terensko vozilo ide isključivo u zabavne svrhe, pa se autor usredotočio na industrijska terenska vozila i montažu svog automobila. No, postoje brojne razlike u dizajnu koje pozitivno utječu na sposobnost vožnje terenskih vozila i značajno ga razlikuju od pozadine ATV standardne klase.
Automobil ima izvrsne osobine sposobnosti i pouzdanosti u celom terenu, uglavnom zbog male težine.
Tijekom izrade ovog modela domaćeg ATV-a korišteni su sljedeći dijelovi i materijali:
1) vodovodna cijev promjera 32 mm
2) cijev 27 mm
3) Motor s unutarnjim izgaranjem iz automobila Oka 11113
4) Menjač od istog okija
5) prednji i stražnji zupčanik iz klasične vaze
6) glavčine i granate iz vaz 2109
7) stakloplastika
Razmotrite detaljnije faze konstrukcije ovog terenskog vozila:
Za početak, autor je napravio okvir pomoću cijevi za vodu promjera 32 mm.
Ovjes terenskog vozila domaće izvedbe organiziran je pomoću poluga u obliku slova A, koje su izrađene od cijevi promjera 27 mm.
Instalirani su motor i mjenjač iz Oke, diferencijal je zavaren.
Prijenosni omjer prednjeg i stražnjeg mjenjača je 43 do 11, pretvoreni su u unutarnje granate iz Devete freze.
Instalirani su sastavni dijelovi i disk kočnice s VAZ 2109, a kotači su isporučeni s polumjerom od 15 kroz razmake.
Tada je autor započeo rad na ugradnji i podešavanju kvačila za terensko vozilo:
Prvotno je bilo planirano da kvačilo na upravljaču bude poput motocikli, ali tada je odlučeno da se napravi pod lijevom nogom, unatoč neuobičajenom rješenju za ATV, pokazalo se da je poprilično povoljno iz riječi autora. Odnosno, nema problema s mijenjanjem brzina u pokretu. Štoviše, terensko vozilo može se izvući u bilo kojoj brzini, čak i ako je putnik u vozilu, snaga motora je dovoljna. Stoga se zupčanici ne mijenjaju tako često, kada se kreće po kolniku, uglavnom se koriste samo treći i četvrti stupanj prijenosa, a prvi i drugi zupčanik izvan ceste kao niži zupčanik.
Organiziran je prijenosni slučaj autorova dizajna zahvaljujući kojem je bilo moguće isključiti prednju osovinu. Ispod je fotografija cijelog mehanizma za isključivanje prednje osovine, gdje možete vidjeti glavne elemente dijelova:
Obavljeni su radovi na stražnjem ovjesu terenskog vozila:
Priprema se okvir stroja za lijepljenje stakloplastike:
Postupak pričvršćivanja stakloplastike na stroj:
Zatim je autor nastavio s oslikavanjem radova na terenskom vozilu:
Dizajnerska ranjivost, kao što vidite na fotografijama, su prašine na granatama. Autor još nije odlučio kako ih zaštititi od mogućih nedostataka.
Na sljedećoj fotografiji mehanizam za odabir stupnja prijenosa jasno je vidljiv, kao što možete vidjeti na fotografiji, poluga je bila malo udaljena od motora, budući da se prije toga postavljao bliže i autor se često palio na prigušivačem, posebno je postojala mogućnost takve ozljede pri uključivanju stupnja prijenosa za vožnju unazad. Trenutno je problem u potpunosti otklonjen pomicanjem poluge:
Na radijatoru još nema fotografije, ali što vas točno zanima?
Hladnjak terenskog vozila skriven je ispod plastike točno ispred instrumentne ploče, unatoč činjenici da je otvor na tom mjestu prilično mali, dovoljan je za hlađenje automobila. Iako mogu biti problema tijekom vožnje u gustom blatu, jer se rupa lako začepi, a hlađenje iz dolaznog zraka ne radi. No, ventilator se nosi s takvim opterećenjem, iako terensko vozilo ne radi zbog velike prljavštine. Osim toga, ventilator se uključuje samo pri stvarno jakim opterećenjima, što je izuzetno rijetko.
Razlog za to je taj što se sam uređaj pokazao prilično laganim, a motor iz Okija savršeno se nosi s opterećenjima.
Ispod je fotografija postavljanja radijatora:
Terensko vozilo ima približnu masu od oko 450 kilograma.
Video testiranje terenskog vozila tijekom vožnje po snijegu:
Ako ste gledali video, vjerojatno ste skrenuli pozornost na klizanje stražnjeg kotača za čak nekoliko metara, što bi trebalo reći o radu stražnjeg diferencijala. Ovo se terensko vozilo vrlo razlikuje od industrijskog, jer nemaju stražnji diferencijal, a stražnja osovina uvijek vesla, što uopće ne ometa upravljanje ATV-om jer je širina automobila mala.
Autor je također želio u početku skuhati stražnji diferencijal, ali mislio je da će za to uvijek imati vremena, te je za sada odlučio pokušati voziti s diferencijalom. No, budući da je sposobnost vožnje terenskog vozila raspoređena i da nije bilo problema sa stražnjom osovinom, autor nije imao želju rastavljati strukturu i pripremati stražnji diferencijal.
Zbog toga je terensko vozilo ostalo sa stražnjim diferencijalom.
Jedini autor planira ugraditi ozbiljnije kotače na terensko vozilo. Ili uklonite stalke za 15 pogona ugradite diskove s uzorkom vijaka 4 u 100 od Logan ili Opel, koji se savršeno uklapaju u VAZ glavčine.
Autor terenskog vozila s nadimkom "SashaKU" iz grada Čerepovec, Vologdska oblast.