self-made gusjeničko terensko vozilo "Barsik" opisao je forum na mjestu Sergej iz grada Pskova pod nadimkom "Aviator",
postao pravi udžbenik za naredne graditelje auto-make-up-ova, naime, terenska vozila na gusjenicama s diskovima s kočnicama
i diferencijalna rotacija. Forum pruža puno informacija o napretku u gradnji, proračune, kao i puno fotografija i video materijala.
Počelo je samo od sebe izgradnja 1. ožujka 2011. godine i dovršen je do jeseni. Izgradnja je rađena na iskustvu Alekseja a (Tazik-1, Tazik-2) i Yukona, a redovni čitatelji kolumne već su upoznati s tim terenskim vozilima.
Prvobitno ime terenskog vozila trebalo je biti nevjerojatan i snažan "Bars", ali tijekom gradnje, shvativši da se neće povući za oblikovnu životinju, jednostavno je nazvan "Barsik" u čast svoje voljene mačke.
video
Crteži za buduću Barsiku.
Na Barsiku se nalazi motor iz VAZ 2102.
U skladu s tim, puni se benzinom AI-92. Potrošnja na 100km oko 40-45 litara. Potrošnja traktora jednostavno ne može biti mala, jer za vožnju stazama je potrebna znatno veća snaga motora nego na kotačima. terensko vozilo kreće se uglavnom po teškim terenima, u dvostruko smanjenim brzinama (2 mjenjača), pri velikim brzinama, tada je i potrošnja goriva prilično velika. Ako je protok do 40 litara, smatrat ćemo to normom.
Zračna zvijezda izrađena je od kotača na koji je zavaren lim debljine 2 mm, a zatim su zubi pogonskog lančanika zavareni na lim.
Zub zupčanika izrađen je u obliku jednakostraničnog trokuta s blago konveksnim licima. Zubi vodeće zvijezde izrađeni su ne iz ugla, već iz segmenata izrezanih iz cijevi promjera 120 mm. Broj zuba je -12, 7-8 pjesama je u istodobnom kontaktu.
Udaljenost između vrhova vodeće zvijezde je 53 mm, udaljenost između vrhova igla je 96 mm. Slobodni prostor iza kamiona između dva očnjaka je 13 mm.
Kolosijek - izrađen prema klasičnoj shemi, kao i kod Yukona i a - profilna cijev 40x20x2 mm na rubovima drobi se improviziranom prešom izrađenom prema Yukon dizajnu, širina kamiona je 450 mm, visina očnjaka 70 mm. U gusjenici ima 60 pjesama.
1 sklop kamiona, sam kamion, 4 vijka, 4 matice, 2 platforme teže 1450 g.
Priprema za kamione.
Dimenzije staza preuređene uzimajući u obzir iskustvo trčanja.
Montaža vodećih zupčanika.
Press za izradu vodilica.
Vodilice se čvrsto uklapaju u pogonski zupčanik i sprječavaju da se kolosijek spusti.
Izrada gusjenica najintenzivniji je i najuporniji zadatak u čitavoj konstrukciji gusjeničarskog terenskog vozila.
Debljina trake je 10 mm, 4 sloja kabela, kupljena je u Sankt Peterburgu - dužine 7 m i širine 500 mm. Rezano je u 4 trake širine 123 mm sa brusilicom i oznakom bijelom olovkom od filca.
Težina jedne staze bila je 230 kg.
Izmjena pjesama nakon trčanja.
adaptacija za spajanje staza, domaće
Napeti mehanizmi spremni za zavarivanje na tijelu.
Osušena osovina je zavarena za mehanizam za zatezanje.
Os zateznog kotača zajedno s mehanizmom zatezanja zavarena je na trup broda.
Osovina balansa zavarena je na brod i postavljeni su kolosječni valjci kotača VAZ-2108.
Prednja strana terenskog vozila je napuknuta.
Jačanje ravnoteže.
Balanse se nakon proboja skraćuju za 80 mm.
Pojačanje nakon proboja.
Okvir budućnosti izrada automobila na kotačima.
Pomaknuo je čitav okvir broda.
Stražnji dio broda je opran.
Stranice čamca su skamenjene.
Pojačanje za ugradnju osi ravnoteže.
Okvir na kotačima.
Priprema stražnje osovine za postavljanje na brod. Mjenjač se prevrne. Cork i disanje su izmjenjeni. Otvor za zrak je instaliran na drugom mjestu, višem. Ulje je potpuno napunjeno u mjenjaču, ostavljajući prostor samo za širenje tijekom rada.
Stražnja osovina od VAZ-2108.
Ugradnja stražnje osovine i postavljanje s prijenosnikom pomoću pogonskog vratila.
Kardanske osovine izrađene su na novom mjestu, uzimajući u obzir iskustvo nakon trčanja.
Ugradnja motora s VAZ-2102 zajedno s kvačilom i mjenjačem. Motor je montiran na jastucima.
Osovina propelera sastavljena je domaće, most je povezan s mjenjačem iz Mercedesa 280, koji se koristi za smanjenje okretaja koji se prenose s motora.
Motor iz VAZ-2102.
Long je odabrao mogućnost slijetanja vozača i putnika. Prvo sam krenuo stazom "Bazena". Pokušao sam staviti središnje sjedalo motocikla. Ali bio sam uvjeren da vožnja na konju nije baš prikladna za vozača, a za putnike uglavnom nije prihvatljiva, jer ima vrlo malo prostora za njihove noge (uski prorezi uz stranice). Vrlo je lako dobiti dislokaciju nogu, ili čak prijelom.
