Sva terenska vozila 8 do 8 sa bočnim okretanjem uravnoteženog ovjesa. Autor je odlučio napraviti srednji raspored motora u kojem se okretni moment prenosi s prijenosnikom s pogonom na prednje kotače na prvu i četvrtu osovinu terenskog vozila. Tamo je postavljen most koji je sastavljen iz tri mjenjača spletena čašama. U prosjeku je diferencijal blokirana, a trenutak se prenosi lancem na drugu i treću osovinu. Okretni moment pogona na sva kotača prenosi se kroz pogonsko vratilo.
Materijali i sklopovi koji su korišteni za izradu ovog terenskog vozila:
1) motor s unutarnjim sagorijevanjem iz Honda civic 1.3 16v rasplinjača 75ks
2) iz Honde se uzima i pet-stupanjski mjenjač
3) tri zupčanika iz Mercedesa koji su povezani planetarnim mehanizmom trenja
4) pogonsko vratilo iz Mercedesa
5) servo upravljač
6) profilna cijev
Razmotrimo detaljnije glavne faze izgradnje i jedinice svih terena.
Terensko vozilo ima sljedeće dimenzije: dužina 340 centimetara, širina 210 centimetara i visina 200 centimetara.
Pri kretanju ravnom trakom zaključavaju se sva osam kotača terenskog vozila, a kada se izvrši zaokret, jedna se strana isključuje i koči.
Masa terenskog vozila je oko milijun i pol tona s kabinom napravljenom od karoserije automobila.
Diferencijal u srednjem stupnju prijenosa za terensko vozilo je proizveden, lijevi i desni zakretaju suprotno od strane kočnica. Okretni moment se ne prenosi na ploču s kočnim držačem prilikom okretanja, dok je prijenos na drugu stranu nepromijenjen, tako da nema opterećenja na motoru. U dizajnu su korišteni sateliti iz Mercedesa.
Glavčine su također uzete iz Mercedesa i pričvršćene su na ruke balansera kroz standardne rupe.
Za stalno steznu kočnicu osovina, napravljen je mehanizam s konstantnim pritiskom na kočioni cilindar, što osigurava opruga. Pomoću kabela upravljački uređaj s hidrauličkim potiskom podiže i spušta zadnju kočnicu. S malim kašnjenjem, gotovo istovremeno, zupčanik upravljača povlači jednu od papučica kočnice. To omogućuje jednostavnu kontrolu terenskog vozila. Noge kontroliraju spojka i plin terenskog vozila.
Nadalje, autor je montirao kotače na okvir terenskog vozila i uključio se u prijenos automobila:
S tri mjenjača s istim brojem stupnjeva prijenosa, čija je sredina zavarena, neće se prenositi okretni moment na kotač kada se tri kardana okreću u jednom smjeru. kada je osovina inhibirana, jedna se čaša okreće u suprotnom smjeru. Mjenjač je planetarni zupčanik, gdje je diferencijalni slučaj sa satelitima, a jedan od zupčanika je sunce, a drugi kruna. U ovom planetarnom mehanizmu oba su zupčanika jednaka.
Nakon sastavljanja šasije terenskog vozila, prijeđeno je nekoliko stotina metara kako bi se testirao dizajn. nakon što se autor uvjerio u prikladnost takve šasije za potrebe terenskog vozila, dodani su kočioni diskovi s čeljustima na dvije strane. ugrađen je i jedan čeljust po osovini, jer nije bilo dovoljno sile kočenja s potpunim zavojem terenskog vozila.
Isprva je ugrađen mehanički upravljački uređaj, ali zbog praktičnosti odlučeno je staviti hidraulički potisnik. Iako je u većem dijelu zamjena izvršena zbog jakog zaleta na mehanici. odvajanje osovine događa se kada je upravljač okrenut za 20-25 stupnjeva. Upravljanje je vrlo lagano.
Autor se posebno zabrinuo zbog vakuuma, jer su njih četiri dvokomorne. Ali rasplinjač pomaže u ublažavanju njihovog sljedećeg posla, ali morali ste dodati malo okretaja motora prilikom okretanja.
Zatim je autor nastavio s izradom kabine za sve terete:
Ovdje možete vidjeti okvir kabine:
Vrijedno je napomenuti da mehanizam rotacije nije izrađen na diferencijalima, kao što je uobičajeno. U ovom se stroju koristila planetarna shema rotacije. U mehanizmu koji se sastoji od tri stupnja prijenosa ne postoji niti jedan diferencijal, odnosno ne postoji trenutak raspodjele duž osi lijevo i desno. Zahvaljujući ovom pristupu, isti trenuci dolaze uvijek s lijeve i s desne strane terenskog vozila, što povećava resurs terenskog vozila. ako su oba osovina inhibirana, tada se obje strane zaključavaju. ako se koristi konvencionalni sustav temeljen na diferencijalnoj rotaciji, taj se rezultat ne može postići. kada vozite, nema izravnog zvijanja, terensko vozilo ide jasno.
Suština same sheme je da je u početku sve blokirano, a pri skretanju otključava se strana koju treba zaustaviti. trenutak prebačen na ovu ploču prelazi na brod. Odnosno, kada vozite u ravnoj liniji, obje su strane terenskog vozila blokirane.
Nakon preciziranja osnovnih odredbi za prijenos terenskog vozila, autor je počeo uklanjati privremene elemente, kao i baviti se vanjskim detaljima terenskog vozila. instalirani su čistači, električni prozori, dimenzije i nadzorna ploča, nakon čega je sve ožičenje dovedeno u red.
I u mehanizmu koji stvara stalnu silu kočenja na osovinama završnih pogona. Stupanj rada opruge reguliraju se četiri navojna vijka, zahvaljujući kojima je moguće podesiti najveći zakretni moment koji se nalazi na brodu. Kada se bočna strana potpuno zaustavi, kočioni disk klizne u čeljusti na ručici. Stoga mehanizam djeluje i kao sigurnosno podesiva spojka.
Video s pripremljenim terenskim vozilom:
Fotografije terenskog vozila:
Autor terenskog vozila: Yuri Rzheutsky s nadimkom "tandem" na mjestu iz Bjelorusije, Zhodino.