U ovom ćemo članku pogledati kako možete sastaviti gornju ruku sa stropa, model ima naziv "Flamingo". Tijekom postupka montaže autor nije previše stavljao naglasak na težinu modela, jer je, prema njegovom mišljenju, teže upravljati laganim modelima, jer su ih pokupili i najmanji naleti vjetra. Najveća pažnja posvećena je izdržljivosti, jer za vrijeme prvih letova početnik ne može izbjeći da model uđe u grmlje, drveće ili ravno u zemlju.
Što se tiče veličine, odlučeno je da se napravi model s rasponom krila većim od metra, jer se tada zrakoplov bolje vidi tijekom leta. Još uvijek postoji takva činjenica da veći modeli lete bolje.
Još prilikom sastavljanja modela uzimalo se u obzir da će se lansirati iz ruke, te će sletjeti na travu, jer na mjestu lansiranja nema piste.
Autor je kao glavni materijal za model upotrijebio analogni strop - "Teplon". Veličina lista materijala je 995x495 mm, a debljina 3 mm. Na nekim mjestima također su korišteni segmenti stropa, on je malo deblji i jači.
Značajke modela
Raspon krila je 1060 mm
Ukupna duljina 940 mm, dok je duljina trupa 830 mm.
Težina poletanja modela 492 grama
Opterećenje krila je 25,6 g / sq. dm
Krila imaju površinu od 19,2 četvorna metra. dm
Materijali i alati za domaći:
- analog stropa "Teplon";
- strop (koristiće se na nekim mjestima;
- ljepilo;
- ljepljiva traka;
- škare;
- svećenički nož;
- papir i pribor za crtanje;
- lemljenje, lemljenje i još mnogo toga.
oprema:
- baterija 3S, 1300 mAh;
- Šesterokanalni E-Fly prijemnik 2,4 GHz iz Mustanga (Art-Tech);
- elektromotor TR-28-30-azj;
- dva servoa za kontrolu ailerona HXT-500;
- dva servera za dizalo i smjer HXT-900;
- H-KING 20A regulator.
Motor ugrađen na model može proizvesti potisak od 400 do 900 grama, dok se koriste vijci 10x5 i 10x6. Što se tiče regulatora, preporučuje se staviti na 30 ampera. Autor je za prve testove ugradio mali vijak 8x4 i regulator 20A. Zbog činjenice da opterećenje na krilu neće biti veliko, model će ionako letjeti. Zatim, kada pilot nauči letjeti, možete staviti snažniji propeler i regulator za letenje pri većim brzinama.
Postupak izrade modela zrakoplova:
Prvi korak. rep
Autor je u ovom modelu odlučio ugraditi servomotore za kontrolu repa u trupu.Da biste kontrolirali dizalo i kormilo, provucite se unutra. Potisnik dizala ide izravno duž osi trupa i nije vidljiv, izlazi odostraga. Za izradu šipki korišteni su žice iz nadstrešnica, kao što to neki čine, ali ovdje se autorici nije jako svidio ovaj pristup.
Za kontrolu repa korišteni su snažniji servomotori od onih koji upravljaju zrakoplovima. Zbog činjenice da su na velikoj udaljenosti, potrebna je veća snaga da se nadvlada snaga trnja u Bowdenu. Što se tiče šipki za kravate, one su markirane.
Da bi se napravila loza, bile su potrebne slamke kroz koje se pilo piće. Zbog činjenice da su manje od željene duljine, slamke se ubacuju u kanale male ploče izrađene od koroplasta. Ova ploča također djeluje kao elemenat napajanja, povezujući dva trupa trupa iza krila. Ista se ploča koristi za stvaranje krila snage. Zalijepljen je između dva stropna jastučića i postavljen na rebro.
Drugi korak krilo
Krilo modela je tip postavljeno i nema poprečni V, stoga je ploča čvrsta. Profil krila je ravno konveksan. Sakuplja se prema svim poznatim tehnologijama. Sve počinje s markupom, a zatim možete početi izrezati elemente krila. Nakon toga sve se sastavlja, postavljaju se špageri za napajanje i zalijepljeni strukturni elementi u obliku polubrata.
Na prednjoj strani zalijepljena je traka stropova, koja je sprijeda zašivena klinastim oblikom.
Što se tiče servova koji upravljaju eleronima, postavljen je na jednu stranu. Da biste otkrili ljuljanje, na koži krila morate napraviti utore. Da bi popravili automobile, kuće su izrađene od penoplexa za njih. Da biste savili gornju kožu u željeni oblik, potrebna vam je vruća cijev, autor je upotrijebio cijev za grijanje. U procesu nema potrebe žuriti.
