Autor sljedećeg terenskog vozila ima prilično veliko iskustvo u sastavljanju automobila različitih dizajna. Stoga u suštini ovo terensko vozilo profesionalno izgrađen kao sredstvo isporuke za zimski ribolov. Ovo svojstvo sastoji se u činjenici da morate doći, vježbati, ići u ribolov i doći kući. Nepotrebno je reći da ova shema uklanja kvarove, jer uklanjanje bilo kakvih kvarova zimi na ledu nije najbolje rješenje, zbog čega se autor prije svega pridržavao pouzdanosti konstrukcija tijekom gradnje. Mjesto za ribolov nije toliko daleko, maksimalno 40 km, tako da čak i u slučaju kvara, terensko vozilo može doći garaža.
Na samom početku gradnje terensko vozilo zamišljeno je kao lagano pneumatski s motorom iz mrava, ali kako je gradnja napredovala, došlo je do promjena.
Koji su mehanizmi bili uključeni u konstrukciju terenskog vozila:
1) Okvir je sastavljen neovisno od profilne kvadratne cijevi.
2) Motor s unutarnjim izgaranjem iz IL-a, koji je potom promijenjen u Jupiter 5.
3) Diskovi uklonjeni s prethodno izrađenih ATV-ova
4) Električni ventilator za hlađenje s nepoznatim modelom japanskog potkompakta.
5) stražnji diferencijal s osovinskim osovinama tvrtke Toyota lit-ice,
6) prednji diferencijal s osovinama i glavčinima Subaru Sambar,
7) Volan i nosač upravljača istog Subarua.
8) ostakljivanje vrata posuđeno je od Hondd Street.
9) električni ventilator uklonjen je iz daihatsu charade.
Koji su nedostaci dizajna ovog terenskog vozila:
1. ne postoji mogućnost preokretanja;
2. Motor se nalazi u kabini, otuda i stalna buka.
3. lagana nosivost;
4. Stražnji privjesci jednostavno ne postoje.
Pros:
1) Dizajn je izuzetno lagan
2) Mekani i glatki kotači ne kopaju rupu u ledu, što olakšava prevladavanje takvih prepreka, i omogućuje
ići u bilo koje vrijeme.
3) Pliva polako, lako prelazi na pješčane (stjenovite)
obala, međutim, najvjerojatnije neće ostaviti na ledu samu.
Što se tiče sposobnosti za trčanje, ona se vozi u kaputiću sve dok lice ne zabije u snijeg, zatim počne kliziti, ali ne sjedi na trbuhu, možete ga otkotrljati natrag,
ili gaziti unaprijed (vrlo teško). Primjećeno je i vrlo dobro rukovanje, radijus okreta je manji od Nive, stabilnost tečaja za tako kratku bazu je također dobra. Maksimalna brzina terenskog vozila na relativno prihvatljivoj cesti ispod 60 km \ sat.
Suština terenskog vozila prilično je jednostavna: lanac od motora ide do protupora, a od njega do stražnjeg i prednjeg diferencijala. Dizajnerska značajka je da prednja osovina ima mogućnost isključenja.
Krenimo na faznu konstrukciju terenskog vozila.
Za početak, sklopljen je okvir za terenska vozila, izgrađen je od četvrtastih cijevi, a zatim su glavni elementi već ubačeni u njega. Stoga su dimenzije uzete nakon akcije bez crteža i dijagrama. Tada su sastavljeni ovjes i upravljanje terenskim vozilima.
Prilikom postavljanja stražnjeg dijela terenskog vozila ideja je bila napraviti amortizaciju, međutim, kako bi se ugodilo prostati, a samim tim i pouzdanosti konstrukcije, odlučeno je da se od nje odustane. Osim toga, terensko vozilo je bilo puno lakše.
