Još jedna zanimljiva opcija je terensko vozilo 4x4 sa svim terenskim vozilima, ovaj put iz moskovske regije.
izgradnja Prema autoru, ova je jedinica trajala oko dvije godine, ali rad na stroju još traje.
Autor je ovaj automobil počeo graditi još u školi, a 2004. godine već je napravio prvu probnu vožnju u moskovskim garažnim zadrugama. Nakon kupnje vlastitog garaža, autor je kupio motor iz CPD-a i instalirao ga terensko vozilo.
Zanimljiva činjenica: Autor se od samog početka gradnje bavio terenskim vozilom kao diplomski projekt na MSTU MAMI.
Dakle, što je korišteno za izradu ovog samohodnog pištolja, koji dijelovi i dijelovi:
1) Motor s unutarnjim izgaranjem, kao što je već spomenuto, instaliran je iz CPD-a s troosnim mjenjačem.
2) Generator je preuzet iz običnog muskovite 2140
3) Filter je odabran između klasičnog VAZ modela
4) Pri konstruiranju okvira okvira korištena je profilna cijev veličine 60 do 80, što je rezultiralo da je duljina okvira oko 3 metra.
5) Također s istih moskovskih 2140 opruga prepravljene su i sprijeda i straga.
6) Stražnja i prednja osovina preuzeta je iz UAZ-a, i gledajući ispred, reći ću da je stražnja strana ojačana crv-self-blokom.
7) Jedan od čipova modernizacije je znatno skraćeni kardanski prijenos, gotovo do krajnjih granica.
8) Od reduktora UAZ-a, na primarnom je putu izvedeno selekcijsko vratilo. Usput, odmah ću objasniti da je prijenos od motora do vratila, u stvari jedan do dva.
9) Električna pumpa za gorivo iz Mercedesa i Forda također se koristila u dizajnu terenskog vozila, a crpka je korištena za motore niskog tlaka, posebno za motore karburatora. Napravljen je i rezervni ventil i povratak u spremnik goriva, to je učinjeno kako bi se smanjilo opterećenje same pumpe.
10) Pa, gdje je terensko vozilo bez vitla, a ovdje to ne bi moglo. Korišteno je vitlo marke Taiga ELA-2500.
Tako ćemo na fotografijama analizirati faze montaže i konstrukcije ovog samohodnog pištolja, razgovarati s kojim se poteškoćama autor susreo, s kojim je rješenjima pronađeno.
Za početak ukratko o fazama montaže.
ovdje možete vidjeti da autor nije pribjegao gotovim nacrtima, već je sam zavario.
Ispod će biti prikazane autorove odluke u vezi s prijelaznim čvorom na razdatku UAZ-a:
Evo motora koji je već pripremljen za ugradnju:
fotografija osovine propelera:
Diferencijalni zavarivački radovi:
Usput, kod ovog pristupa zavarivanju bilo je propusta u dijelu konstrukcijskih karakteristika ponašanja stroja na cestama, tako da će se diferencijalni kolosijek pripremiti malo drugačije, osim toga, radnja će se dogoditi u tvornici, odnosno, gore navedeni diferencijal će se također popraviti. Ali sve je to samo rad na optimizaciji stroja, povećanju njegovih marži sigurnosti i pouzdanosti.
Evo fotografije ispravljenog diferencijala:
Ali na slici ispod je skica dizajna koji nije zahtjevan na vezici kabela:
Odmah vidljivi radovi na okviru, ugradnja motora, kardan:
Usput, obratite pozornost na nagib motora, to je oko 30 stupnjeva prema stražnjoj osovini.
SHRUS se također planirao izraditi na nagibu od 30%, ali došlo je do male pogreške u početnim proračunima, pa je odlučeno da se ostavi kakav jest (to neće utjecati na vozne karakteristike automobila):
Kao što vjerojatno već pogađate, letka je presavijena pod kutom od 30% i daje ideju o odstupanju u geometriji instalacije SHRUS.
Tada je instaliran radijator:
A ovo je posredna faza montaže.
Na ovoj fotografiji možete vidjeti sklop okvira, kao što je već spomenuto, načinjen je od profilne cijevi.
Tada je autor započeo rad na unutrašnjosti automobila. naime, ugrađeni su štednjak, papučice kao i nadzorna ploča iz Oke:
Podsjeća na klasično model Auto spreman 60-ih.
Gotovo gotov automobil:
A evo i fotografije faza instalacije vitla:
No, terensko vozilo prikazano je izbliza:
ne možete odmah pogoditi, ali tijelo ovog samohodnog pištolja je demontirano oko:
Autor je nadalje primijetio da velikom brzinom, čak i uz dobru pokrivenost, još uvijek trese slučaj prijenosa, a razlog je, prema autoru, pogrešno sastavljen i montiran križ. Stoga je terensko vozilo još uvijek u fazi dovršetka, jer je potrebno natezati naočale s valjkom, jer križ u jednom smjeru hoda prilično lako (iako ga autor nije odvojio), ali u drugom smjeru je tijesan (tek je pretrpio preinake i rastavljanje). Odnosno, ispada da ga je povukao.
Još jedan od nedostataka, može se razlikovati da sam pogonski vratilo nije u potpunosti strojno obrađen (upravo se dogodilo). Odnosno, malo je nakrivljen, mada je i dalje moguće voziti s njim, no bolje je prirodno mijenjati i samljeti ravnomjerno. A ipak je s takvim gimbalom tiho i nije opasno voziti, čak i brzo. Stoga je terensko vozilo spremno za rad na 100%.
A nedostaci samo malo utječu na udobnost vožnje. Usput, terensko vozilo ne pravi buku od prve sekunde lansiranja. Iako je SHRUS i dalje počeo puzati, ali tek u trenucima starta, dobro, ili dok vozite preko udaraca, malo pomiče napred-nazad u načinu zatezanja i prevrtanja, a učestalost takvih ponavljanja je vrlo velika. Pa ipak, ovi nedostaci, samo nedostaci. Samo terensko vozilo je izvrsno i ima izvrsne vozne karakteristike. Izvršit će se revizija autora i na kraju će nedostaci biti otklonjeni.
Uostalom, vijci koji se isporučuju s unutarnjim šesterokutom 12,9, odavde je već jasno koja je veličina kardana potrebna.
Ovdje je stroj koji je Dmitrij dobio iz moskovske regije pod nadimkom Dimas.