Predstavljam vam još jednu zanimljivost model terensko vozilo s tri osovine. I tako terensko vozilo masa sa šest kotača bit će do dvije tone, puno je teža od terenskog vozila o kojem se razmišljalo prošli put.
Elementi rezervnih dijelova, mehanizmi koji se koriste u konstrukciji ovog modela troosnog terenskog vozila:
1) Motor s unutarnjim izgaranjem preuzet je iz Toyote.
2) Prednja osovina preuzeta je iz Gazele, ali stražnja i srednja, odlučeno je da se skine sa Sablea.
3) Okvir je preuzet iz Oise.
4) Prijenosna kutija korištena iz plina 66
5) Ovjes je izveden u obliku slova A na oprugama i polugama.
6) Gume su preuzele Trekol veličine 1300 do 600.
Zaustavimo se na konstrukciji terenskog vozila.
Evo fotografije prvih izmjena mosta iz gazele:
duljina mosta bila je 1900 mm, ako se mjeri susjednim diskovima. Ispod je fotografija odstojnika, čarapa mosta izrađena je na tokarilici i prilagođena strukturnim elementima:
I ovdje možete vidjeti pojačanu glavčinu, kao što možete reći da je tokar pokušao najbolje:
Krenimo naprijed malo.
Podešavanje i postavljanje kotača na zavareni okvir i postavljene mostove:
A evo i samog okvira:
Okvir je izrađen od profilne cijevi dimenzija 10 do 10 centimetara i debljine 4 mm. čelika razreda st2. U postupku sastavljanja okvira cijev je presječena plazma rezačem i pokazalo se da je 60 na 100 mm, a pojačalo kao na UAZ okviru zavareno je od čelika klase st3 i debljine 32 mm. Nakon toga, okvir je usidren profilom u području izbočenja stražnje osovine. Postoji UAZ koji ima veličinu profila 60 na 100 mm. Srušen u okvir s rombom. Nakon zavarivanja, na vrh je postavljen sloj debljine 4 mm. A duljina produžene šake okvira nije točno poznata.
Sljedeće fotografije jasno pokazuju elemente ovjesa:
Ovdje možete vidjeti prednju osovinu i hidraulični cilindar:
Usput, želio bih pisati odvojeno o slučaju prijenosa. Korišteno je iz Gas-66, ali vratilo na prednjoj osovini je izduženo. Iako je u stvari opet bio strojno obrađen. Ovo vratilo pokreće srednji most terenskog vozila.
Što se hidrauličnog cilindra tiče, hidraulični cilindar upravljača američke tvrtke PSC. Značajka ovog modela cilindra je prolazni štap, a u kompletu su bile i dvije navoje za šipke upravljača i dvije kuglične niti. Ovaj se cilindar proizvodi upravo za modernizaciju terenskih vozila i džipova, za koje su ugrađeni u zamjenu za standardni upravljač.
A mostovi iz Gazele korišteni su iz više razloga.Jedna od njih je pouzdanost mostova ovog dizajna, dokazana u praksi. A širina mostova također je vrlo važna. Iako je autor isprva želio koristiti Toyotine mostove, njihove cijene su prilagodile njihove planove. Uz to su ovi mostovi u masi potpuno isti kao i Toyota. O dimenzijama mostova možemo reći da je prednji širina 190 centimetara, a prosječna samo 180 centimetara, pa je odlučeno da se razlika nadoknadi ugradnjom Trekol diskova s različitim odstupanjima od 22 i 28 centimetara.
Izbliza kotača automobila:
Prema autoru, za zavarivanje tijela odneseno je 150 kilograma metala.
A evo ove vrlo prednje ručice A:
Koža terenskog vozila počinje se prikazivati:
I opet, neobično rješenje: ugrađeni su spremnik ulja za hidraulično ulje s dva u jedan model i radijator.
ovjesni most:
Na fotografiji u nastavku možete uzeti u obzir ovaj dijagram:
I na ovoj slici možete vidjeti automatski mjenjač i rvd:
također njegov pogled s desne strane:
Završni rad na koži automobila:
A evo fotografije gotovog terenskog vozila:
točnije, spreman je za 90 posto, jer su se nakon prvog putovanja na pola kilometra otkrile ozbiljne dizajnerske mane prijenosnog kućišta iz plina 66, kao i hlađenje automatskog mjenjača. Pa, prema već ustaljenoj tradiciji, parametri mase terenskog vozila prirodno su premašeni, iako ne toliko, za samo 100 kilograma. Odnosno, pokazalo se da je terensko vozilo 2 cijele mase, jedna desetina tone.
Još fotografija terenskog vozila s gotovim kungom:
A ovdje je pogled iznutra:
Izgleda kao salon Gaz-66, nedostaje samo pregrada između kung-a i kabine. A klupe sa strana su potpuno iste, a veličina odgovara.
Zaključno, želim napomenuti neke značajke dizajna.
Razmak od kućišta za prijenos do stražnje osovine prilično je velik, kardan od kućišta za prijenos dugačak oko 62 centimetra ide do međupostojećeg nosača s kardanom dugačkim oko 120 centimetara do stražnje osovine, međupoložak je izrađen u obliku cijevi s rukom u njemu, koja slijeva ispod brtvila i ležajeva, to je osovina. Sam nosač pričvršćen je na poprečni dio okvira, valjkasti ležajevi su regulirani podloškama, mast stranog proizvođača je plave boje. S tvorničkim pogonskim osovinama s intermedijarnim potporom ne možete čak ni pokušati eksperimentirati, jer oni ne podnose i okreću nosač.
Što se tiče mjenjača, nakon nekoliko probnih putovanja počeo se manje zagrijavati i prosječna potrošnja se lagano smanjila, ali ako premjestite 60-70 centimetara visine u snijeg, pa čak i s opterećenjem od 6-7 ljudi, temperatura doseže čak 120 stupnjeva u načinu vožnje 2, a pri prelasku u način rada L temperatura pada na prihvatljivih 60-70 stupnjeva. Ali ipak je brzina u ovom načinu rada premala, doslovno puzeći. Tako da je ubuduće sasvim moguće prebaciti na ručni mjenjač, umjesto na automatski. Autor samo leže oko 60 kilograma, uključujući i kvačilo. A svi mehanizmi općenito će biti ispod 80 kilograma, tako da je razlika u težini u korist mehanike. Iako lakoća rada s automatskim mjenjačem nadvladava sve. Iz tog razloga, odlučeno je jednostavno obnoviti automatski mjenjač kako bi ga ojačali, otvorili hidraulički transformator i provjerili njegovu radnu sposobnost (možda je u njemu problem pregrijavanja). A ako uspijete riješiti problem, tada će stroj naravno ostati.
A peć je instalirana "potbelly peć":
