Elektrana je posuđena od starog Voskhod-ZM snage 13,5 KS (radni volumen je 173,7 cm, promjer cilindra je 61,72 mm, hod klipa 58 mm). Paljenje je instalirano iz skutera Vyatka-Electron. Da bi se održao normalan rad motora, moralo se izvršiti prisilno hlađenje;
Kinematika mog motobloka je standardna, osim za primjenu mehanizma za vožnju unazad u krugu (više o tome u nastavku).
Budući da je uređaj zamišljen bez razlike, uporaba obrnutog zavoja ili oštrih zavoja uvelike pojednostavljuje upravljanje. Princip implementacije je jednostavan. S prijenosnikom motora, lančanim prijenosom, opterećenje se prebacuje u osovinu unazad s ugrađenom zvjezdicom. Dalje, kroz odabrani par zupčanika, prelazi se na vratilo mjenjača, odakle, zauzvrat, izravno na oba kotača.
Opći uređaj domaćeg traktora za hodanje
Kućište za reduktor glavnog zupčanika preuzeto je iz ZIL-130 (čelični bubanj s polumjerom od 120 mm i dubinom od 250 mm) i poslužilo je kao osnova za okvir. Pričvrstio sam nosače potpornog okvira i pričvršćivače na njegovo kućište.
Motor s rasplinjačem, prigušivačem, kao i spremnik za gorivo i jedinica sustava paljenja iz skutera postavljeni su na nosilima. Portal je pričvršćen na nosače okvira, na koje su pričvršćene ručice za upravljanje kroz prirubnice. Spojnica s nosačem pričvršćena je na kućište zupčanika zavarivanjem za pričvršćivanje domaćih dodataka na motoblock. Šupe je isto napravio.
Kao što sam već napisao, dio iz kamiona ZIL-130 služio je kao kućište zupčanika - ovo je prijemnik iz sustava zračnih kočnica. Prijemnik se morao smanjiti na 243 mm. Tijelo je zavareno s obje strane. Na lijevoj strani je čelična okrugla prirubnica dimenzija 7 mm sa središnjim otvorom. Držač za 207. ležaj je začepljen i zavaren u rupu.
Za desnu stranu izrezao sam prsten od istog čeličnog lima od 7 mm i zavario ga uz rub prijemnika. U prstenu je 12 rupa za M8 vijke. Na nju je pričvršćena uklonjiva prirubnica s odgovarajućim vijcima, načinjena poput prstena, također od čeličnog lima od 7 mm.U istoj kao i na lijevoj prirubnici, isti se kavez ubacuje ispod 207. ležaja i učvršćuje se zavarivanjem.
Isječke su zatvorene kapicama s brtvama za punjenje. Za to su u prirubnicama izbušene još 4 rupe s navojem promjera M6. Napravila sam naslovnice, nema ništa komplicirano.
Pogonska osovina sastavljena je iz tri segmenta nagnutih osovina: srednji je dio preuzet iz prijenosnika automobila ZIL-130, a dva krajnja dijela su elementi prijenosnog kućišta automobila GAZ-66. Zupčanik prvog stupnja prijenosa ZIL-130 instaliran je na srednjem dijelu osovine.
Reverzni mehanizam
Kućište unazad zupčanika montira se kroz zavareni pravokutni razmaknik na kućište zupčanika. Ima izrezan prozor za aktiviranje unazad i zupčanika. Kućište zupčanika na stražnjem dijelu kućišta, koje strši kroz prozor, zahvaća se zupčanikom i tako se pokreće.
Od ZIL-13 za polijetanje snage napravio sam mehanizam za vožnju unazad zajedno s radilicom, kutija praktički nije zahtijevala preinake. Pokretani zupčanik s 40 zuba (iz motocikla Sunrise 2) pričvršćen je na prirubnicu izlazne osovine kutije (sada je to postala primarna osovina osovine). A zauzvrat, putem lanca valjka, ovaj je zupčanik povezan s pogonskim zupčanicima izlazne osovine mjenjača.
Domaći kotači
Kotači na stražnjem traktoru su u potpunosti domaći, čelični. Dizajn je vrlo jednostavan. Svi dijelovi izrađeni su od čeličnog lima od 4 mm. Na disku promjera 450 mm zavaren je čelični obruč. Šesnaest kapa zavareno je na obruč, duž cijelog opsega s jednakim intervalima. Glavčina kotača je prirubnica vratila propelera GAZ-66. To omogućava, kada se kultivator koristi zajedno s kolicima, ugraditi kotače automobila 155 R13. Pogledajte sliku za više detalja.
Kolica su domaća, s kočnicom na oba kotača. prikolica za traktor koji ide iza učinite to sami, na njemu su isti točkovi 155 R13, u arsenalu se nalazi improvizirani plug, proizvođač kreveta, kopač krumpira, kultivator.
Izradio sam sve upravljačke ručice hodnog bloka od čeličnih cijevi promjera 23 mm. U gornjem dijelu, radi krutosti, poluge su povezane poprečnim članom iz iste cijevi. Prirubnice su zavarene na donje krajeve poluga, to su dijelovi za spajanje onih koji su montirani na kućištu zupčanika. Na svakoj prirubnici postoje četiri rupe za vijke M8 s opružnim podloškama, s tim se vijcima ručice pričvršćuju na bazu. Gumb mjenjača stavio sam na lijevu upravljačku ručicu, jer je bilo problema s zaglavljenim kabelom u rasporedu motocikla.
Za spajanje dodataka napravio sam ovjes s nekoliko čvorova za podešavanje. Ovjes je pričvršćen na uređaj preko nosača pomoću jednog osigurača.
Budući da samoinstalirani hodnički hodnik nema diferencijal, potrebno je primijeniti prilično velike napore na upravljačkim polugama na zaokretima. Ali tu je i jedan plus, s ispravno podešenim plugom, automobil ide jako dobro, praktički bez potrebe za podešavanjem od strane plurača.
Sustav hlađenja
Kao što sam napisao, sustav za prisilno hlađenje zračnog tipa ugrađen je na hodnik. U suprotnom, motor bi se vrlo brzo pregrijao s obzirom na standardnu brzinu kultivatora. Ne vidim smisao stvaranja tekućeg sustava.
Princip rada sustava hlađenja preuzet je iz motocikala. Iz radilice motora, okruglim mjenjačem s remenicama istog promjera, sila se prenosi na pogon ventilatora ventilatora za hlađenje.
Na kraju pogonske koloture reza se navoj i pričvršćuje se na radilicu dugačkim vijkom M7x1. Opskrbni ventilator za hlađenje izrađen je s četiri ventilatora. Izrezao sam je od čeličnog lima od 1 mm i montirao na dva kuglična jednoredna ležaja (80018) s podlošcima za prašinu. Osovina ventilatora je dno dijela s pokretanim remenom pogona remena (promjer 7 mm).
Ležajevi osovina su ugrađeni u jedno kućište s različitih strana (vidi sliku za više detalja). Izradio sam zaštitni prsten od čeličnog lima od 3 mm, širina prstena je 40 mm. Kućište s ležajevima postavljeno na četiri čelične žbice u sredini. Ležajni prsten pričvršćen je na motor s tri nosača. Od pronađenog lima duralumin napravio sam kućište vodiča za smanjenje rasipanja protoka iz ventilatora.
Želio bih napomenuti da je vrijeme od izrade mog vučnog traktora trebalo oko 3 mjeseca od trenutka prve skice. U principu, zadovoljan sam rezultatom. Sada već radim na trećoj verziji s diferencijalom.
Videozapis domaćeg hodnog traktora: