Još jedan lak terensko vozilo sa bočnim okretanjem. Sagrađena je prvenstveno za kretanje po šumi radi lova, branja bobica, gljiva i slično. Općenito, prilično jednostavna verzija terenskog vozila za stalna putovanja, a za takve automobile pouzdanost je na prvom mjestu.
Materijali koji se koriste u konstrukciji ovog terenskog vozila:
1) Kotači VI-3
2) Dizelska pumpa KM2V80D pumpa za ubrizgavanje, ima 2 cilindra i tekuće hlađenje, zapremina 794 cm3, 16l.s / 3000ob
3) Mjenjači za prijenos sa Salute hodnika u količini dva komada
4) rabljeni kvačilo za remen
5) Lanci iz IL-a
6) Prednja svjetla bjeloruskog proizvođača
Razmotrite detaljnije napredak u izgradnji terenskog vozila
Za početak, autor je odlučio napraviti kotače za svoje terensko vozilo. U te je svrhe korišten VI-3 drobljenje iz TIM-a, dimenzije komora su bile 1300 do 530 x 533 mm. Diskovi su također bili zavareni i korišteni su segmenti transportne trake. Autorica je te materijale dobila od ureda koji prodaje RTI.
Zatim je autor nastavio s pripremom osovina osovina Niva. Izrezane su i urezane u dvostruki red s dva brtvila za ulje, a na njih je zavitlao normalan poklopac, a autor preporučuje da se takve radnje izvrše čak i s normalnim poljima kukuruza, kako bi se poboljšala njegova sposobnost u zemlji:
Na ovoj fotografiji možete vidjeti savjete osovinama:
209. ležaj je na vrhu postavljen s potisnim prstenom, a postavljena je i prirubnica diska kvačila od KAMAZ-a:
Sljedeći korak autor je zavario kućište, u koji će biti polovica osovine:
Rezultat je ovaj dizajn:
Ovdje možemo vidjeti okvir motora:
Potom je autor nastavio na zavarivanje okvira u cjelini i montirao ga na kotače:
Ovdje možete vidjeti nosač osovina:
Opći prikaz:
Instaliran je motor, kao i privremena instrumentna ploča u kojoj se koriste preklopnici, indikatori i tipka za pokretanje:
Kočnice su instalirane:
Važan detalj za strukture ovog tipa je zatezač lanca:
Prije toga, natezač je napravljen na sličan način, ali pokazalo se da je previše slab:
Ovako su organizirane poluge za upravljanje terenskim vozilima:
I ovdje možete vidjeti isječke koji zatežu pojaseve:
Korišten je PWM regulator ventilatora:
Instalirani su instrumenti. Također na fotografiji možete vidjeti bijelu kutiju koja služi kao pretinac za rukavice, unutar koje se nalaze dva upaljača za cigarete, kao i rasvjeta.Slično mjesto upaljača osiguralo je da je telefon za punjenje suh i siguran, ali terensko vozilo često putuje na ne najčišća mjesta.
Privremena nadzorna ploča potpuno je zamijenjena stalnom:
Evo stražnjeg izgleda, žica na fotografiji bit će uklonjena:
Evo ispuha terenskog vozila:
Ožičenje je i dalje privremeno, ali već možete vidjeti kako terensko vozilo izgleda iznutra:
Tada je instaliran generator:
Fotografija okupljenog terenskog vozila, još uvijek bez vanjskog kućišta, iza poluga je stvoritelj ovog automobila:
Što se tiče prijenosa:
Omjer motora i mjenjača je 1: 2
2.8 prijenosni omjer
Masa automobila je oko 500 kilograma, što je prilično malo za terensko vozilo. Zahvaljujući ovoj lakoći, čak i dvije osobe mogu ručno razmjestiti terensko vozilo.
Što se tiče upravljanja terenskim vozilom, postoje četiri papučice, dvije poluge, kao i dvije ručke, zvuči komplicirano, ali u stvari izgleda lakše:
Popis ide s lijevog ruba: Plin, kočnica s lijeve strane, kočnica s desne strane, plin. Štoviše, papučice za plin su udvostručene.
Lijeva luka, desna zvijezda
Mijenjanje zupčanika desnog krila, prebacivanje zupčanika desnog boka, respektivno.
Ručice se moraju stalno držati. budući da fiksacija u određenom položaju nije predviđena, ali to ne zahtijeva fizički napor.
Maksimalna brzina terenskog vozila je oko 12 km na sat, to je u šumi više nego dovoljno, ali želio bih brže ići cestom, pa je autor razmišljao o korištenju remenica za overdrive.
Dimenzije glavnog diska su 100, a robova dvjesto, autor objašnjava ove brojeve jednostavnošću djela.
Pokreće se samostalno izrađeni remenici.
Terensko vozilo testirano je za savladavanje vodenih prepreka, unatoč nezavršenom okviru uopće nije loše na vodi. Osovina s CV spojem povezana je vijakom za 10, tako da se konstrukcija čvrsto drži i ne siječe.
Zatezači su napravljeni od jedne grane lanca, pri vožnji unatrag ili pri kočenju čuju se klikovi lanca, to je zbog činjenice da donji i gornji lanac padaju ovisno o smjeru kretanja. Slična stvar se može ukloniti ugradnjom dva zatezača valjka.
Nadalje, autor je prekrivao okvir terenskog vozila, brtvljenje i bojanje.
Izrađen je krov, tenda. Kao pričvršćivači korišteni su i samorezni vijci od 0,5 mm i zakovice od 0,6 mm, a zatim je sve bilo zaprljano brtvilom i temeljnim premazom. Brtvilo se dosta koristilo.
Džepovi na glavčini morali su zavariti s dna neprekidnim šavom kako se vodeći rubovi ne bi probili kroz kamenje.
Govoreći o džepovima, razmatrane su dvije mogućnosti. bilo odvojeno, bilo čvrsto. Odvojeni povećavaju razmak između kotača, što s jedne strane nije loše, ali s druge strane, kada se koriste čvrsti džepovi, prilikom kretanja preko trupca, terensko vozilo sjedi na dnu džepa i ne stavlja trupac, već klizi, što olakšava pomicanje sljedeće osi.
Budući da će uvijek biti vode i prljavštine, potrebno je ugraditi odvodne čepove promjera 30 mm, što je autor i učinio.
Montaža okvira:
Fotografije terenskog vozila:
Ovdje možete vidjeti otvor:
Sjedala i pojasevi:
izolacija buke:
Za početak, autor je izolirao samo odvajanje motora od buke, ali to nije bilo dovoljno i izolacija buke korištena je u cijeloj kabini.
Duga su razmišljala i o ugradnji radijatora, stavljanje izvana je rizično jer mogu nastati problemi prilikom vožnje po strmim padinama pa je autor odlučio ostaviti ga unutra. njegovo stražnje mjesto nije najučinkovitije rješenje, ali drugo još nije izmišljeno, pa ga je autor ostavio tako.
Testni videozapis gotovog terenskog vozila:
Nakon testova doneseni su sljedeći zaključci:
Potreba kacige i tople opreme kao zaštita od grana nije predviđena za terenska vozila.
U videu je tlak na kotačima od 0,4 previše, odlučeno je napumpati kotače na maksimalnih 0,2. Također je otkrila potrebu pakiranja pumpe i vitla u hermetičke vreće kako se ne bi brinuli o njihovom stanju u prtljažniku.
Autor terenskog vozila Alexander iz okruga Stupinsky u moskovskoj regiji s nadimkom "Arbuzzz".