Ovo domaće gusjeničko terensko vozilo, gotovo u cijelosti izgrađena od metala i sekundarnih dijelova. Čitav projekt, od prikupljanja dijelova do završne obrade i slikanja, majstoru je trebalo oko godinu dana. Majstor svoj proizvod naziva "Tank", ali ima i nekoliko drugih imena ... Na primjer, "Frankentank", "Tankenstein" i "potencijalno smeće" .-))))
Majstor nije pravio planove, projekte itd. Sve je izumljeno i učinjeno tijekom rada. Članak ne sadrži crteže i detaljne upute, samo opći koncept i smjer, a na kraju članka videozapis s radom stroja.
Alati i materijali:
-USHM;
-Zavarivački stroj;
-Mašina za bušenje;
- bežična bušilica;
-Razvijač;
-Skačice za metal;
-Pisarska pila;
- ključevi od automobila, glave itd .;
-Materijali izborno;
Prvi korak: gusjenice
Gusjenice su sigurno glavna karakteristika ovog automobila, a ujedno su i dio koji najviše troši. Izrađeni su od dvije trake transportne trake povezane metalnim vezama. Majstor je veze napravio sam. Vodiči su ugrađeni duž rubova karika koji sprječavaju klizanje staze. Prednji i stražnji dio terenskog vozila u limbu su otisnuti kotači automobila. Zubi su zavareni na jednom disku. Ovi kotači nalaze se na pogonskoj osovini. Sustav se povlači pomoću kotača montiranog na vrhu. Kotač na lentu od kolica na kojima se brodovi prevoze.
Drugi korak: Prijenos i okvir
3,9-litreni V6 motor, mjenjač i okvir - iz Dodge Dakote 1992. godine. Položaj motora u sredini pomaže uravnotežiti cijelu strukturu. Majstor je izradio tijelo od lima, cijevi, kanala.
Treći korak: kontrole
Glavna razlika koja se morala ukloniti između rada starog kamiona i terensko vozilobila je razlika u tehnikama upravljanja. Vozila sa gusjenicama koriste vrstu upravljanja koja se naziva diferencijalno upravljanje. To znači da će se staze kretati različitim brzinama tijekom zavoja.
Osnovni kamion ima pogon na stražnjim kotačima i mjenjač. Diferencijal je otvoren (ili besplatan). Diferencijal djeluje zajedno s mjenjačem kako bi ravnomjerno rasporedio brzinu prijenosa između dva kotača. Ovo je neophodna funkcija za standardno skretanje u redovnom 4-kotaču automobil, Ovu funkciju možete koristiti za upravljanje bez promjena, jer kada ručnom kočnicom usporite jednu stranu diferencijala, razlika u brzini prenosi se na drugu stranu. Tako će kočenje lijeve strane dovesti do skretanja ulijevo i obrnuto. To znači da se desni i lijevi pogonski kotač u okretajima okreću različitim brzinama. tj sasvim je moguće kočiti jednu stranu i terensko vozilo će se okrenuti.
Sve što trebate učiniti je u kabinu ugraditi dva glavna cilindra, po jedan za svaki pogonski kotač i spojiti ih na kočione cijevi.
Majstor je ugradio cilindre ispod sjedala. Dvije poluge su prikladne za cilindre, lijeva koči lijevu stranu, desna - desna.
Kao cilindar spojke, majstor koristi Toyotin glavni kočioni cilindar iz 1992. godine. Majstor je skinuo ručicu prijenosa. Ubuduće će tamo instalirati servo pogon pod nadzorom Arduina i daljinsko mijenjati zupčanike. U međuvremenu je terensko vozilo jednom unaprijed određenom brzinom.
Za leptir je ugrađena papučica, a od nje kabel do leptira za gas.
Četvrti korak: Tijelo
Majstor je oblikovao karoseriju, fokusirajući se na najbrže gusjeničko vozilo na svijetu, prema majstoru, pod imenom "Ripsaw".
Tijelo je bilo izrađeno od svih vrsta metalnog smeća, greda, uglova, lima, podova za prikolice za prijevoz stoke.
Neki dijelovi karoserije su zavareni, neki su montirani na zakovice ili vijke.
Na stranici majstora piše: "Dijete sam s velikim snovima ..... Volim umjetnost stvaranja stvari od stvari ..... Vjerujem da ako to želiš, možeš to graditi. Ako si dovoljno inventivan, ništa može vas zaustaviti. "
Kao što vidimo, njegove se riječi ne razlikuju od djela.
Za one koji su za to zainteresirani homebrew grančica Savjetujem vam da pogledate video. Ako ne govorite engleski, omogućite titlove na ruskom. U videu majstor detaljnije objašnjava neke suptilnosti u proizvodnji terenskog vozila.