "pad" mosta.
Prednji ovjes je također izrađen pomoću poluga u obliku slova A, gdje su se glavčine iz moskovske 2141 pretvorile u kuglice.
Električni servo upravljač iz Chevroleta pretvoren je u motociklistički tip. štoviše, uređaj za upravljanje električnom snagom autor je izradio sam, prisilno hlađenje zraka bilo je također organizirano tako da se motor ne pregrijava čak i pri velikim opterećenjima.
Što se tiče prijenosnih omjera prijenosa za sve terene: od reduktora između prijenosnika i prijenosnog kućišta nalazi se faktor 1,5, do prijenosnika osovina 4,22, od prijenosnog slučaja 1,2 prelaska i 2,2-ručnog pomaka.
Terensko vozilo opremljeno je vitlom za uklanjanje čija je snaga jedna i pol tone, što vam omogućuje da terensko vozilo sa bilo kojeg mjesta dođete samostalno.
Detaljnije o bloku zupčanika: osovina mjenjača je montirana na vilicama sekundarne osovine prijenosnika na dva ležaja koja su čvrsto zavarena na okvir terenskog vozila. na prirubnici prijenosnog kućišta nalazi se omjer 1 do pet, a svi zupčanici naručeni su od profesionalnih okretača i napravljeni toplinskom obradom. Pri korištenju prijenosa za vožnju unatrag pretrpi se snažan stres, ali može izdržati. Naličje je bilo naglavačke.
Električni servo upravljač iz Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis rastavljen je, a torzijske šipke su zavarene, jer je osovina izvorno bila fleksibilna. Nakon zavarivanja torzijske šipke, standardna upravljačka jedinica odbila je raditi, pa je mali elektromotor povezan na osovinu upravljača putem zupčanika za povišenje. Kod okretanja upravljača, ovaj električni motor radi iza generatora i šalje signal releju, a relej već šalje naredbu samom motoru servo upravljača.
Glatkim okretom pojačalo se ne uključuje i kad se pokrene oštar manevar. Kad stojite na mjestu, sila potrebna za okretanje kotača nije veća nego na standardnim motociklima, odnosno skretanje je vrlo jednostavno. Osim toga, pri brzinama pojačalo ima mogućnost isključivanja, što je također prilično prikladno.
Kako bi se spriječilo da grane ili kamenje ne padnu u zupčanike, prekriveni su kućištem, a zglobovi su zapečaćeni vibroplastom. Iznutra je nabijen i SHRUS-om, tako da je trošenje zupčanika vrlo slabo i s njima nema problema. Dvije godine djelovanja autor ih nije mijenjao, jer to jednostavno nije bilo potrebno.
Bilo je poteškoća s ćelijom opterećenja, autor je čak pribjegao pomoći inženjera elektronike kako bi došao do upravljačkog kruga, no krug se pokazao vrlo kompliciranim i nezgrapnim, a autor se prvenstveno oslanja na pouzdanost stroja i jednostavnost popravka u bilo kojim uvjetima. Stoga je odlučeno napustiti ovu shemu. Umjesto toga, napravljen je motor s reduktorom iz dozatora kemijske ekorin, odabran je onako kako je bio dostupan od autora, odnosno sklop je izrađen od materijala koji je bio pri ruci. Korištena su i dva releja s pet voltnih namotaja i dva strujna releja tvrtke Toyota. Ispalo je da je krug vrlo jednostavan i pouzdan.
Terensko vozilo je bilo opremljeno gumama Shaina lagane u dva sloja:
Ali ovako izgleda dirkalica terenskog vozila:
Ispod su fotografije gotovog terenskog vozila:
Autor terenskog vozila: s nadimkom "alex piroff" iz grada Irkutska.