Izgled njemačkog tenka Landkreuzer P.1000 Ratte (propuh)
1942. Kruppov inženjer Edward Grote predložio je Hitleru da stvori tenk težak 1.000 tona. Na tenku je bilo planirano instalirati dvije mornaričke topove kalibra 280 milimetara. Da bi tenk pod njegovom težinom ne pao u zemlju, na njega je trebalo postaviti tračnice širine 3,5 metra. Konačne dimenzije kopnenog kruzera bile su duljine 35 metara i širine 14 metara.
Divovski je spremnik trebao biti opremljen s dva dizelska 24-cilindrična MAN V12Z32 / 44 motora snage 6.256 kW (8.500 KS) svaki ili osam 10-cilindričnih Daimler-Benz MB 501 dizelskih motora snage 1.472 kW (2.000 KS) ). Procijenjena procijenjena brzina mogla bi biti oko 40 km / h. Krajem 1942. godine pripremljeni su crteži tenka koji su dobili i vlastito ime - "Ratte" (štakor).
Unatoč činjenici da taktička vrijednost ovog tenka nije bila velika, Hitler je ipak odobrio njegov dizajn. Nešto kasnije predložena je još jedna verzija tenka težine 1.500 tona, koji se zvao Landkreuzer P.1500 Monster. Trebala je koristiti motore iz podmornica. Međutim, 1943. Ministarstvo naoružanja i streljiva zatvorilo je oba projekta.
Model sovjetskog tenka MS-1
Tenk MS-1 (T-18) je prvi masovni i serijski sovjetski tenk koji je u potpunosti razvijen u sovjetskoj Rusiji. Neka su dizajnerska rješenja usvojena iz francuskih i talijanskih strojeva, ali MC-1 je u mnogim tehničkim parametrima bio bolji od stranih analoga.
Prvi tenkovi Renault FT iskrcani su u luci Odessa zajedno s francuskom i grčkom pješačkom jedinicom 12. prosinca 1918., a 18. ožujka 1919. zarobljena su četiri tenka. Jedan je tenk poslan osobno u Moskvu na poklon osobnom V. I. Lenjinu, a tri su odvedena u Harkov. V.I. Leninu se trofej jako svidio, a odlučio ga je pokazati na prvomajskoj paradi u Moskvi. Nakon toga, odlučeno je za proizvodnju tenkova u RSFSR.
Prvih 15 spremnika proizvedeno je 1920-21. U tvornici Krasnoye Sormovo u Nižnjem Novgorodu. Svaki je automobil dobio svoje ime.
Od 1928. do 1931. godine oko 1000 tenkova MS-1 (T-18) masovno je proizvedeno. 1938. tenk je moderniziran. No, prema rezultatima terenskih pokusa, ova modernizacija nije dala željene rezultate.
Do danas je preživjelo oko 20 tenkova MS-1 koji su izloženi u raznim muzejima i u obliku spomenika.
Model njemačkog tenka VK1602 "Leopard"
Unatoč činjenici da je tenk s "mačjim" imenom "Leopard" dizajniran vrlo dugo, nikada nije bio utjelovljen u metalu.
VK1602 "Leopard" je trebao biti jedini predstavnik nove klase oklopnih vozila "gefechtsaufklärer" ("izviđanje i borba"). Razvijen je kao zamjena za VK1303 spremnik i daljnji razvoj eksperimentalnog spremnika VK1601 (Pz.Kpfw II Ausf.J). MAN je 1941. započeo rad na projektu i dobio ugovor za isporuku 5 predprodukcijskih primjeraka. Krajem studenog pripremljeni su crteži za izradu drvenog modela stroja.
U isto vrijeme kao i MAN, Daimler-Benz je sudjelovao u sličnom razvoju.
Godine 1942. planirano je puštanje prve proizvodnje "Leopard", a zatim dostizanje tempa od 20 tenkova mjesečno. Ali zahtjevi kupca su se promijenili i prva kopija nikada nije objavljena. Početkom 1943. godine, konačni križ stavljen je na razvoj VK1602, jer više nije zadovoljavao vojne zahtjeve.
Međutim, neki razvoj tenka VK1602 "Leopard" poslužio je kao osnova za stvaranje drugih oklopnih vozila.
Trenutno postoji nekoliko plastičnih modela malih dimenzija ovog spremnika.
