Ovdje je takav neobičan i prilagođen dizajn terensko vozilo stvorio ChipaLensk. Kao što možete vidjeti na fotografiji, terensko vozilo je prilično veliko, sastavljeno na osnovi GAZ-66, kabina upravljača modelirana je iz prednje polovice standardne NIVA.
Glavni rezervni dijelovi koji su korišteni u izgradnji ovog giganta:
1) Kao što je već spomenuto, osnova terenskog vozila je plin-66, što znači da se iz njega uzimaju okvir i mostovi.
2) Motor s unutrašnjim sagorijevanjem posuđen je od Nissan Atlasa, radnog naziva motora QD32.
3) Također od Nissan je uzet i mjenjač.
4) Stupac za upravljanje bio je isporučen iz istog plina-66 (točnije, smjesa je isporučena iz Republike Kazahstan iz Nissan-a, a iz plina -66)
5) Korišteni su kotači T-150, autor je uzeo sve do maksimuma!
6) Koristi se dio karoserije Nive, kao kabina budućeg terenskog vozila.
Ovdje je pogled sprijeda automobila:
Slažete se prilično impresivno?
Ovo je bočni pogled na terensko vozilo tokom procesa izgradnje:
Za početak ukratko o učinjenom.
Na temelju plina-66 opruge su ublažene. Zamijenjene su i kočnice: stare su izbačene, umjesto njih postavljen je pogonski sklop, kao i čeljust klasične Lade. Potom su ugradili kućište Niva u obliku kabine za terensko vozilo, a isporučeni su i kotači T-150.
Pa ćemo se detaljnije zaustaviti na fazama montaže i razmotriti ih detaljnije.
Opruge su olakšane zbog uklanjanja nekih listova. Da budemo precizniji, dva su lista bila demontirana sprijeda, a tri straga.
Naravno, to može utjecati na pouzdanost, tj. Može se pojaviti S-ocjena mosta, a to će zauzvrat dati povećano opterećenje križevima i kardanu. Ali na testovima je sve bilo uspješno i do sada nije bilo pritužbi. U suprotnom, oduzeti listovi će se vratiti natrag.
Pa, s oprugama mislim da je sve jasno, sada razmislite o motoru:
Dakle, ugrađen je takav motor s unutarnjim izgaranjem: linijski četverocilindrični dizel, njegova zapremina je tri i dvije desetine litre, atmosferski, 110 KS Crpka za ubrizgavanje jednostavna bez elektronike.
Što se tiče slučaja za prijenos plina-66, on se nije pokazao u najboljoj točki pouzdanosti, bilo bi lijepo koristiti ZIL 157 (savršeno su kompatibilni), ali nažalost nije bio dostupan.
Pomaknut je i za 20 centimetara nosača PK66, a stražnja osovina propelera je skraćena. Prednji je nastao iz starog utora. Rad s tračnicom bio je potreban iz razloga što je Nissanov monoblok predug.
Izrađeni su i nosači za ugradnju motora.
Ova fotografija samo pokazuje stražnju točku montiranja RK-a od Nissan-a.
A međufazni kardan savršeno se uklapa u model ZIL 157, čak i bez ometanja njegova dizajna.
I ovdje možete vidjeti i upravljanje sa ZiLka, mada sam u ovom slučaju morao malo skratiti biodu. Potisak Gaze-66, također je skraćen:
Također bismo trebali razmotriti način pričvršćenja Niva tijela na okvir iz plina-66:
Njen nosač nalazi se na tri različite točke. Postavljen je sa prednje strane pored bočnih nosača ispod okvira, nosači motora iz Nive postavljeni su i probušeni, korišteni su M12 vijci. Straga je jedna potpora pala na snop PK66, a jedan se nalazi u sredini.
Htio bih objasniti i o kočnicama. ili bolje rečeno, njihov rad na ovoj jedinici. Tu su, nažalost, nastali problemi, možda povezani sa čepom stražnjeg kruga (možda tamo nema zraka koji se pumpa), kočna tekućina u njemu ne dopušta kretanje klipa prednjeg kruga. A to može utjecati na opterećenja prednje i stražnje osovine, ovisno o kretanju. Iz tog razloga, odlučeno je izvršiti pogon do prednje osovine, to će omogućiti prigušeni krug.
Što se kočnog kruga tiče, on izgleda ovako:
Ali potisak s kalemom i cilindrom iz plina-66:
Gotova verzija teškog terenskog vozila izgleda ovako:
Stavili su i vitlo, pa to je bilo! Vitlo je ovako:
Zaključno želim dodati da je motor, unatoč maloj snazi, vrlo zadovoljan malom potrošnjom goriva, iako nema dovoljno vuče na planinskom putu.
Tvorac ovog teškog terenskog vozila je ChipaLensk.