Inspiriran showom „American Chopper“ na Discoveryju i vidim kako moji susjedi voze motorne sanke, odlučio sam stvoriti ludu kombinaciju motocikla na koju se vozi pedala i motorne sanke. Dizajnirao sam i izradio ovaj bicikl u tri tjedna koristeći detalje tri slomljena bicikala, čelične cijevi i kutni profil, kao i gusjeničku stazu iz stare motorne sanke Polaris iz 1990. godine.
Ovo je zabavan način zbrinjavanja starih dijelova. motocikli, stvarajući od njih potpuno novi automobil. Dobiveni zgodnjak s dva metra nešto je! Kombinacija dijelova za bicikle, motocikle i motorne sanke u jednom automobilu još je jedna avantura!
Glavni alati koji su uključeni u projekt su MIG aparat za zavarivanje i konvencionalna nožna pila, kao i standardni set ključeva i odvijača. Ovo je izvrsna majstorska klasa za ljubitelje domaćih bicikala ili motornih sanki koji imaju par nepotrebnih "starih žena" koji leže okolo, korištene materijale i malo slobodnog vremena.
1. korak: razmislite o unutrašnjosti
Nakon što se na jednom mjestu skupe potrebni alati, rezervni dijelovi i što više bicikala, počnite razmišljati o svom načinu uređenja gusjenične staze i okvira bicikla. Dječji brdski bicikli s obodom od 20 inča savršeno se uklapaju u traktor snježnih mostova, a reljefne gume čvrsto sjede u zazor gdje treba biti lančani zupčanik. Otkrio sam da je ograničeni prostor unutar staze bolji za konfiguraciju s 3 kotača od one s 4 kotača.
Započnite demontažom dvaju bicikala kako biste sastavili unutrašnjost buduće motorne sanke. Rasklopite velike na papučicu do okvira. podrežite okvire tako da se dobro uklapaju u stazu i ne ometaju rotaciju. Okviri će biti paralelni jedan s drugim unutar gusjenice.
Oba okvira potrebno je spojiti zavarivanjem donjeg i gornjeg perja dodatnog okvira na unutrašnjost okvira s dva kotača. Treći kotač također bi se trebao čvrsto smjestiti između staze. Kada zavarivate okvire, morate očistiti boju s metalne površine. * Pazite da se sastavljena konstrukcija okvira i kotača čvrsto uklapa na gusjeničku stazu, tako da se gume kad se napuhnu dobro pridržavaju staze bez dodatnih alata.
2. korak: napravite pogon
U početku sam želio da pedale budu ispred staze.Ali zbog praktičnosti i jednostavnosti dizajna, odlučio sam upotrijebiti tradicionalni dizajn papučica, smjestivši ga unutar gusjenice. Naravno, papučice će se morati uviti s obje strane široke staze gusjenice, što može stvoriti neugodnosti. Ali u stvarnosti se to čini bolje nego što se čini: u uspravnom položaju, papučice nadilaze gornji rub staze, tako da je prilično prikladno okrenuti papučice. Budući da imamo dva okvira, oba para papučica trebaju biti savršeno usklađena jedna s drugom, jer se prilikom okretanja papučica jedna osovina okreće. Također, udaljenost od sustava do osi pogonskih kotača mora biti jednaka, tako da oba kotača rotiraju stazu zajedno.
Moja dva okvira nisu se savršeno uklopila pa sam morao umetnuti nove ispadne u jedan okvir kako bih ih pravilno povezao. Ako i vi poput mene koristite dva nejednaka okvira, morat ćete se potanko povezati vezom. To je najpovoljnije za odustajanje.
Kad se sve prilagodi, morate ukloniti dvije unutarnje papučice i odrezati ručice, ostavljajući mali ulomak za zavarivanje. Dvije izrezane unutarnje poluge možete spojiti zavarivanjem komada metalnog kuta. Ova veza sinkronizira dva okvira prilikom pedaliranja. Priključak mora biti pouzdan, pa čvrsto zavarite ugao na obje poluge. Prijenosni omjer u oba okvira mora biti isti tako da se oba pogonska kotača sinkrono okreću.