Model američkog tenka T1 Cunningham
U 20-im godinama prošlog stoljeća zapovjedništvo američke vojske prepoznalo je tenk M1917, koji je u to vrijeme bio u službi, zastario i odlučio stvoriti poboljšani laki tenk težak ne više od 5 tona. U tu svrhu uključeni su inženjeri iz tvrtke Cunningham, koja je u to vrijeme proizvodila popularne gusjenice. Nakon upoznavanja sa stranim dizajnom (prvenstveno British Medium Tank Mk.II), stvoren je prototip tenka T1. Terenski testovi prototipa pokazali su da spremnik zahtijeva brojne promjene u dizajnu, što je i traktor traktora dao. Iako je tenk mogao dostići rekordnu brzinu za to vrijeme od 29 km / h, visokotehnološka šasija nije se mogla nositi s prevladavanjem raznih prepreka po neravnom terenu.
Sljedeći prototip T1E1 dobio je poboljšanu konstrukciju trupa i 1928. godine usvojen je dodjelom indeksa M1. Nakon vojnih testova pojavila se modifikacija T1E2 koja je imala snažniji motor i modificiranu kulu.
Najnovija modifikacija T1 bila je varijanta E3. No sve ove nadogradnje nisu dopustile pokretanje spremnika T1 u masovnu proizvodnju. Do danas je sačuvan samo jedan primjerak spremnika T1E2.
Izgled sovjetskog samohodnog pištolja SU-26
Tijekom Drugog svjetskog rata stvoreni su mnogi zanimljivi strojevi na bazi tenka T-26 u industrijskim poduzećima kako u zemlji tako i u inozemstvu. Jedna od tih građevina je samohodna jedinica, koju su proizveli radnici opkoljenog Lenjingrada. No, podaci o tim oklopnim vozilima vrlo su ograničeni. Dokumenti 124. tenkovske brigade, koja je formirana u Lenjingradu u rujnu 1941., sadrže sljedeći zapis: "U brigadi je topova 37 mm - 5 od kojih su dva na šasiji T-26." Ali kako su izgledale ove samohodne puške, nažalost, nije se moglo utvrditi.
Na temelju T-26 izrađene su i samohodne puške s 76 mm puškomitraljezom modela 1927. godine. Pištolj je imao oklopni štit, koji je pružao zaštitu za proračun prednje i bočne strane. Izrađene su u postrojenju opreme za dizanje i transport Kirov.
Prema dokumentima, prolazili su kao SU-T-26, T-26-SU, SU-26 ili jednostavno kao SU-76. Prema izvještaju, proizvedeno je 14 samohodnih pušaka. Svi su ušli u službu tenkovskih brigada Lenjingradskog fronta. Od 17. svibnja 1942. 220. tenkovska brigada imala je četiri postrojenja od 76 mm na bazi T-26, koja su djelovala do 1944. godine.
Izgled njemačkog lakog tenka Leichttraktor (Rheinmetall)
Nakon završetka Prvog svjetskog rata i Njemačka se našla u ulozi "gubitničke strane", na njega su nametnuti teški uvjeti predaje. Prema uvjetima sporazuma Njemačka je izgubila oko 90% svog teškog naoružanja. Ali kasnije je sindikalno povjerenstvo pobjedničkih zemalja dopustilo izgradnju male skupine oklopnih vozila.28. ožujka 1928. zapovjedništvo Reichswehra objavilo je natječaj za izgradnju spremnika težine do 12 tona. Prema projektnoj dokumentaciji, tenk je prošao pod imenom VK 31.
Na natjecanju su sudjelovale tri velike tvrtke (Daimler-Benz, Krupp i Rheinmetall-Borsig). No kasnije je Daimler-Benz odbio sudjelovati na natjecanju. Rheimetall inženjeri nisu imali iskustva s izradom šasija za cisterne, pa su koristili podvozje iz gusjeničnog traktora. Kruppovi inženjeri nisu imali povjerenja u traktor šasiju i odlučili su razviti originalni dizajn šasije.
Sovjetski Savez je također sudjelovao u formiranju njemačkih tenkovskih trupa. U prosincu 1926. potpisan je sporazum o stvaranju sovjetsko-njemačke tenkovske škole. Ali kasnije su sovjetski vojni stručnjaci odlučili da VK 31 ne zanima Crvenu armiju.
Ukupno su izgrađena četiri tenka koji su u Njemačkoj korišteni kao trenažna vozila.
Model njemačkog tenka Pz.Kpfw. Maus
Prije početka Drugog svjetskog rata, njemačke obavještajne službe opetovano su primale izvješća o sovjetskim čudesnim tenkovima koji su posjedovali transcendentalne tehničke podatke. Nakon što su Nijemci ugledali sovjetski tenk KV, konačno su vjerovali u mogućnost postojanja tenkova neviđenih veličina u SSSR-u.
