Prilično velika verzija terenskog vozila s pogonom na sve kotače na dizajnu okvira prevrtanja. Autor je terensko vozilo prilično prostran za primanje najviše putnika. Na stražnjem okviru terenskog vozila izrađen je kung sa sjedištima na kojima se ljudi također mogu smjestiti.
Za izradu terenskog vozila korišteni su sljedeći materijali i detalji:
1) Motor s unutrašnjim sagorijevanjem iz vaz 21083
2) Menjač od vaz 2109
3) mostovi iz plina-24
4) profilna cijev
5) dozator pumpe
6) hidraulični cilindar
7) Kotači URAL IDP-284
8) kotači iz plina-24
9) pocinčani čelik
10) duralumin debljine 0,8 mm
11) mostovi s polja kukuruza
12) osovina propelera s polja kukuruza
Razmotrite detaljnije korake izgradnje terenskog vozila:
Prije nego što je započela gradnja, autor je počeo pripremati osnovne dijelove za terensko vozilo.
Diferencijal na mjenjaču je proizveden prije ugradnje na terensko vozilo.
Okvir i profilna cijev su zavareni:
Instalirana hidraulična pumpa iz plina:
Slijedi kvačilo za odvajanje stražnje osovine u rastavljenom stanju:
Hidraulički servo upravljač:
Za grijanje u terenskom vozilu ugrađuje se peć:
Zatim je autor prešao na uklanjanje gume za terensko vozilo s URAL IDP-284:
I evo proizvodnje kotača za terenska vozila:
Glavni dio diska preuzet je iz plina-24
Prije njihove ugradnje na terensko vozilo, izvršena je probna vožnja na malim kotačima, gdje je uočen nepravilan rad hidrauličnog servo upravljača iz Niva kombajna. Stoga je autor počeo mijenjati upravljanje upravljanjem terenskim vozilom.
Terensko vozilo ima disk kočnice na prednjoj osovini. tijekom ispitivanja kočioni se sustav pokazao kao dobar, ali s jednom nedostatkom: potrebno je pumpati uklonjeni hidraulični cilindar.
A evo rukava:
Tada je autor počeo pokrivati terensko vozilo, za to je korišten polikarbonat, nažalost ogreban je baš kao i pleksiglas, ali se ne razbija.
Stražnji dio terenskog vozila bio je obložen duraluminom. bočna strana terenskog vozila i traka iznad kotača i iza volana, kao i krila izrađeni su od pocinčanog čelika.Upotrijebljen je duralumin debljine 0,8 mm.
Na terenskom vozilu napravljen je korak za udobnijim slijetanjem u kung.
Na asfaltu se terensko vozilo vozi do 60 kilometara na sat.
Tijekom prvog otkrića kvara terenskog vozila. SHRUS je bio rastrgan, ali terensko se vozilo nastavilo kretati samo na stražnjoj osovini. Jednom stražnjom osovinom, terensko se vozilo kreće vrlo teško i sporo, ali može se doći garažapopraviti već u garažnim uvjetima. Ovjes ugrađen na terensko vozilo dobro radi, savršeno izglađuje sve jame i jame. Na stražnjem dijelu okvira ugrađeni su i amortizeri koji bi trebali povećati udobnost kretanja i putnika u kungu, iako ne puno.
Upravljanje je vrlo lagano, s pogonom na sve kotače, upravljač se čak vraća u ravni položaj. No, nije bilo tako lako zaobići autora nakon zajedničkog odmora u CV kući, ako jedan padne u kolotečinu, više ga nije bilo moguće isključiti iz njega.
No, budući da je kvačilo za odvajanje od stražnje osovine potpuno isto kao i na prednjoj osovini, a na mostu postoji skraćeno kardansko vratilo UAZ-a, čak je moguće i trčati na jednoj stražnjoj osovini do klizača, naravno s ubrzanjem u drugom stupnju prijenosa.
Još jedna od značajnih kvarova bila je neispravnost križa, ali tamo je bio problem u trošenju dijela, nakon zamjene nije bilo problema.
Evo fotografije sklopa loma terenskog vozila:
Autor razmatra zamjenu mostova plina-24 mostovima s polja, razlika će biti vidljiva u prijenosnom omjeru u polju koji iznosi 5.125, a u plinu 4.1. Kao što vidite, razlika je prilično značajna, osim toga, osovinska polja su puno deblja, što će povećati pouzdanost dizajna.
Zbog činjenice da je kabina preširoka, vid vozača pati. Osim toga, kada je kabina bila jako opterećena, otkriven je još jedan nedostatak: na velikim jarcima, pogonsko vratilo se udara u okvir terenskog vozila. Autor će također riješiti ovaj problem zamjenom stražnje osovine, jer trenutno osovine stražnjeg osovina i mehanizam za zatvaranje stražnje osovine nisu paralelne.
Za modernizaciju je zamijenjena jezgra u SHRUS-u, a prirubljena je i prirubnica s osovine mosta.
Pogon je također preuređen, budući da je osovina mosta kraća za 5 centimetara, zatim je autor prvo ispružio štap, a zatim stavio dva vanjska CV spoja i napravio štapić s pogonskog vratila kukuruzišta na štapu.
Nakon ovih nadogradnji, brzina terenskog vozila znatno se poboljšala.
Nova pogonska osovina prekrivena je iz prednjeg propelera osovine Nive iz 213.
Također, urađeni su radovi na prirubnici iz Oise.
Da bi centrirao prirubnice, autor je koristio redoviti kopči za papir, što je izvrsno odradilo posao.
Matice su također mljevene običnom brusilicom.
Pogon je organiziran na vanjskim CV spojevima. Međutim, ovim pristupom štap se neprestano vadio iz granate. Čak ni onaj nagib, koji se nalazio pod prtljažnikom Nivskyovog propelera, iz nekog razloga nije pomogao u rješavanju ove situacije.
Takvo je sjedalo ugrađeno u kabinu terenskog vozila:
A takvo je sjedište u kungu:
ATV test video:
Fotografije terenskog vozila:
Autor terenskog vozila: Timur iz Ryazana s nadimkom "Timur" na stranici .