Sad imamo nešto poput tenka monocikla :)
Korak 3: napravite okvir
Sada je potrebno konstruirati zadnji, vanjski okvir za pričvršćivanje sjedala i upravljača. Upravo sam zavario segmente od čeličnog kuta profila na okvire na mjestima gdje su cijevi pričvršćene. Čelične cijevi izlazit će od njih do osi za ugradnju sjedala. Zatim morate pričvrstiti odjeljke cijevi ispred i iza, kao što je prikazano na fotografiji. Križne cijevi potrebne su za pričvršćivanje sjedala i tračnica upravljača. Povezani su dugom poprečnom cijevi. Ovaj dizajn vam omogućuje bušenje rupa u profilu i cijevima, kako biste pronašli optimalni položaj za dijelove okvira. Može se pričvrstiti vijcima, podesiti položaj cijevi. Kad je sve ispravljeno, dovoljno je samo zavariti vijke, tako da okvir postane čvrst.
Ostavio sam nekoliko nosača nezavaren, tako da se gornji okvir mogao odviti i ukloniti kao zasebna modularna jedinica, u slučaju da morate ukloniti stazu radi popravka.
Pričvršćivanja vertikalnih cijevi na okvire bicikla moraju biti dovoljno jaka da se ne mogu slomiti pod težinom jahača. Ni oni ne bi trebali dirati lanac ili druge pokretne dijelove unutar pruge. Najprikladnije je fiksirati naslon sjedala okvira na sjecištu vodoravne grede i duge poprečne cijevi.
Korak 4: Upravljački uređaj
Vjerojatno najteži trenutak u izgradnji motocikla za snijeg je pronaći metodu prikladnog upravljanja, jer će ga morati voziti velika masa, krećući se gusjeničkom stazom velikog područja.
Kretanje bicikla je komplicirano prisutnošću teškog kamiona s jakim trenjem o tlu, kao i kombinacijom kamiona s uobičajenim prednjim kotačem. Ako povećate težinu i povećate trenje kotača o tlu, to će biciklom biti još teže upravljati. Bicikl je vrlo težak, pa ne očekujte od njega pokatushek s povjetarcem. Odlučio sam se koristiti prednjim okvirima iz rastavljenih bicikala kako bi upravljački mehanizam bio što lakši.
Dvije cijevi za glavu sam rasporedio tako da se upravljač mogao okretati na tradicionalan način za promjenu smjera kretanja, kao i na vodoravnoj osi, tako da se prednji kotač mogao slobodno podići i spustiti. Ova kontrola omogućuje vam preusmjeravanje težine sa staze na prednji kotač radi bolje kontrole bicikla. Okvir sam produžio dodavanjem nosača upravljača iz dva čelična ugla (vidi fotografiju).To je odmaknulo prednji kotač od staze i bicikl je dobio duljinu više od 2 metra.
Dodajući dugačke kutne profile, upravljač u stilu Ghost Rider omogućava vam bolju kontrolu bicikla dok sjedite na stražnjem dijelu sjedala i pruža dovoljno poluga za podizanje bicikla (prednjeg kotača) dok sjedite na njemu. Takva nekonvencionalna metoda prijenosa mase tijekom kontrole zahtijeva navikavanje, posebno na zavojima, ali tome se možete prilagoditi.
5. korak: Završni dodiri
Na kraju je korisno prošetati cijelom strukturom i ojačati slabe točke kako se ne bi zavarili spojevi. U prednjem okviru ova je opasnost najvjerojatnije zbog dodatnog opterećenja s upravljača i podizanja bicikla. Također nisam držao kabel kočnice za upravljačem i samo kočio nogama. Mislim da bi dodavanje nožne kočnice bilo vrlo korisno.
Pa na kraju - kakav bicikl bez diodnog osvjetljenja? Pozadinsko osvjetljenje dodaje ovom ljepotu spremnika i čini ga prikladnim za vožnju u bilo koje doba dana ili noći, u bilo koje vrijeme!