Ako imate svoju garaža, a vi ste tehnički pamet, onda možete pokušati sastaviti slično terensko vozilo "Eber 4x4", i priredi sebi zabavnu vožnju cestom.
Glavni elementi koji se koriste u izgradnji dišnog puta "Eber 4x4":
1) Okvir za ovaj automobil autor je napravio sam, s obzirom na svoje iskustvo dizajniranja ovih modela, kao i ideje za rad.
2) Prednja i stražnja osovina posuđena su od uobičajenog UAZ-a sa samoblokadama.
3) Motor je izabran specifičan, iz Honde. Motor teži 185 kilograma, što je prilično dobro sa 120 konjskih snaga. Preuzet je uz automatski mjenjač. (ovo je izvanredna jednostavnost upravljanja u ovom modelu u usporedbi s konvencionalnim terenskim vozilima)
Diferencijal je proizveden iznutra.
4) korištena je ovjes s četiri veze s amortizerima.
5) Također su uzeti niskotlačni kotači TREKOL (takvi kotači omogućavaju osiguravanje sposobnosti terenskog vozila da prevlada vodene barijere poput rijeka / jezera)
6) Hidraulički servo upravljač posuđen je od Mitsubishi Pajera.
Na slikama u nastavku možete vidjeti ovjes prednje osovine budućeg terenskog vozila:
A ovdje je ovjes s četiri veze na amortizerima
Čitav ovjes izgleda ovako:
Obratite pažnju na dizajn stražnjeg ovjesa sa četiri veze
Također, kočioni sustav na osovinama korišten je u terenskom vozilu, može se vidjeti i dolje na fotografijama
Zapravo, slika ispod pokazuje kako su se opruge postavile za stražnji i prednji amortizer
A ovdje je servo upravljač koji je prije bio u vlasništvu Mitsubishija Pajera, a sada vjerno služi za jednostavniju kontrolu terenskog vozila Eber
Temeljito pristupamo ugradnji vitla kako bismo još uvijek mogli izvući svoj automobil u nepredviđenim situacijama.
Potom su iz UAZ-a uzeli glavčinu i neovisno povećali njezinu dužinu za oko 5 centimetara. To je učinjeno kako bi se osvojili uglovi i širina zavoja.
Rezervoari su priloženi kako slijedi:
Želio bih također napomenuti da su čeljusti na kućištu radilice fiksni kako slijedi:
U pokrov kutije za punjenje pomoću vijaka provirila se palačinka, ali čeljust je bila pričvršćena na samu palačinku ...
Potom je autor uzeo i ponovo izradio CV spoj, rezultat je prikazan na slici:
Još jedna važna napomena: bipod se kuhao na sljedeći način. Autor je napravio duboke pregibe i ravnomjerno zavarivao, tako da je šav bio proporcionalno zagrijan (to se može odrediti ravnomjerno raspoređenom crvenom bojom duž šava). zatim ostavite da se lagano ohladi. Dakle, dizajn će biti vrlo jak, a s tim nećete imati problema u budućnosti. Jedina napomena je da će inspekcija moći proći vryatli.
Također, autor je redizirao pogone na ovaj način:
Vjerojatno ste primijetili sliku. Kako se savršeno legla bez kapljica.
Sve je to zahvaljujući posebnoj boji čekića, uz njegovu pomoć koja se može savršeno obojati čak i na hrđi u nekoliko slojeva. Takva se boja slobodno prodaje u trgovinama, a košta oko 250-400 rubalja po teži 400 grama.
Kožne mravlje nisu samo prašine jer CV spojevi nisu izvorni. također obratite pozornost na prašine, izrađene su od kože jer CV spojevi nisu izvorni, jer je terensko vozilo sastavljeno iz dijelova raznih automobila.
Udaljenost od kućišta mjenjača do kućišta vrtnje CV zgloba iznosi samo 4 milimetra, to nije dovoljno za postavljanje normalnog gumenog čizme, zbog čega je odlučeno da ga instalirate od kože.
Prije toga, mrazovi su općenito bili nemogući pronaći na tržištu, pa su napravljene samostalno uzimanjem nekoliko slojeva obične cerade i namočivanjem u mast. Takve su mrave izdržale bilo kakav mraz i nisu pukle.
Povlačenje je gotovo, krenimo na analizu našeg terenskog vozila i obavljenog posla.
Tako je napravljena ispušna cijev:
Selektor brzine za ovo terensko vozilo je također neovisno instaliran:
Kao što vidite, terensko vozilo je postupno počelo poprimati svoj budući izgled.
Nastavljamo sa ugradnjom štednjaka i raznih spremnika za tekućine (bilo da je mast, itd. Itd.)
Izgleda kao kad se gleda sa strane:
Kako se ledja ne bi smrznula na okviru i kako ne bi došlo do modrica, odlučeno je da se za to ugradi sjedalo (poput minivana) i naslon.
Gledano iza iza izgledat će ovako:
Još jedna fotografija sa bočnog pogleda.
Kutija s Jellied i fotoreportaža na njoj
Ovdje je dobro prikazano pričvršćivanje akumulatora na terensko vozilo Eber.
Zbog kompaktnosti motora i ambalaže osigurat će se odličan pristup sa svih strana, što će omogućiti manipuliranje njime izravno na terenu u slučaju nepredviđenih kvarova i više sile.
Pošto smo dovršili mehanički dio našeg gotovo dovršenog terenskog vozila, možemo pristupiti vanjskom dekoru, naime postavljanju kućišta. Obloga je izrađena od gumiranog tepiha. Za pričvršćivanje je korišteno ljepilo broj 88, možete ga pronaći i u bilo kojoj građevinskoj / automobilskoj trgovini.
Na ovome prolaz zraka Eber 4x4 bio je potpuno dovršen i spreman za terenska ispitivanja. Ispod je nekoliko videa s terenskim vozilom u naslovnoj ulozi:
Ovo je jedno od prvih uspona na ovom terenskom vozilu.
Tako se ponaša na snježnom pokrivaču, usput brzinom od oko 25 kilometara na sat.
Zahvaljujući laganoj konstrukciji i posebnom kotaču, terensko vozilo Eber osjeća se pouzdano u vodi i svladava vodene barijere.
Močvarno tlo je također lako pod utjecajem udara ovog stroja.
Svladali smo malu rijeku:
Autor primjećuje da usprkos neponovljivosti ovog modela, ne postoji nikakva normalna kontrola vode. Vaš pravac i smjer kretanja strogo zapovijeda vjetar. U budućnosti se planira ugraditi noževe u dizajn, možda će to promijeniti situaciju na vodi.
Također se napominje da se automatski prijenos iz Honde pokazao izvrsnim, jednostavnost upravljanja samo se prevrće.
Ovim se zaključuje detaljni pregled jedinice koja se zove pneumatski prolaz Eber 4x4. Kao što se može vidjeti iz posta, iako je postupak prikupljanja dugotrajan, jednostavnost upravljanja i prodornost vrijedni su truda koji se na njega troši.
Zahvaljujemo autoru i tvorcu ovog čudesnog stroja "Gad" i iz grada Novy Urengoy.