Prvo su njemački inženjeri započeli s dizajnom probojnog spremnika koji je dobio VK indeks 70.01. Kasnije je preimenovana u VK 72.01 (K) i dodijeljena joj je oznaka Pz.Kpfw. Löwe ("Lav"). U lipnju 1942. projekt Lion je zatvoren, budući da je Hitler imao ideju konstruiranja novog supermoćnog tenka Mouse.
S profesorom Porscheom potpisan je ugovor za njegov razvoj. Prema tehničkim specifikacijama Miš je trebao težiti 160 tona, a bio je naoružan s dvije puške (150 i 105 mm). No, na kraju se ispostavila težina tenka od 188 tona, što je uvelike zakompliciralo njegovo kretanje po mostovima.
Napravljena su dva prototipa tenka Mouse, ali nisu ih uspjeli testirati u stvarnim borbenim uvjetima. Jedan je tenk digao u zrak, a drugi je bio djelomično zatrpan.
Oba prototipa otišla su u Sovjetski Savez. Pomno su ih proučavali i slali u SSSR. Kasnije je sakupljen jedan od ostataka dva tenka, koji je sada izložen u Muzeju tenkova u Kubinki.
Izgled francuskog lakog tenka Renault NC-31
Planirano je da se indeks NC u označavanju francuskih tenkova zamijeni oklopnim vozilima, koji su trebali zamijeniti zastarjeli Renault FT-17.
1923. Renault je potpisao ugovor o razvoju dva prototipa. Dali su im imena NC-1 i NC-2. Oba su tenka bila gotovo ista. Prilikom izrade prototipa koristili su kućište FT, instalirali snažniji motor i novu šasiju. Posada i raspored tenka ostali su isti. U terenskim pokusima 1926. godine, prototip NC-2 pokazao je maksimalnu brzinu od 18,5 km / h. Bio je to rekord za sve francuske tenkove u to vrijeme. Također, smanjena je potrošnja goriva, što je povećalo domet spremnika. Uporaba nove gusjenice omogućila je povećanje glatkoće vožnje. Ipak, nakon svih modernizacija podvozja, spremnici su bili prepoznatljivi po malom okretanju u pijesku i blatu. Prvi prototip NC-1 također je prošao testove, ali francuska vojska ga je napustila.
Iskustvo u izgradnji tenkova NC-27 i NC-31 bilo je vrlo zanimljivo stručnjacima iz drugih zemalja, uključujući sovjetske proizvođače tenkova. Na kosturu NC-27 u SSSR-u napravljen je tenk T-19, ali kasnije je napušten iz serijske konstrukcije ovog tenka.
Model sovjetskog tenka KV-2
Tijekom ispitivanja eksperimentalnog tenka KV u bitkama na Karelijskom prelazu 1939. godine otkriveno je da se oklopna zaštita novog tenka pokazala izvrsnom. No, top 76 mm nije se mogao nositi s brojnim betonskim utvrđenjima neprijatelja. Odlučeno je opremiti četiri tenka KV s puškama velikog kalibra. Odlučili su na novi HF ugraditi haubu M-10 152 mm modela 1938/1940. Posebno za ovaj pištolj stvoren je novi toranj velike veličine. Tako su teški tenkovi KV bili podijeljeni u dvije vrste "tenk s velikom i malom kupolom". Kasnije su im dodijeljene oznake KV-1 i KV-2.
Ali nije bilo moguće provjeriti kako su se nove puške ponašale na Karelijskom isthmusu, jer je glavna traka finskih utvrda već bila uništena.Ipak, otkriveni su brojni nedostaci u sastavnim dijelovima i dijelovima novog spremnika.
Početkom lipnja 1941. u službi je bilo 134 tenka KV-2. Ali borbeno ih je bilo oko 20 automobila.
Unatoč tome, fašistički osvajači panično su se bojali susreta s KV-2, jer nisu imali oružje koje bi moglo ozbiljno odoljeti oklopnom automobilu.
Posljednji put tenk je sudjelovao u bitkama kod Moskve u zimu 1941-1942. Do danas je sačuvan samo jedan primjerak KV-2, koji se nalazi u Centralnom muzeju oružanih snaga u Moskvi.
Izgled engleskog srednjeg tenka Vickers Medium Mk.I
Cisternu Vickers Medium Mk.I stvorio je Vickers 1922-1923. U početku se kvalificirao kao laki tenk. No kasnije, s pojavom lakših tenkova, prekvalificiran je u srednji tenk. Mk.I bio je prvi proizvodni spremnik sa smještajem oružja u toranj kružne rotacije, izrađen u Engleskoj.
Serijska proizvodnja osnovana je od 1923. do 1925. Potom ga je zamijenio moderniji tenk Srednje Mark II razvijen na njegovoj osnovi. Nije točno poznato koliko je oklopnih vozila proizvedeno tipa Mk.I. Ukupan broj Mk.I i Mk.II bio je 168 vozila, od kojih su većina bili tenkovi potonjeg tipa. U vezi s tim, može se pretpostaviti da bi broj Mk.I mogao biti nekoliko desetaka komada, otprilike pedeset ili nešto više.
Srednji tenk Vickers Medium Mk.I stavljen je u službu Kraljevskih tenkovskih snaga Velike Britanije 1924. godine, a povučen je iz službe 1938. godine.
Bilo je nekoliko modifikacija ovog spremnika. Osim osnovne modifikacije, proizvedeni su automobili s lagano povećanom debljinom oklopa, s novom okretnom zapovjednicom, uz zamjenu 47-mm pištolja s 95-metarskim tenkom i nekim drugim.
Model sovjetskog teškog tenka IS-3
Nakon krvavih borbi na Kursk Bulge, skupina sovjetskih znanstvenika počela je proučavati i analizirati karakteristične štete koje su granate nanijele tenkovima. Pokazalo se da su razni dijelovi tenkove i trupa tenka oštećeni na različite načine. Kako bismo odgovorili na sva vaša pitanja, započet je dizajn novog spremnika.
Sav rad dodijeljen je dva dizajnerska biroa: Eksperimentalnom postrojenju br. 100, koje su vodili Ž.J. Kotin i A.S. Ermolaev, kao i Čeljabinskoj tvornici kirova, na čelu s N.L.Dukhov i M.F. Balzhi.
Tako se rodila sasvim nova model proboj tenka.
Teški tenk IS-3 (objekt 703) za to je vrijeme imao originalnu spljoštenu kupolu s 122 mm pištoljem D-25. A veliki kutovi kule pridonijeli su većem rikošetu oklopnih granata.
U svibnju 1945. prva tvornička serija tenkova IS-3 napustila je tvornički pod. Ali nisu uspjeli posjetiti bitke. Vjeruje se da je IS-3 sudjelovao u bitkama s Kwantung vojskom u kolovozu 1945. godine. 7. rujna 1945. godine 52 para tenkova IS-3 marširali su na paradi Savezničkih snaga u Berlinu duž autoceste Charlottenburg.
Sovjetski teški tenk IS-3 masovno se proizvodio do sredine 1946. godine. Ukupno je proizvedeno 2.311 oklopnih vozila.
Izgled sovjetskog teškog tenka KV-5
Još u 20-im godinama prošlog stoljeća izveden je dizajn sovjetskih superteških tenkova. No, prije početka Drugog svjetskog rata, ovo je pitanje postavljeno prilično oštro. Dana 7. travnja 1941. godine donijelo je rezoluciju Vijeća narodnih komesara i Centralni odbor Saveza komunističke partije boljševika o razvoju super teških tenkova KV-4 i KV-5. Dizajn spremnika povjeren je SKB-2 tvornice Kirov pod vodstvom J.Ya. Kotin.
Pri izradi projekta tenkova KV-5 korišteni su crteži KV-4, koji je pripremio N. V. Zeitz. Postao je voditelj daljnjeg dizajna 100-tonskog KV-5. Da bi se ogromni spremnik mogao širiti u širinu na željezničkoj platformi, odlučeno je da se toranj automobila napravi visok, a visina trupa smanjena je na 0,92 m. Kao pogonska elektrana korištena su dva standardna dizel motora od 600 konjskih snaga. Krajem srpnja 1941. radnici postrojenja Lenjingrad Kirov sami su napravili neke dijelove i dijelove budućeg spremnika.Ali posao je trebalo smanjiti, jer su nacisti zbližili Lenjingrad. Planirano je nastaviti s radom nakon evakuacije postrojenja u Čeljabinsku. Ali nakon evakuacije, sve snage bile su posvećene poboljšanju serijskih oklopnih vozila i povećanju njihove proizvodnje.
Radovi na stvaranju teškog tenka KV-5 u potpunosti su prekinuti.