Autor je preuzeo sve podatke za izgradnju ovog terenskog vozila s Interneta. Sva terenska vozila Izgrađena je za ribolov ne više od 20 kilometara, pa je napravljena od prilično lagane konstrukcije. Terensko vozilo ima pogon na sva četiri kotača s pomičnom stražnjom osovinom.
Materijali i sklopovi koji su korišteni za izradu ovog modela terenskog vozila:
1) Lifan motor s unutarnjim izgaranjem, snage 15 KS
2) Četverostupanjski mjenjač iz klasične vaze
3) Prijenosna kutija iz automobila Niva
4) Okretanje šake iz Oise
5) T-150 kotači oguljeni
Razmotrimo detaljnije glavne sastavnice dizajna ovog terenskog vozila.
Čvor loma je stvoren iz koljena prema Uvatovoj shemi.
Ugrađena su dva profila B remena, kao i mali remen za 100 i veliki remen za 300:
Diskovi s kotačima stvoreni su od t-150 felgi, koji su umotani u željezo debljine 2 mm, kao i zavareni duž perimetra. Pričvršćivanje gume na sam disk vrši se pomoću kotača za zaključavanje, perle koje drže gumu također su zavarene iznutra. sama guma je stavljena na disk s interfejsom, što daje još veću čvrstoću na pričvršćivanje, plus što je autor upotrijebio brtvilo. Je li takvo učvršćivanje dovoljno za pokazivanje testa.
Zavarivanjem je napravljena profilna cijev, kao i mostovi VAZ 2105 postavljeni su na okvir, omjer prijenosnika je 4,1:
U početku je autor želio sam sletjeti na hub, ali pokazalo se prilično teškim i nepouzdanim, tako da sam morao više ulagati u terensko vozilo.
Težina terenskog vozila u sklopljenom stanju je 550 kilograma. Autor je također pripremio terensko vozilo za plivanje.
Prilozi na polovici vratila bili su obojeni kako bi se odmah primijetile pukotine ako ne prođu test. Iako dizajn ne bi smio propasti, budući da su podlošci spaljeni s obje strane, to bi prema proračunima trebalo biti dovoljno.
Upravljanje je instalirano. Nosač za upravljačem preuzet je iz vozila VAZ 2110, no njegovo je putovanje premalo i to nije dovoljno za udobnu kontrolu terenskog vozila. Stoga autor ubuduće planira ili zamijeniti ili instalirati dodatnu polugu za ispravljanje smjera kretanja, kao i za povećanje potiska.
Zatim je pričvršćivanje ručice i stražnjeg poluokruga izvedeno na ovaj način:
Za izradu jedinice za okretanje korišten je pesnica UAZ-a.
Nadalje, autor je razmotrio dva načina za stvaranje prijenosa terenskog vozila.
Prvo možete ukloniti prijenosno kućište i instalirati lančani zupčanik, tada će se brzina smanjivati, ali lanci će postati dodatna ranjivost terenskog vozila, na čemu će trebati raditi.
morat će skratiti okvir, te izvršiti ravnomjerniju raspodjelu težine prednjeg dijela okvira.
Drugo, ako napustite kućište prijenosa, zupčanike možete jednostavno zamijeniti jeftinima s prijenosnim omjerom 4,3. U ovom slučaju također postižemo smanjenje brzine, ali ne toliko značajno koliko bismo željeli.
Što se tiče raspodjele težine, moguće je odrezati prednju osovinu i držati osovinu više, tako da je gotovo moguće pomaknuti strukturu blizu prijenosnog kućišta, nije sasvim jasno samo razina ulja u mjenjaču i kako će to utjecati na rad sustava. Također bi moglo biti vrijedno rastaviti sam prijenosni slučaj da bi se smanjio broj pomicanja, ali to zahtijeva ozbiljan pristup proučavanju tehničke dokumentacije.
Također, za jačanje jedinice za okretanje, planira se ugraditi nekoliko amortizera iz zila:
Vozilo za sve terene ostalo je na suncu garaža, sunce je zagrijalo gume automobila i ono se spontano rastavljalo, što je prilično neugodno i govori o nedovoljnoj pouzdanosti ugradnje guma.
Poduzete su hitne mjere da se ojača pričvršćivanje:
Nosač za upravljačem bio je preokrenut, kao i čvor uništen pod opterećenjem, nakon ovih radnji postalo je mnogo praktičnije upravljati.
Da, dizajn je prilično slab i ne pouzdan, ali neko vrijeme će raditi i bit će moguće testirati stroj.
Ulogu kvačila za terensko vozilo obavljaju dva remena. Tijekom putovanja terenskim vozilom, jedno od njih letjelo je iz nepoznatog razloga, autor je odlučio ne vratiti ga u polje, već ga jednostavno ukloniti i voziti u garažu na jednom pojasu. Primijećeno je kako se terensko vozilo s jednim remenom osjeća puno bolje, odvijala se glatka vožnja, i što je najvažnije, odmiče se bez trzaja.
Što se tiče uništavajućeg konstrukcijskog elementa, izrađen je na ovaj način: jedan je vijak uklonjen, a rub je uvijen u aluminijsku žicu, tako da bi pod opterećenjima jednostavno savio šipke jedan prema drugom. Također je prilično prikladno prilagoditi silu opterećenja jednostavnim povećanjem ili smanjenjem broja okretaja žice.
Tijekom ispitivanja, upravljačka šipka se slomila, tako da i ovaj element treba poboljšati.
Na primjer, instalirajte crpku sa upravljačkog jama 236,238, jer je odmah izrađen za profil A, umjesto nsh-10.
Tišina znak pristanka! Stvarno sam siguran da će vam instalacija podataka s (sličnih) jedinica znatno olakšati život. Umjesto toga, NSh-10 je lakše koristiti pumpu s upravljača YaMZ 236.238, odmah se izrađuje ispod profila A (ako se ne varam)
Fotografija nsh-10, teška 2,5 kilograma:
4 kg upravljački sustav:
Hidraulički cilindar težak 5-7 kilograma:
Također se planira ugraditi mostove na opruge kako bi se smanjila udarna opterećenja na samom dizajnu mjenjača, što će povećati brzinu i glatkoću terenskog vozila. Zglob se može izmijeniti zamjenom ručice s tri ležaja i razmakom, iako sklop zgloba okvira može podnijeti opterećenje i opravdava se.
Ali s kotačima stvarno postoje poteškoće.
Kotači su se pokazali vrlo teški, s diskom težim oko 85 kilograma. Osim toga, ne postoji središnja staza - trese se terensko vozilo. Tako ubuduće autor planira zamijeniti njihove druge lakše.
Autor također želi ukloniti kućište prijenosa iz polja i instalirati lančani zupčanik. Postoji još jedan razlog zbog kojeg se autor želi riješiti slučaja prijenosa, a to je brzina terenskog vozila. U prvom niskom stupnju prijenosa terensko se vozilo kreće brzinom od oko 5 kilometara na sat, a to je u praznom hodu motora.To je naravno podnošljivo, ali za prenisku minimalnu brzinu, previše opterećenja ići će na mostove i na sam motor prilikom prevladavanja teških prepreka.
Autor primjećuje raspodjelu težine dizajnerskih minusa, većina težine usmjerena je na stražnju osovinu.
ATV test video:
Autor terenskog vozila: Ilya s nadimkom "ardin" iz grada Velska.