Sva terenska vozila Ima okvir za prevrtanje. Autor je želio napraviti veliko i snažno terensko vozilo dobre nosivosti. Također, autor je većim dijelom pokušao izbjeći dodatne komponente i sklopove, kako bi povećao ukupnu pouzdanost dizajna terenskog vozila. Rezultat je bio prilično lijepo izgledajući terensko vozilo koje može prevesti do šest putnika, kao i svu njihovu prtljagu.
Materijali, dijelovi i mehanizmi koji su korišteni za izradu ovog terenskog vozila:
1) motor s unutarnjim izgaranjem iz automobila Oka.
2) Mostovi iz automobila Volga
3) stupac upravljača iz Nive
4) kotači iz Kraza lagani
5) leptir iz plina-66
6) metalni profil, kao i listovi.
7) CV spoja Range Rovera s motorom od 4,4 litre
Razmotrite detaljnije korake stvaranja terenskog vozila.
Za početak, autor je uzeo kotače terenskog vozila:
Gume vi-3 oduzete su i olakšane.
Mostovi terenskog vozila rastavljeni su i tretirani posebnom bojom za zaštitu od korozije:
Na terensko vozilo je instaliran motor:
Ručica plina-66 demontirana je i očišćena za naknadnu ugradnju na okvir terenskog vozila. Upravo će iz ove šake biti napravljen čvor razbijanja okvira terenskog vozila. Šaka nakon čišćenja i rastavljanja:
CV spojnica na prekretnici s CV spoja iz Range Rovera s motorom od 4,4 litre.
Tada je autor počeo proizvoditi kotače posebno za vi-3 gume:
Pod vanjskog ruba zavaren je na metalnu traku radi pojačanja cijele konstrukcije u cjelini:
Ali kotači su sastavljeni:
Izrađene su ploče s metalnim nosačima:
Ugrađena je BMW hidraulična pumpa s hidrauličnim upravljačem, iako remenicu još uvijek treba popraviti:
Stražnja strana okvira terenskog vozila izrađena je:
Na prednjem dijelu okvira postavljen je most, stražnja osovina terenskog vozila postavit će se na isti način:
Rabljeni mostovi iz Volge, sable par u 4,55. diferencijal je zamijenjen s dvije osovine, a jaz je podešen bojom s benzinom.
Dakle, brava diferencijala izgleda ili nova praznina ispod njega, da budem precizan. Drugi izlaz namijenjen je vitlu:
CV spojnica modernizirana je korištenjem osovine iz Volge, kao i kućištem ležaja:
Zatim su učinjena određena poboljšanja kako bi se izbjeglo stezanje osovinskih osovina od bočnih opterećenja:
Zatim je autor nastavio s instaliranjem čeljusti:
Evo pogona stražnjeg dijela terenskog vozila, kao što možete vidjeti raspršivanje plazme ispod brončanih vodova:
Izveden je dizajn okvira plovila, nakon čega je autor nastavio s izradom Kingstona i slikanjem:
Stražnji je okvir obojan posebno. temeljni premaz BODY, a zatim nanesen anti-šljunak BODY 950. Kao rezultat toga, pokazala se glatka mat boja. prednji okvir terenskog vozila temeljno je premazan i premazan mastikom BODY 930.
Evo slike stražnje polovice terenskog vozila:
A evo prednjeg dijela okvira terenskog vozila. Uzgred, autor je prije nanošenja zaštitnih slojeva boja, temeljnih premaza i mastika ogrebao željezo elektrodama kako bi bolje pričvrstio zaštitne slojeve na metal.
Svi dijelovi koji zahtijevaju okretanje dati su osobi koja se profesionalno bavi tokaškim poslovima.
Tlocrt na prednjem brodu je 44 centimetra, a na stražnjem 47 centimetara.
Na prednjem brodu 44 cm, na stražnjoj 47.
Terensko vozilo na odbojnicima dugačko je četiri metra 80 centimetara. Pokazalo se da je masa terenskog vozila oko tona.
Metalna jedinica korištena je za oblaganje brodskih konstrukcija okvira terenskih vozila.
Prvo probijanje terenskog vozila bilo je sljedeće: podloška šipke servo upravljača bila je savijena, ali je slom otklonjen u samo 5 minuta, a ispitivanja terenskog vozila su nastavljena. Ispitana je i prijenosna kočnica koja se pokazala izvrsnom.
Evo fotografije radnog mjesta vozača, suvozačevo sjedalo je demontirano radi boljeg pregleda glavnih konstrukcija ovog dijela terenskog vozila, ali kat ostaje dovršen:
Prvo terensko vozilo sjelo je na trbuh, struktura broda štiti unutarnje dijelove prijenosa, tako da takve stvari nisu strašne za terensko vozilo.
I na sljedećoj fotografiji možete vidjeti motor, kao i domaći backstage. dizajnerska značajka ove backstage-a je da ne zahtijevaju dodatne mehanizme i vrijeme da bi se instalirala, a nosači ispod nje trajali su samo oko sat vremena. Odnosno, dizajn je lagan i pouzdan.
Za prijevoz terenskog vozila na velike udaljenosti, poseban prikolica, Ispod možete vidjeti fotografije samog prikolice, kao i terensko vozilo privezano i za prijevoz:
Kotači vi-3 djeluju dobro i u prljavštini i na ravnoj površini. guma je dovoljno čvrsta da se ne može brzo istrošiti, ali ne toliko da ne ostane prianjanje na tvrdoj podlozi. Glavni plus takvih guma je njegova svestranost. Još jedna izvrsna kvaliteta takve gume je njegova elastičnost. zbog kojih su proboji izuzetno rijetki. Autor pokušava zadržati pritisak na oko 0,2 na tim kotačima. autor ubuduće razmišlja o instaliranju zamjene preko mostova, ali još uvijek nije vrlo upoznat s takvim strukturama. snaga motora dovoljna je da se terensko vozilo normalno kreće s pet putnika koji nose prtljagu.
Iako autor ne isključuje mogućnost promjene parova na 5.125 zbog nedostatka potražnje za četvrtim pretjeranom vožnjom na terenskom vozilu, jer nikad ne boli smanjiti minimalnu brzinu za terenska vozila.
Fotografije terenskog vozila:
ATV test video:
Autor terenskog vozila: Sergej iz grada Sankt Peterburga s nadimkom "Bumblebee".