Još jedna varijanta pneumatskog terenskog vozila zvanog Vogul. Ovo je ime terensko vozilo uzima iz rijeke Vogulke na kojoj autor često počiva. maksimalna brzina ovog terenskog vozila na prihvatljivoj stazi može biti i do 60 kilometara na sat. Vozilo za sve terene izgrađeno je za specifične uvjete, a posebice za kretanje po močvarnim područjima, sječu zimskih cesta s kolovozima, unatoč činjenici da u blizini prebivališta autora nema pravih močvara, tako da plutajuća svojstva terenskog vozila nisu bila prioritet. Cilj je i dalje stvorio prilično udoban automobil za vožnju izvan ceste, kao i mogućnost prenoćivanja u njemu (automobil bi trebao imati najmanje 2 ležaja), s dugoročnim izletima za lov ili ribolov.
Sljedeće komponente i mehanizmi postali su glavne komponente za sastavljanje terenskog vozila:
1) Šasija je uklonjena i nadograđena Suzuki Escudo-om
(To jest, uključuje oba mosta, sam okvir, prijenosno kućište, servo upravljač i naravno univerzalne zglobove).
2) Motor s unutarnjim sagorijevanjem iz Suzuki Alta, ubrizgavajući trocilindraš, kapaciteta 54 konjske snage.
3) Iz istog Suzukija uklonjen je trostupanjski automatski mjenjač.
4) Što se tiče gume, Krazove su uzete i skinute da bi se smanjila težina. (Kao rezultat, težina sklopa kotača bila je oko 54 kilograma)
Zaustavimo se detaljnije u fazama izgradnje ovog terenskog vozila. A za početak, odmah naznačujemo zašto se ovaj put autor odlučio sagraditi terensko vozilo već na gotovom okviru, a nije ga stvorio sam.
Činjenica je da autor ovog automobila nema tako ozbiljno iskustvo u dizajniranju, pa je smatrao da bi upotreba gotove tvorničke verzije, testirana vremenom, bila pouzdanija od pokušaja sastavljanja glavnog strukturnog elementa terenskog vozila. No za izvještavanje izmjerena je veličina profila okvira u njegovom srednjem dijelu i iznosila je oko 110 mm do 50 mm.
Autor je odlučio napustiti višestruku upotrebu kanista za vozove na duge staze, pa je napravio automobilski rezervoar zapremine 55 litara, što je dovoljno za gotovo sve vrste s maržom, dok težina praznog spremnika ne prelazi 20 kilograma.
Zašto se autor odlučio ne usredotočiti na uzgon terenskog vozila? Sve je određeno teritorijom na kojem će se upravljati terenskim vozilom, u načelu nema toliko mjesta na kojima bi moglo biti potrebno prijeći (rijeke su previše strme obale, osim toga postoje prijelazi koji se probijaju kroz brzace).
Kao što je autor već spomenuo, pokretljivost je vrlo važna, pa stoga terensko vozilo ponekad mora služiti kao dom lovcu.
Tako ćemo prijeći na autorov rad na svim terenskim vozilima i na njihove fotografije.
Na fotografiji ispod možete vidjeti modernizirani okvir iz Suzukija, malo je sužen:
A ovdje je prvi proizvedeni disk.
Tubeless pod bljeskom. Zaporni prstenovi su obrnuti. Konusni prstenovi 1,5 mm. Njihova masa je 17 kilograma.
Zatim je autor nastavio isprobati tenk iz MTZ-a. Veličine je blizu domaćeg rezervoara za gorivo iz Suzukija, ali je ipak morao poraditi s dosjeom i brusiti neke uglove:
Zatim je autor započeo rad na zavarivanju grla za punjenje spremnika goriva. Tada je odlučio ugraditi benzinsku pumpu i bojanke:
Sljedeći je korak bila sama instalacija motora. Istodobno se isprobala instrumentna ploča i započeli su radovi na izradi okvira automobila:
Odlučeno je ukloniti crpku iz kompresora, kao i ponovno montirati nosač i ugraditi pumpu za hidraulički servo upravljač.
Diferencijal usmjeren prema mjenjaču proizveden je, izvorno, ali izmijenjeno pogonsko stanje na kućištu prijenosa. Nažalost, s ovim dizajnom, SHRUS iz Alte osjetit će dvostruko opterećenje, osim toga, bez mogućnosti trenutnog resetiranja.
