terensko vozilo izgrađen od strane autora isključivo za potrebe kretanja drvenim cestama i močvarama. To su uvjeti na cesti na području na koje autor voli loviti. Prijenos ovog stroja temelji se na lančanom pogonu, ali unatoč tome može ubrzati do 50 kilometara na sat, a šasija može podnijeti opterećenje.
Materijali i jedinice koje autor koristi za izradu ovog stroja:
1) Rustail motor s unutrašnjim sagorijevanjem od 15 KS
2) CVT Safari
3) mjenjač iz vaz 2101
4) mostovi iz klasične vaze
5) ručica upravljača iz Oise
6) Gume OI-25
7) hidraulička prijenosna kočnica
8) upravljač m2141
9) Ormarići K-605
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila:
Za početak, autor je napravio okvir za terenska vozila. Za njegovu konstrukciju korišteno je zavarivanje i profilna cijev:
Zatim je na terensko vozilo ugrađen motor s CVT-om i pogonjeni disk:
Variator se lako instalira s motorom, od ovoga model Kolica varijatora safari izrađena su posebno za slične motore, ovisno o promjeru i obliku izlazne osovine, u ovom slučaju osovina d25 mm s utorom od furnira. na taj način se varijator jednostavno stavlja na osovinu i učvršćuje vijkom. Što je prilično povoljno.
Tada je autor započeo rad na prijenosu terenskog vozila:
Izvedeni su kotači za kotače automobila:
Montaža kotača:
Izrada sklopa loma za okvire terenskih vozila:
Završni radovi na transportu terenskog vozila:
Na ovoj fotografiji možete vidjeti kut rotacije osovine propelera:
Kao što vidite, kut ne bi škodio smanjiti, ali tehnički je preteško, osim toga, pogonski vratilo se lako zavrtje rukama i karakata se počinje kretati. Uzdužni stupanj slobode osigurava se osovina osovine u obliku kardanske osovine s unutarnje strane, kao i uložak i vanjska vretena sekundarna osovina mjenjača, pa se ispostavi da je kardansko vratilo jednostavno postavljeno na uretene prijenosnika i ako odvrnete vijke zatezne ploče, kardan će biti uklonjen s vratila mjenjača.
Ako bi kardanska osovina ostala bez nagnute osovine, lanac ne bi mogao biti zategnut zbog činjenice da se prilikom pomicanja natezača ploče mijenja duljina kardanske osovine.
Što se tiče pouzdanosti takvog dizajna, želio bih napomenuti da su utori jednako isti kako bi se dugo mogli oduprijeti lomu. Na standardnim vozilima, zupčani zupčanici rade godinama i ne troše se, pa će u ovom slučaju upori sekundarnog vratila trajati dugo.
Netko može pomisliti da uvrtanje vilice osovine propelera na mjenjač nije potpuno tehnički ispravno rješenje, ali funkcionira, a to je glavna stvar. Slična shema odlično funkcionira na klasičnim mjenjačima s lančanim zupčanicima. Ova veza nije testirana na jednom modelu terenskih vozila. Jedino što trebate učiniti je mletiti čep od 36 mm do 32 ispod brtve za ulje mjenjača, inače će se brtva ulja prebrzo istrošiti i prestati zadržati željenu razinu ulja.
I evo prednje polovine terenskog vozila:
Ali u tom je obliku terensko vozilo počelo testirati:
Zatim je autor nastavio s testiranjem terenskog vozila. Tijekom ispitivanja otkrivena je konstrukcijska greška prirubnice adaptera od pogonske osovine varijatora do ulazne osovine mjenjača.Zbog opterećenja na ovom dijelu, ona je izložena brzom habanju, prirubnica izrađena iz diska kvačila u potpunosti se istroši za samo 150-200 kilometara, pa zahtijeva zamjenu , Naravno, takvo trošenje nije presudno za terensko vozilo, ali kako bi povećao trajanje dijela, autor je odlučio napraviti ovaj utor od ploče kvačila VAZ-2106, pokazalo se da je najduži. Masna bradavica je uvrštena u prirubnicu za punjenje maziva, jer je slična dizajnu u Oise rotacijskoj šaci.
Nakon provedenih takvih nadogradnji problem je djelomično riješen, no bit će potpuno jasan tek nakon dodatnih 300 kilometara pređenih terenskih vozila.
Terensko vozilo sposobno je ubrzati do 50 kilometara na sat u četvrtoj brzini na ravnom putu. Pri takvoj brzini, lančani mjenjač ponaša se prilično dobro. mjenjač je koristio lanac s nagibom od 19,05 japanske proizvodnje s uljnim brtvama na svim karikama. Lanac je vrlo dobar, jak i može podnijeti opterećenja. Jedan metar takvog lanca košta tisuću i pol tisuća rubalja.
Ormarići iz Kamaza k-650 ugrađeni su na prednje kotače.
Da biste promijenili brzinu u pokretu, malo smanjite brzinu motora.
Autor također planira ugraditi prednje staklo sa stražnjih vrata Oke i obaviti manje dodatne poslove na izgledu automobila.
Autor terenskog vozila: Victor Voronin iz regije Arhangelsk s istim nadimkom na mjesečevim roverima.