A ovdje je pogled sa središnjice:
Slijedi stražnji nosač:
Sljedeći korak bila je ugradnja motora s unutarnjim izgaranjem, a volan je prilagođen u svrhu autora. Zanimljivo je da je osovina upravljača trebala biti sastavljena na univerzalnim spojevima. Pa, tek tada je autor počeo zavariti zajednički okvir ispod kabine i karoserije. Štoviše, diskovi s kotačima preuzeti su iz ranijih dizajna i malo se razlikuju po veličini.
Kamere su snimljene u veličini 1200/500 508.
Na slikama u nastavku obavlja se osnovni posao instalacije okvira.
Dizajn modela je prilično dobar. Drugi je važan detalj, autor je posebno odlučio ograničiti nosivost ovog terenskog vozila. Ponovno, to je učinjeno kako bi se povećala pouzdanost terenskog vozila, kako se konstrukcija ne bi preopteretila nepotrebnim opterećenjem.
Nakon probnih utrka, odlučeno je da se zvijezda srednjeg vratila iz Izha promijeni u veću zvijezdu.
No, usput, fotografije terena na kojem će se upravljati terenskim vozilom.
Još nije puno snijega:
U jesen izgleda ovako:
Kako se prvotno zamišljalo, tehnika se pokazala prilično jednostavnom, dovoljna je samo jedna osoba koja će zauzvrat podići prednju i stražnju stranu, a istovremeno je preurediti s jedne na drugu stranu.
To je postignuto zbog nerealno male težine strukture od 300 kg.
No, nažalost bilo je i nedostataka, primjerice, motor je bio slab u dubokom snijegu, pa je odlučeno žrtvovati težinu radi moćnijeg motora s Jupitera 5.
Sklop kotača je izvagan:
Disk na vagi:
Felne na prednjim kotačima su različitih promjera, vanjske i unutarnje, eksperimentirane s konstrukcijom. Stražnji kotači su isti. Ne primjećuje se velika razlika.
Za hlađenje je dodan električni ventilator iz radijatora malog japanskog automobila.
A topli zrak iz motora bio je poslan za grijanje prozora. Neovisne kočnice ugrađene su i na lijevi i desni prednji kotač, to je bilo potrebno za prevladavanje dijagonalnog vješanja.
Nakon takvih nadogradnji, prednji dio automobila postao je znatno teži, no dinamika i brzina dali su potrebne kvalitete zahvaljujući novom motoru.
Kako su diskovi preuzeti od prethodnih modela terenskih vozila, odlučeno je malo nadograditi kotače:
Natezači lanca su također instalirani na dugim spojenim polugama
izvori:
Jednom pogođena ista povećana masa, kad se karakat prevrnuo na leđima, samo ga podizanje više nije bilo u moći, ali nas dvoje smo se lako snašli.
Drugi put, autor je jahao nagnutim ledenim brzim ledom, a terensko se vozilo povuklo bočno u rijeku, pa je čak i lanac otpao. No, drugovi su u pomoć pritekli: (fotografija snimljena s mobitela)
Nakon takvih avantura, autor je došao na ideju da na ovo terensko vozilo ugradi vitlo i zatvori karoseriju za više udobnosti tijekom putovanja. Također, kako bi se povećala udobnost vozača, napravljena su vrata, krovni krov povezan s radiom. Nakon takvih preinaka, možete zaboraviti na solo podizanje opreme, ali tada je postojala mogućnost i praktičnost pokreta kao u automobil.
Tijekom rada utvrđeni su sljedeći problemi za terensko vozilo:
1) princip motora ne odgovara ovom dizajnu, ako se vjetar ne protivi pokretu, onda se motor ne hladi dovoljno, pa morate zaustaviti, a ponekad čak i okrenuti naprijed pred vjetrom da biste brzo ohladili jedinicu.
Kao rezultat toga, odlučeno je da dizajn ovog karaktera nije prikladan za upotrebu s velikim opterećenjima, ne postoji način da se dugotrajno koriste nosači na točkovima s inačicom pogona na sve kotače, jer to može dovesti do kvara prijenosa.
Autor ovog terenskog vozila: "muanchik" s Kamčatke.