Nakon završnog rada na okviru izmjeren je razmak između kotača koji je iznosio oko 1180. Maksimalni vanjski kut od središta rotacije kotača bio je 25 stupnjeva. Širina okvira bila je 780, sve je napravljeno tako da je motor bio u stabilnom položaju i nije bio u opasnosti.
Nakon izrade okvira završni su radovi na okviru automobila. Svi zavari su uklonjeni. obavljen je slikarski rad. Krila terenskog vozila obložena su pocinčanim čelikom. I donji dio terenskog vozila izrađen je od šperploče otporne na vlagu, što je značajno smanjilo težinu konstrukcije. Vrh, odlučeno je prikupiti iz troslojnog polikarbonata debljine 10 mm.
Kao što ste primijetili u dizajnu, nema pravih suvozačkih vrata, budući da ih je autor odlučio napustiti zbog svojih razloga, u tom je dijelu odlučio organizirati ormar za hranu. A ulaz će biti na lijevoj strani, ili kroz hitni stražnji izlaz.
Što se tiče težine cijele konstrukcije, ona će se raspodijeliti na sljedeći način:
1) podvozje će biti ispod 400 kilograma
2) svi kotači izlaze na 200 kg
3) motor i mjenjač 110 kg
4) spremnik pun goriva 75 kg
5) Obloga + okvir težit će 100 kg
Odnosno, ukupna masa građevine kreće se u tonu.
Nakon tih radova, prednji dio je naručen i izrađen, stakleni okvir je zavaren i sve je postavljeno:
Glavni kotači su bili odjeveni:
Kako izgleda stroj u finalnoj verziji:
Autor je također podijelio svoje pozitivne dojmove o radu terenskog vozila.
ovo model terensko vozilo ima prilično jednostavno upravljanje, usporedivo s uobičajenim osobnim automobilom ("jedna ruka na upravljaču, druga na koljenu"). Veliki plus za praktičnost upravljanja je automatski mjenjač. Tu je i vrlo dobra dinamika za ovo terensko vozilo. Prosječna brzina kretanja po šumskom pojasu bila je 10 km / h prema svjedočenju navigatora. Potrošnja goriva je također prilično mala, dovoljno je spremnika goriva s velikom maržom.
Izrađeni su novi kotači veličine oko 1300 * 580-24. Zatim je nastavio testiranje stroja u praksi.
Gume su preuzete iz kombajna IYAV-79 Belshin. Razlika između njih je u tome što su oni mnogo moćniji. Širina stane bila je 25 mm. Prednji imaju četiri sloja, a stražnji šest. Stoga je težina prednjih kotača sada 30 kg, a stražnjih kotača oko četrdeset.
Sada ovo terensko vozilo može dobro prijeći rijeke.Iako, opet, gume su postavljene ne radi stjecanja plovnosti terenskim vozilom, već više zbog praktičnog kretanja po snijegu zimi. Budući da se VI-3 u takvim uvjetima još uvijek pokazao prilično teškim. Iako plovnost u proljeće, uzimajući u obzir poplavu, nikada neće biti suvišna.
Ovako se terensko vozilo kreće kroz blato:
Video kretanje ravnom zemljanom cestom:
Fording rijeka:
Sada razgovarajmo o dizajnerskim nedostacima ovog terenskog vozila.
U slučaju proboja spremnika u sljedećoj fazi, u šumi će ga biti prilično teško popraviti. Upotrijebite isti spremnik za prelaz udaljenosti do garaža, također teško implementirati, jer je ovdje postavljena visokotlačna pumpa i prilično je teško implantirati je u kanistar.
Još jedna slaba karika ovog terenskog vozila je silumin prednja osovina, kao i slabi CV spojevi, koji slabo drže ravnomjerne kotače promjera 29. Stoga će se most vjerojatno slomiti.
Također, prilikom kupovine mostova, autor je upozoren da su pokupili PM na trofeju. Ali autor se odlučio pridržavati uredne vožnje. Ipak, zadaci i uvjeti za njihovo provođenje nešto su drugačiji od utrka.
Međutim, nakon višemjesečnog rada, RPM je još uvijek mogao uništiti.
Vjerojatno su, kao što rekoh, gume IÂV-79 odlične za ovaj ovjes. Odlučeno je ponovno instalirati stare gume. Zamijenjena je i prednja osovina. Nakon toga terensko vozilo opet je dobilo mobilnost i mogućnost eksploatacije.
Autor stroja: Pavel iz Jekaterinburga s nadimkom "Kardan".