Bilo tko automobil prije ili kasnije suočeni su s potrebom popravljanja kotača. Imamo dovoljno čavala na cestama ...
Naravno, u gradu za takav događaj postoji vulkanizacija, postavljanje guma ili bilo što drugo što imate ... A ja imam 40 km do najbližeg priključka za gume. I jasno je da mi tamo nitko neće besplatno okretati kotače.
Proputovajući tu i tamo s kotačima nekoliko puta, potrošivši dovoljno benzina i novca, shvatio sam da ću to učiniti i dalje. Nemam se kome žuriti, snage u mojim rukama do sada.
U mom domaćinstvu ima nekoliko automobila i tri prikolice, gdje ih jednostavno ne vozim, pa popravljam kotače prilično često.
Posebno napominjem da nemam gume bez cijevi, sve su moje gume komorne. To je zato što su moji automobili uglavnom jednostavni, radni, točkovi su im jeftini, a ubrzavanje preko 100 km na sat na našim cestama samoubojstvo je.
Reći ću i pokazati dva načina prirubljivanja kotača koji ja koristim.
Za popravke kotača trebat će vam sljedeći alati i materijali:
Montaže - 2 komada.
Čekić ili mali klackalica.
Komad kuta 50X50 ili 75X75
Hidraulična dizalica
Auto kompresor ili nožna pumpa.
Set s flasterima i ljepilom za popravak guma
Koža, krpe, nešto sapuna i spužva.
Dakle, prvi način.
Izvadite ravnu gumu iz automobila i nosite je na garaža.
Ako je kotač bio uravnotežen težinama, tada stavite križ na gumu u blizini bradavice kredom kako biste gumu vratili na isto mjesto tijekom obrnute instalacije bez narušavanja ukupne ravnoteže kotača ..
Spoj gume s diskom navlažite sapunom.
Stavili smo ugao na volan i snažnim udarcima vozimo ugao između oboda i gume, postepeno pomičući ugao u krug. Ne zaboravite navlažiti nastali jaz s sapunastom vodom.
Pod pritiskom ugla, guma će se postepeno “otuđiti” s diska i otprilike pola promjera guma se može srušiti držeći se na nogama.
Nakon što vrh gume sklizne s diska, okrenite ga i ponovite isto s drugom stranom.
Nakon što se guma oslobodi od diska, uzimamo dva držača, umetnemo ih ispod ruba gume kao što je prikazano na donjoj slici i stojimo nogama na suprotnoj strani gume tako da se spušta niže, dublje u disk.
Odmah povlačimo rub gume prema nama s dva nosača, tako da je iznad diska. Nakon toga ostavljamo jedan nosač na mjestu, držimo da rub gume ne sklizne, a drugi gurnimo dlan što je dublje moguće pod rub gume i povučemo ga natrag prema sebi.
Dakle, polako, radeći kao nosač druge gume, postupno podižemo cijelu gumu dok kurac ne bude unutra. Više od 5 cm ne vrijedi se povlačiti, morat ćete se previše potruditi, a možete saviti obruč.
Nakon toga smo uvukli ruku i izvukli kameru iz gume.
Kad se kamera izvadi, možete je obrisati vlažnom krpom i pokušati pronaći proboj.
Ako oko nije vidljivo, trebali biste pumpati kameru i postupno je vlažiti spužvom sapunom, prelaziti preko cijele površine. Čak i ako ste odmah pronašli gdje se nalazi rupa.
Događa se da postoji više od jedne punkcije, pa cijelu komoru provjeravamo vodom.
Nakon pronalaska proboja, označite ga kredom i spustite fotoaparat. Svakako se vratite na gumu i, vođeni bradavicom fotoaparata, provjeravamo mjesto probijanja na prisutnost čavala, vijaka ili onoga što je probilo kameru.
Tijekom tog vremena, kamera je već izgorjela, pa će biti moguće izvršiti stvarni popravak.
Popravak fotoaparata je jednostavan - mjesto probijanja treba očistiti finim brusnim papirom, mazati posebnim ljepilom, staviti flaster iz kompleta za popravak i staviti sve pod teret. Takvi se kompleti prodaju u gotovo svim auto prodavaonicama, tako da neću navesti ime i proizvođača. Nekad, u sovjetskim vremenima, nije bilo takvih kompleta u trgovinama, a ja sam vulkanizirao proboje u gumama s posebnom sirovom gumom i uređajem zvanim "vulkanizer". Mislim da takvo nešto nećete moći pronaći negdje na rasprodaji.
Nakon što je komora spremna (nakon 10-15 minuta), treba je ponovo malo napumpati i pomoću sapuna za spužvu provjeriti pušta li zrak.
Nakon provjere vraćamo se gumi. Temeljito obrišemo gumu iznutra vlažnom krpom, uklonimo prašinu i prljavštinu tako da se čestice pijeska i nečistoća ne nađu između nje i kamere. Stavili smo kameru na mjesto, a bradavicu s bradavicom umetnite u disk. Fotoaparat trebate staviti što dublje u samu sredinu diska, kako ga ne biste oštetili postavljanjem prilikom ponovne ugradnje gume. Osiguravamo da guma stoji točno na mjestu gdje je marka napravljena kredom, kako ne bi došlo do narušavanja ravnoteže kotača.
Ponovna instalacija je jednostavna - pokušajte spustiti jedan rub gume što je moguće niže, u unutrašnjost diska, i držeći ga nogama, zamotajte drugi rub gume ispod oboda gume. Drugi nosač služi i kao osigurač kako guma ne bi kliznula. Dakle, tiho, povlačeći se za pet centimetara, gume smo stavili na cijeli disk s nosačem guma.
Nakon instalacije, naduvajte kotač na radni tlak i instalirajte ga na mjesto.
Usput, kako ne bih ponovno sletio bateriju, spojim auto kompresor na punjač. To je puno jednostavnije i brže.
Pa, sada o drugoj metodi. Tako sada popravljam sve svoje kotače.
Od prethodne se razlikuje samo po tome što je guma uklonjena s diska.
Za to sam zavario poseban L-oblik adaptacija od ostataka željeznih uglova i pričvrstio ih čavlima do vertikalnog stalka u garaži.
Sada samo stavite kotač bliže stubu, stavite mu dizalicu i gurnete jack ispod ugla. Pritisnite rub priključka što je moguće bliže rubu diska.
Počinjemo pumpati dizalicu. Istodobno, odlazi nogom ispod diska, uklanjajući gumu s njega. Ponavljajući ovaj postupak dva do tri puta, vadimo kotač s diska.
Nadalje, sve operacije uklanjanja gume s diska, izvlačenja fotoaparata, lijepljenja bušenja i vraćanja gume obavljaju se na isti način kao u gornjoj metodi.
Još jednom natrag na temu guma bez cijevi. Na ovaj drugi način napravio sam gume bez cijevi nekoliko puta. U tom slučaju možete pažljivo ukloniti i vratiti kotač na disk, a da pritom ne oštetite njegov rub.
Imam i drugi set, sa ljepilom, šiljem i posebnim kablom za popravak guma bez cijevi. Ali ovdje je problem drugačiji. Kada se guma bez cijevi vrati na disk, vrlo je teško postaviti je tako da se odmah počne napuhavati, gotovo uvijek negdje postoji jaz kroz koji izlazi zrak.
Pri vulkanizaciji zrak se dovodi u kotač brzo i pod dobrim pritiskom, tako da odmah uspijeva pumpati do te razine da čvrsto stisne disk.
Na Internetu sam vidio videozapise u kojima se pumpa kotač bez cijevi, pali se benzin koji se ulijeva, ali to nisam probao.