Izgradnja ovog terenskog vozila trajala je samo četiri mjeseca. Autor je želio dobiti malu, pokretnu i što je najvažnije prilično funkcionalnu pneumatiku terensko vozilo, koji također mora moći plivati. Također je značajan faktor autoru bila pouzdanost i jednostavnost dizajna terenskog vozila.
Elementi dijelova i konstrukcija koji se koriste u konstrukciji ovog terenskog vozila:
1) Motor s unutarnjim izgaranjem Jupiter 5 s prisilnim hlađenjem.
2) reduktor CPD
3) Spajanje iz vaze 2108
4) Lanci za pogon
5) Mazove kamere veličine 320 do 508
Dimenzije okvira:
Duljina 230 cm
Širina 100 cm
Visina 30 cm od dna.
Terensko vozilo može prevoziti do tri osobe.
Masa automobila je oko 500 kilograma.
Razmak od tla 60 cm
Ako terensko vozilo nije jako opterećeno, visina vodene linije prolazi duž osi.
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila.
Za početak, autor je odlučio sastaviti okvir. Korištena je profilna cijev dimenzija 20 do 40 do 1,2, od nje je izrađen glavni nosivi dio tijela. Okvir strukture bio je napravljen od cijevi od 20 do 20 za 1,2 i 10 za 10 od 1,2.
Mostovi iz klasične vaze izrezani su kako bi se iz njih napravili vodilice, a korišten je i nosivi ležaj. Zauzvrat, polumjeseci su obrađeni pod prirubnicom 42 zubne zvijezde s nagibom od 8 mm. Budući da terensko vozilo mora plutati, tada je, prema tome, čitav sklop zapečaćen.
Iz istog razloga, tijelo samog čamca bilo je zapečaćeno zakovicama i lima debljine 0,5 mm.
Zapravo, ovaj teret čini tako terensko vozilo tako brzim i jednostavnim za izgradnju. Autor nije imao posebna znanja iz mehanike, osim općenitih, niti iskustva u izradi takvih jedinica, ali minimalizam i proračuni učinili su dizajn zaista čvrstim i pouzdanim.
Sastavljanje na podokviru zasebne jedinice:
Diferencijal se rastavlja i u njegovom slučaju postoje ulazne osovine, očito prilagođene veličini uz pomoć tokarskih radova.
Nakon ispitivanja vodom primijećeno je da se voda nakuplja u lančanim tunelima, nema ga puno, ali to znači da nema tijesnosti kućišta, jer nisu primijećena curenja iz mjenjača ili motora. Budući da ima vrlo malo vode, teško je potražiti malu rupu i autor je odlučio jednostavno prekriti glavne elemente pokrovima, kao i napraviti svojevrsnu drenažu vode koristeći posebne rupe koje su zatvorene vijcima.
Tada je autor započeo rad na kotačima terenskog vozila. Korišteni su disk i košarica iz VAZ 2108, kao i glavčina s granatom, šakom i dvije disk kočnice. Odlučeno je da se jedna od kočnica koristi kao vrsta zamašnjaka.
Prijenosni omjer od granate do osovine je dva, a osovina do glavčine već tri.
Paralelne ravnine na gornjem i donjem pokrivaču bile su centrirane. Da bi to učinio, autor je kroz bušilicu izbušio rupe na jednoj osi. ona je ona osi rotacije poluosovine. Na gornji poklopac pričvršćen je čarapa s ležajem. Rukav za centriranje utaknut je u čarapu točno ispod promjera stud.
Rad je obavljen i s donjim pokrovom. Postavljena je čelična ploča s kavezom u koju je ubačen drugi ležaj s rukavom za centriranje, a tek potom cijela konstrukcija je umetnuta kroz zatik. Rezultat je bio par ležajeva na istoj osi u paralelnim ravninama, s istim razmacima između ploče i glavčine u svim čvorovima, od kojih su četiri kotača.
Duga je od daske do ravnine polukruga, a ispao je disk kotača veličine oko 230 centimetara.
veličine kotača su sljedeće:
Promjer 1100 mm, širina 40 centimetara. kompletni kotač težak je samo 27 kilograma.