Stoga sam odlučio svakoga smjestiti na svoja mjesta. Najbolje od svega bio je vozač. Sjedi sam ispred. Stopala se lagano raširila na papučicama. Na razini koljena nalaze se ručice za upravljanje kočnicama, odmah ispod veze mjenjača. Između nogu ispod pokrivača prolazi kardan i vučna krila na kontrolnoj točki, kao i e-pošta. kabelski snop, kabel papučice za plin, cijev cilindra kvačila.
Desno od vozačevog sjedala nalazi se poluga prigušivača (prigušnica). Podovi putnika morali su se podići do gornje točke kontrolne točke 25 cm od dna. Sada je pod apsolutno gladak, širok i siguran. Okvir suvozačevog sjedala ugrađen je na dva vijka i ima mogućnost naginjanja prema naprijed. Za dva putnika okvir ima 2 sjedala, za tri - drugi lako uklonjivi okvir za tri sjedala. Vrlo ugodno.
Prečke za pričvršćivanje sjedala.
Montirajte prijenosnik na pod brodice.
Ručice za upravljanje terenskim vozilom na gusjenicama u vozačkoj kabini.
Pod pod nogama vozača i putnika.
Putnička sjedala.
Sjedala su naslonjena.
Pristup mehanizmima kroz otvori.
U ventilatoru su ugrađena dva ventilatora za usisavanje vrućeg zraka i prisiljavanje u šupljinu između dna plovila i poda kako bi grijali noge putnika i vozača.
Ručica mjenjača
Odjeljak za bateriju
Prostor za motor zatvaraju dva poklopca na plinskim cilindrima koji se sa strane otvaraju prema središnjem uzdužnom skakaču. Središnji dio krme zauzima motor. Desno od njega, na fenestriranoj polici, nalazi se benzinac iz UAZ-a od 39 litara. Budući da rezervoar za plin nije zauzimao čitavu zapreminu odjeljka, bilo je moguće izgraditi mali prtljažni prostor za ključeve i druge sitnice iznad spremnika za plin.
S druge strane motora na stazi dobiven je veliki prtljažni prostor u koji se lako uklapaju pumpa, električni kompresor, dizalica, kabel, ručni vitlo i mnoštvo drugih „smeća“ potrebnih na cesti. Izduvna cijev, kao i ventilacijska cijev radilice, uklanjaju se kroz vrata prtljažnika. Na njega je zavaren prigušivač.Kako bi se zaštitili od kiše, postavili su sklopivi okvir na koji će se povući tenda. Kad se savija, okvir tvori stranice platforme za teret iznad motornog prostora.
Dorada vodilica nakon proboja.
Uklonivši staze, odlučili su isključiti ulazak u tragove vode i prljavštine. Budući da su kamioni šuplji i imaju prilično veliku zapreminu, probušili smo ih pjenom kroz rupe s krajeva. Za 120 kamiona korištena su 3 velika cilindra s pjenom.
Demontaža terenskog vozila za slikanje.
Angažiranje pjesama na zvjezdici.
Jedinice se uklanjaju u gotovim jedinicama.
Čamac s temeljnim premazom.
Uklanjanje sklopa motora s kvačilom, mjenjačem, hladnjakom i električnim svežnja.
Motor je uklonjen.
Slikanje tijela i sklopa kako se suši.
Sastavljanje vozačkog sjedala.
Prostor za motor
Sustav disk kočnica.
Rupci za ojačavanje čarape na stražnjoj osovini.
Montaža osi ravnoteže.
Oslikali su Barsika bojom tri u jednom, temeljnim premazom od rumenila sive i zelene boje. Fotografirao sam banke. Izgleda da nije loše. Bila je šteta primijeniti maskirne mrlje. Ostavimo to u takvoj boji. Cijeli uređaj uzeo je 6 litara sive boje i 3 litre zelene. Siva je bila obojana (temeljna) u tri sloja. Zatim preko zelenog.
Nakon proboja potrebna je ugradnja dodatnih vakuumskih komora.
Ručice upravljanja usisnim kočnicama.
Gusjeničko terensko vozilo spremno je za daljnja ispitivanja.
Barsik se zagrli sa svojim tvorcima.
Prvi izleti ugodni su za oko. Video.
Dimenzije "Barsika". Visina plovila od dna do bokobrana je 450 mm, visina vrha nadgradnje je 350 mm, duljina od prednjeg dijela energetskog odbojnika do stražnje strane energetskog odbojnika je 2800 mm plus 200 mm do izbočenja, što pokriva prigušivač od oštećenja. Širina duž gornjeg dijela uređaja je 1600 mm, širina uz pojaseve snage 1700 mm, širina duž vanjskih rubova staza 1800 mm. Razmak od tla-300 mm. Širina plovila je 800 mm. Svaka pjesma ima 60 pjesama. Duljina transportne trake po kolosijeku je 6200 mm. Gusjenica se preklapa ispod 3 tračnice, 12 vijka. Širina staze je 440 mm, širina staze 480 mm. Visina pseće staze je 70 mm, nakon savijanja gornji rub je 60 mm. Staza je pričvršćena na transportnu traku s 4 vijka M10, kroz 2 platforme. Ukupno za 2 zapisa u 120 pjesama trebalo je 500 vijaka, 500 matica, 240 mjesta.
Balanseri, pogled odozdo.
Natezni mehanizam, pogled odozdo.
Dodatni kočioni diskovi ugrađeni su na nosač stražnje osovine.
Crteži mehanizma za zatezanje.
Provedba natpisa na crtežima.
Instalirana prednja svjetla.
Instalirane dimenzije.
Na testovima.
Barsik je spreman za daljnje podvige.
Na forumu se može pratiti vrlo slavni bojni put "Barsika"
u kojem je sudjelovalo terensko vozilo Sergej.
u kojem je sudjelovalo terensko vozilo Sergej.
To su već priče za druge stranice. Sretno graditelju automobila čini Sergeja u svom poslu.