Takav karakat s tri kotača prikupio je Stepan iz Krasnojarska. Sva terenska vozila sastavljen je iz improviziranih materijala i prvobitno nije bio zamišljen kao složen projekt, ali su kasnije s njim učinjena brojna zanimljiva poboljšanja, koja će biti prikazana u članku.
Materijali i sklopovi koji se koriste u konstrukciji ovog terenskog vozila:
1) Motor s unutarnjim izgaranjem T-200
2) Okvir motocikla Sunrise
3) različit od muskovskog
4) osovine od jednog moškara
5) međufazno vratilo iz Sunrise motocikla
6) lanci i zvijezde iz kombajna
7) profilna cijev i uglovi.
Razmotrimo detaljnije sastavljanje terenskog vozila i njegove modifikacije.
Za početak, autor je počeo sastavljati okvir, čija je osnova preuzeta iz okvira motocikla Sunrise. Okvir je ojačan zavarivačkim profilnim cijevima i uglovima.
Evo ljetne verzije terenskog vozila:
Lanac se stavlja na prednji kotač, jer je guma previše ćelava, a prednji kotač nema pravilno prianjanje u prljavštini, što znači da je terensko vozilo vrlo teško kontrolirati, odnosno da se volan i kotač okreću za njim, ali terensko vozilo i dalje vozi naprijed. Da bi se izbjegla takva situacija, pronađeno je rješenje u obliku lanca koji pruža vuču, čak i u teškim uvjetima na cesti. Budući planovi vijcima postavljaju prednji kotač.
Razina nagiba upravljača smještena je kao na motociklu, tako da su komande lagane i poznate. Ali naravno, razlike postoje prije svega zbog komornih kotača s pojasevima i vijcima.
T-200 djeluje pouzdano, posebno zbog činjenice da je ugrađen magneto. Native paljenje nažalost nije odavalo potrebnu pouzdanost. Snaga motora dovoljna je za takvo terensko vozilo zbog male težine automobila.
Ovdje na ovim fotografijama možete se detaljnije upoznati sa shemom okvira terenskih vozila i organizacijom prijenosa:
Prednja vilica ima amortizere sa motocikla Sunrise-3m, koji se proširuje pomoću kuta zavarenog na tračnicu motocikla. Instalirano je i glavčina iz motocikla IZH s 203 ležajeva. A sama glavčina je pričvršćena na pet M12 vijaka, do pogona iz mošuske. Os je izrađena neovisno.
Donja greda bila je zavarena, a perje produljeno za 15 centimetara.
Blok srednjeg lanca, unatoč činjenici da je prilično dug, djeluje u redu. Ne doživljava velika opterećenja i s njim nije došlo do kvara.
Autor je odlučio ostaviti diferencijal otvoren. Također, terensko vozilo ima različit set kotača za ljeto i zimu, ljetni kotač težak je samo 12 kilograma, a zimski 26.
Riječ je o ljetnim kamerama od UAZ-a od 280 do 508 na petnaest inčnim diskovima, koji u načelu mogu omogućiti terenskim vozilima da ostanu u zraku.
Na uglovima je terensko vozilo prilično otporno na zaprečavanje.
A na ovoj fotografiji možete vidjeti karkatski pereobutan ispod zimske staze:
Mala veličina prednjeg kotača je zbog činjenice da ovo terensko vozilo nema servo upravljač, pa će biti vrlo teško uvrnuti Krazovu kameru.
Ovaj pristup ima i nedostatke u pogledu sposobnosti za preskakanje, tj. Terensko vozilo neće proći kroz dubok snijeg. Autor ubuduće planira promijeniti raspodjelu težine i ugraditi veći kotač na isti naprijed.
Također se iz sljedećih nadogradnji uzimaju u obzir sljedeće: zavarivanje ili blokada diferencijala, uklonite međufaznu osovinu instalirajući na njega 11 zubnih zvijezda, iako će potrošiti oko 2 zvjezdice po sezoni. Ili koristite međufazno vratilo ne samo kao osovinu, već i kao dodatnu kočnicu, a na motor ugradite zvijezdu za 13 zuba.
Kao glavna kočnica u terenskom vozilu koriste se kočnice s motocikla Rising-2m, jastučići zajedno sa zvjezdicom.
Planirani su i radovi na proširenju karoserije terenskih vozila.
Što se tiče magneto priključka: on je nježno organiziran kroz transportnu traku, ali kako se pokazalo tijekom rada, magneto je vrlo ranjiv na vlagu i vlagu, pa autor ozbiljno razmišlja o zamjeni paljenja Minsk-Voskhod, ali to će zahtijevati ozbiljne radove na okretanju.
Planirana je i zamjena motora motorom iz planetarnog motocikla.
Budući da je za ovaj motor lako organizirati hlađenje u obliku ventilatora i poklopca s invalidskih kolica, za razliku od jupitera, u koji je još uvijek potrebno ugraditi motor iz štednjaka Zhiguli izravno ispred cilindara i prilagoditi paljenje, jer je tamo šest volti.
Provedena su ispitivanja vode za terenska vozila: rijeka je splavirana, vozač i putnik u čamcu, a terensko vozilo na povodcu:
Kako bi poboljšali plivačka svojstva terenskog vozila, dvije komore bile su vezane za njega sa svake strane, a ispod motora je također fiksirana kamera, tako da magneto nije ozlijeđen.
Krila su napravljena od vanjskih modifikacija za terenska vozila:
Nakon glavnih izmjena i dopuna terenskog vozila, počelo je izgledati ovako:
Širina mosta terenskog vozila je 130 centimetara.
Ostale fotografije terenskog vozila:
Autor terenskog vozila: Stepan s nadimkom "Kushpa Stepan" iz grada Krasnojarsk.