I potrebno je, pretvoriti benzinski automobil u električni, samo malo, zamijeniti ICE motor s električnim. Kako se Učitelj nosio s tim zadatkom, naučit ćemo iz ovog članka. Prije je to radio automobil i on ima puno materijala o ovoj temi. Za one koji su zainteresirani, mogu pogledati nekoliko videozapisa klikom na veza, Ovo nije čista uputa, već pokazivač smjera.
Alati i materijali:
-auto;
-Različiti alati i oprema (ključevi, odvijači, bušilica i sl.);
-Engin s električnog dizala;
-Akkumulyatory;
-Soedinitelnaya spojke;
kontroler;
seeing-;
- Jack;
Prvi korak: Automobil
Prvo što trebate učiniti je odabrati pravi automobil. Nisu svi podjednako pogodni za pretvaranje u električni automobil. Trebate nešto lagano i energetski učinkovito.
Teži automobili trebaju više energije za vrijeme vožnje, a time i baterije brže troše. Hidroelektranski ili električni servo upravljač i kočnice, električni prozori i električna brava također nisu potrebni. Općenito, trebate što manje potrošnih uređaja.
Kao rezultat toga, majstor je kupio Geo Metro za 500 dolara. Motor je radio dobro, a karoserija u dobrom stanju. Kvačilo nije radilo, ali u električnom automobilu ipak nije bilo potrebno, kao u običnom motoru.
Drugi korak: Demontaža
Potrebno je ukloniti sve što je povezano sa benzinskim sustavom unutarnjeg izgaranja. Demontirajte: spremnik za plin, ispušni sustav, prigušivač, zavojnica, starter, hladnjak, gorivo itd. Uklanjanje svih nepotrebnih dijelova smanjit će težinu i pojednostaviti naknadnu ugradnju opreme. Majstor nije dirao zračne jastuke i druge elemente pasivne i aktivne zaštite.
Ako je sve pažljivo demontirano, tada možete prodati dijelove kako biste pokrili troškove. Majstor je automobil kupio za 500 dolara, ali je potom prodao motor, spremnik za benzin i radijator za 550 dolara.
Treći korak: Adapter ploča
Motor je demontiran, ali će se ubuduće koristiti standardni mjenjač. Pitanje je kako pričvrstiti motor na mjenjač? Majstor je pronašao izlaz i od komada aluminijskog lima napravio ploču s adapterom. Majstor je izvadio mjenjač iz automobila, a zatim ga olovkom istaknuo i označio sve rupe. Zatim je izrezao aluminijsku ploču na željenu veličinu i oblik. Središte pogonske osovine motora i središte pogonskog vratila mjenjača trebaju biti savršeno usklađeni.
Prije vijaka motora i prijenosa zajedno s adapterskom pločom, potrebno je napraviti spojku koja će spojiti obje osovine.
Četvrti korak: Spajanje
Motorne osovine i mjenjače možete spojiti na različite načine, ali majstor je odlučio spojiti neki mehanizam.
]S ovom vezom automobil je radio cijelo ljeto. Tada je došlo do sloma. Majstor misli da usklađivanje nije u potpunosti opaženo. Tada je kvačilo malo preuređeno.
Peti korak: Motor
Master je kupio svoj motor za 50 dolara po garaža neki tip. Bio je to motor iz viljuškara. Motor je bio vrlo star i zahrđao, ali radan. Majstor ga je očistio, skinuo zavojnice i na njih raspršio izolacijski epoksid, provjerio ležajeve. Također zamijenite četke, sve to sastavite i obojajte.
Korak šesti: Baterije
Ovaj automobil koristi 6 12V baterije. Ovo su prave Deka Dominator helijske baterije. Ne zahtijevaju održavanje. Majstor je mogao kupiti rabljene baterije po 12 dolara po komadu.
Nedostatak ovih baterija je što su zahtjevne za punjenje. Majstor je kupio 72 V punjač dizajniran za te baterije za 200 dolara.
Četiri baterije nalaze se u prtljažniku automobila, a dvije su sprijeda, tamo gdje je nekada bio radijator.
Za stražnje baterije, majstor je izrezao dva dijela okvira kreveta, tako da su ležali na rezervnom kotaču i privezao okvir na okvir automobila.
Za ugradnju prednjih baterija odbojnik je demontiran. Zatim je okvir zavaren i fiksiran na mjesto radijatora. Sada morate instalirati baterije i postaviti branik na mjesto.
U trgovini je majstor kupio "ulaz za napajanje punjača". Ovo je električni priključak s gumenim poklopcem. Budući da je spremnik za plin već uklonjen, umjesto vrata spremnika za gorivo ima priključak.
Baterije se pune preko noći.
Nakon toga čarobnjak je promijenio konfiguraciju baterija. Maksimalni broj baterija je 12 komada, što je majstoru dalo 144 V. Na tim baterijama uspio je ubrzati do 117 km / h.
Zimi radi i na baterijskom grijaču.
Sedmi korak: kontroler
Regulator je važan dio električnog vozila. Kontrolor je elektronički jedinica koja regulira rad elektromotora.
Čarobnjak koristi Curtis 400 A peak PWM regulator dizajniran za upotrebu sa serijskim motorima. Može raditi u rasponu od 48 do 72V.
Što je veća jakost struje, bolje je ubrzanje (potisak). Što je napon veći, to je veća maksimalna brzina i ekonomičnost automobila.
72 V regulator pokazao se kao dobar kompromis u pogledu troškova i učinkovitosti. Master ga je kupio na E-Bayu za 300 dolara.
Za spajanje slijedite dijagrame proizvođača regulatora; za spajanje baterija na regulator i motor koristite debele kabele, poput zavarivačkog kabela.
Majstor koristi potenciometar od 5 kΩ kao prigušnicu. Potenciometar se ugrađuje zajedno sa standardnom papučicom plina.
Osmi korak: Sažetak
Ovaj automobil može proći 32 km uz naplatu, a ima maksimalnu brzinu od 75 km / h. Ovo je dovoljno za putovanje na posao i natrag. Ako je potrebno, dodajte baterije.
Ovaj projekt koštao je gospodara oko 1200 dolara, uključujući kupnju automobila. Da je majstor sve učinio sam, na sve bi potrošio samo 800 dolara. Ovaj se automobil naplaćuje u majstinoj privatnoj kući putem programa obnovljivih izvora energije. Sva električna energija dolazi iz vjetra, bioplina i drugih obnovljivih izvora energije.
Glavni uglavnom vozi u trećem stupnju prijenosa, ali okretni moment motora je takav da možete početi s četvrtim.
Grijač.
Budući da ovaj automobil više nema originalni motor, također nema grijač. Ako je potrebno, možete ugraditi keramički grijač.
Kočnice.
Jedan od razloga zašto je majstor odabrao ovaj automobil je taj što ima ručne prozore, ručne brave, ručni mjenjač i upravljanje bez mehaničkog pogona. Jedini problem bile su kočnice. Uspostavljene kočnice imaju vakuumski pojačivač. Demontažom motora kočnice ne rade po potrebi.Za početak, majstor se poigrao s akvarijskom zračnom pumpom, samo da bi otkrio kako sustav vakumskih kočnica radi. Nakon toga počeo sam tražiti zračnu pumpu od 12 volti da bi se mogao koristiti kao vakuum pumpa. Kao rezultat, ugrađena je 12 V pumpa i aluminijski cilindar. Čim tlak u cilindru padne, crpka počinje raditi.
Sada automobil ima kočnice snagom, kao što je to bio slučaj prije, samo ga pokreće sićušan elektromotor u maloj pumpi, a ne benzinski motor.