Uređaj je vrlo jednostavan za izlazak na obalu ili led, jer je lagan. Mogućnosti njegove upotrebe i za lov i za ribolov su vrlo velike.
Fotografije drugog jastučnog bloka, osovinske osovine su dorađene i zavarene kako bi povećale snagu.
Zatim je struktura bila zategnuta maticama.
Kao što se može vidjeti na fotografijama, jedna zvijezda je pričvršćena za prirubnicu i zavarena je radi pouzdanosti. Prirubnica sama ide do ključa osovine. Zatim se prirubnica zategne maticom.
Pomoću prelazne cijevi, na CV spojnicu je pričvršćena zvijezda, a zatim je zavarena ispod perilice:
Fotografija motora:
Glavni motiv korištenja takvih detalja za autora bila je njihova dostupnost. I ne bih htio naručiti dijelove u slučaju kvara iz Moskve i čekati ih nekoliko mjeseci. Osim toga, sličan pristup izgradnja vrlo jeftino, iz tog razloga nema električnog startera.
Iz vodeće zvijezde slijedi transfer na maturu. vratilo, a s njim je pogon već na svakom kotaču.
Fotografija izravnog pogona:
Ispitivanja su rađena terenska vozila. Kada se natovari na terensko vozilo, s tri putnika otprilike umjesto 250 kg, raznim alatima i priborom, ukupne mase 70 kilograma, otkriveno je sljedeće. Kada vozite po neravnom terenu, vuča primjetno nije dovoljna, pa morate ići većom brzinom. nego što je potrebno. Odnosno, da bi riješio problem, autor jednostavno odmotava motor.
garaža izvršene su manipulacije s prijenosnim omjerom motora i mjenjača. S novim podešavanjem zvjezdica pod maksimalnom mogućnošću korištenja mjenjača postalo je puno bolje u gazi.
Prilikom vožnje, prvi stupanj prijenosa motora djeluje kao nizak, to je dovoljno za prevladavanje raznih udaraca i udaraca. Više detalja možete pogledati u videu koji se nalazi na kraju članka.
Drugi i treći stupanj prijenosa već se koriste na cestama i ravnim površinama.
U principu, težina navedena u primjeru, autor smatra optimalnom za terensko vozilo, to jest, pri velikim opterećenjima, treba se koristiti prikolica, jer je lakša i pouzdanija za sigurnost terenskog vozila. Ipak, prikolica je i učinkovita i sigurna, pa se u budućnosti planira izgraditi za terensko vozilo.
Nakon vožnje od otprilike 200 kilometara, ne primjećuje se trošenje zvijezda. Lanci su potrošni materijal, lako zamjenjivi i jeftini, ali čak ni njihova zamjena nije bila potrebna, iako su se protezali malo, desetak milimetara. Zahvaljujući ugradnji plutajućih zatezača, lanac progiba s takvog rastezanja uopće se ne opaža.Općenito, autor vjeruje da je dobro podmazivanje i održavanje lanaca čistima ključ njihove pouzdanosti.
Omjer brzina je temeljito podešen, točni brojevi bit će navedeni u nastavku:
Od motora do mjenjača, prijenosni omjer je jedan i pol, to je s dvije zvjezdice 14 i 21 zubom, respektivno. tada je prijenosnik SZD 2, dva prelaze iz prijenosnika u osovinu, a omjer prijenosnika od osovine do kotača je tri. S ovom postavkom, terensko se vozilo izvrsno ponaša.
Posebno je ugodno voziti brzinom od oko 35 kilometara na sat, kontrola i udobnost na površini ceste su najbolji. Iako je moguće preleteti neravan teren 40 km \ sat, jedina stvar koja je teško ulaziti u zavoje ili rijeke je brzina, jer se terensko vozilo malo vozi.
No za terensko vozilo uvijek je važnija minimalna brzina, jednaka je tri kilometra na sat.
Tipični tlak kotača je 0,16 kgf / cm2.
Video s terenskim vozilom:
Autor terenskog vozila s nadimkom "kapa" iz Krasnojarska.