Autor je postavio šarke, a svinje postavljene iz Focusa.
Treći korak Ailerons, rep i krila
Penoplex je korišten za izradu završetaka. Oni su blago nagnuti prema gore i na taj način formiraju neku vrstu "ušiju" blizu krila. Zahvaljujući tome, prema autoru, zrakoplov će imati bolji protok oko njega.
Što se tiče alerona, oni su izrađeni sa stropa, budući da je krutiji od Teplona. Strop ovdje treba dvoslojni, kao što se ovdje pružaju trake, trake stropova zalijepljene su duž prednjeg ruba, zadnji rub je naoštren na minimum. Naravno, za takav se model pokazalo da su aileroni preveliki, ali ovdje sve ovisi o ukusu.
Kod lijepljenja dva dijela ajlerona između dva sloja, petlje se odmah zalijepe.
Rep modela također je izrađen od dvoslojnog stropa. Da biste dobili potrebnu krutost, između slojeva se zalijepi bambusov skewer. Kako bi izračunao krutost ovdje, autor se više vodio transportnim teretom nego opterećenjem leta.
Stabilizator se ugrađuje na klasičan način, odnosno kroz utore u bočnim dijelovima. Zatim je postavljena kobilica s instaliranim dizalom. Ovdje je odlučeno da se skelet malo dulji, tako da je probio stabilizator na središnjoj liniji i time pouzdano centrirao kobilicu.
Četvrti korak Fuselage i završna faza montaže
Koža trupa prvo se učvršćuje klinovima. Oblik trupa je klasičan, kutijski tip, u njemu nije korišten uzdužni set snage. Na nekim mjestima postoje mala pojačanja iz nekoliko slojeva stropova.
Prvo morate rezati strane trupa, a također su okviri zalijepljeni na jednu stranu. Dno trupca bilo je izrezano iz pjene debljine oko 10 mm, a dopire do zavojnog ruba krila. Za rezanje pjene korišten je vrući nichrome.Ovaj je dio napravljen tako debelo da model može pouzdano podnijeti opterećenje prilikom slijetanja na trbuh.
Okvir motora izrađen je od komada guste i izdržljive pjene. Kako bi se motor mogao popraviti, na njega je zalijepljen šperploča debljine 3 mm, prikladan je drveni ravnalo. Tako da prilikom centriranja modela ima manje problema, fuzionalna platforma za pričvršćivanje krila izrađena je nešto duže od akordnog dijela središnjeg dijela. Sada se krilo može pomaknuti na željenu udaljenost i popraviti.
Nos modela pokazao se prilično dug u usporedbi, primjerice, s Cessnom. Kao rezultat toga, krilo se moralo pomaknuti malo naprijed.
Kabina modela je ostakljena, za izradu stakla pojavio se komad iz PET boce. Nije se trebalo ni savijati, jer se ovdje pojavio cilindrični dio. Kao pilot u kabinu je stavljena žaba. Pod njim je regulator motora.
Na dno trupa za ugradnju dizala i usmjerenih servo strojeva, morate zalijepiti ploče od trajne pjene. U blizini njih dvostrana traka koristi se za ljepljenje prijemnika. Napa je napravljena od čaša za sadnice. Odlično se uklapa u oblik, a težina mu je samo 2 grama.
Što se tiče akumulatora, tu je poseban odjeljak, koji se nalazi iza okvira motora. Baterija je postavljena tako da oštrim padom nosa zrakoplova dolje skoči iz aviona, a ne puše sve na svom putu. U vezi s tim, pretinac je izrađen pod kutom. Prednji zid izrađen je od koroplasta u obliku slova "H", a stražnji dio stropa, jer to nije snaga.
Dno se proteže rupa takve veličine da kroz nju može proći baterija. Rupa je zatvorena komadom plastične ambalaže koji se lijepi za rubni rub. Zbog toga se prednja ploča može preklopiti i na taj način otpustiti bateriju. Kako bi se spriječilo da baterija skoči tijekom leta, poklopac je fiksiran čačkalicom. Pri udarcu će se slomiti ili povraćati.
Gornji dio odjeljka zatvoren je kliznim poklopcem u kojem su predviđeni otvori za hlađenje.
Autor je donji dio trupa zalijepio ojačanom trakom, ali je bio izrezan duž konture potporne ploče kako bi se prilikom udara mogao saviti. Odjeljak za baterije prekriven je poklopcem, koji je izrađen od plastične limenke od sira ili sličnog materijala. Zaključno, model je zalijepljen ljepljivom trakom. Obavezna je završna vrpca s prednjim rubom krila i dnom trupa, sve ostalo po vašem ukusu.
Crtež je priložen u članku.Stvorena je u Microsoft Visio.