Prema autoru, domaći proizvod je u potpunosti ispunio njegova očekivanja. Kako se motor ovdje ne koristi previše moćan, bicikl se ne može pokrenuti, prvo ga treba udarati brzinom od 10-15 km / h, što nije tako teško. Eto, tada se u akciju uključuje i električni motor koji podupire kretanje bicikla i papučice više ne treba uvijati. Elektromotor ubrzava bicikl do 34 km / h tijekom vožnje u pravoj liniji.
Za vožnju ravnom cestom troši bicikl 100-300 vata. Kad se vozite nizbrdo, potrošnja se povećava na 600-800 W, a da biste uštedjeli novac, možete pomoći nogama.
Najveća potrošnja struje motora bila je 1200 vata.
Materijali i alati za sastavljanje domaćih proizvoda:
- elektromotor tipa 6354 kv200
- Regulator brzine ESC-a
- vatmetar (kopija Turnigy 130A);
- tip baterije LiPO 6S 22.2V 5a-h;
- plinska ručka s bicikla (kontrolirana palcem);
- ručke kočnica (imaju senzor pritiska);
- stražnji prtljažnik (koristi se kao strukturni element);
- remenica za 16 zuba;
- zupčanici i remeni (već gotovi).
Proces nadogradnje bicikla:
Prvi korak. Postavka zupčanika
U većini slučajeva lančanik je pričvršćen na žbice, ali autor je odlučio odustati od ovog dizajna. Kao rezultat toga, zupčanik je pričvršćen za kočioni disk. Još uvijek na disku možete vidjeti šest vijaka u krugu i dva bliže sredini kočnog diska. Ti vijci zaključavaju navoj kako se pogon ne otpušta tijekom vožnje.
Drugi korak Postavite remenicu
Ratchet je montiran na šalici s kolica, za fiksiranje se koristi prsten iz izvorne šalice.
Treći korak Stražnja glavčina
Stražnja glavčina djeluje kao srednje osovina. Instalira se u komadu cijevi u obliku slova U.
Četvrti korak Ugradnja velikog zupčanika
Za fiksiranje zupčanika koristi se igla. Inače će se rukav stegnuti stožcima. U kolu zupčanika nalazi se utor, a zatik je umetnut u otvor koji je u osovini. Kao rezultat, pin se nalazi u utoru kotača.
Peti korak Mali zupčanik
Da biste fiksirali mali zupčanik, koriste se dva gujona.
Korak šesti Ugradnja motora
Za ugradnju motora koristi se standardni križni oblik konstrukcije u obliku slova L, koji je autor pronašao u kantama.
Sedmi korak. Pričvrstimo zatezač lanca
Natezač lanca pričvršćen je na stranu prtljažnika. Sve je montirano na strukturiranu ploču izrađenu od debelog aluminijskog lima.
Opći prikaz bicikla
Korak osmi Domaći električni krug
Kako krug radi, možete vidjeti na slici. Malo je modificiran u odnosu na izvornik. Tako je, na primjer, uklonjen varijabilni otpornik u servo-ispitiču, na njegovo mjesto postavljen halo senzor iz gumba za kontrolu plina. Autor je u krugu tipki instalirao rezervni otpornik od 1 kOhm, bez spontanog prebacivanja načina rada, vjerojatno zbog smetnji.
Još jedna nijansa električnog dijela je da je autor nosio plus snagu i mjerenje plus. Također ubuduće ima smisla staviti izolirani pretvarač od 5 V do 9V, zbog činjenice da su podcijenjena očitavanja snage.
Što se tiče baterije, ona radi bez BMS-a. Da bi spriječio prekomjerno pražnjenje, autor je koristio monitor baterije, postavljen na 3,3 V. Kada napon postane prenizak, uređaj počinje stvarati zvuk.
Baterija se puni s klonom IMAX B6, koristi se Li-Io način s uravnoteženjem.
Zaključci i ideje za finaliziranje bicikla
Prije svega, autor planira ugraditi veći motor na bicikl kako biste mogli voziti duže. Uz to, razmatra se ideja o oporavku energije. Odnosno, umjesto da kočite kočnice, možete kočiti motor i istodobno napuniti baterije, čime napunite potrošenu energiju. Ali kako to provesti, pitanje je prilično složeno. Uostalom, ako uklonite zveckanje, tada će bicikl biti prilično neugodan za vožnju pedalama. Osim toga, trebat ćete je pročistiti e dio, dodajte nove čvorove, a ovo također zahtijeva razmišljanje.
Drugi nedostatak oporavka je taj što se stvara previše struje za punjenje baterije, što će dovesti do njezina brzog otkaza. S tim u vezi bit će potreban dodatni krug za punjenje.
Na ovom se sklopu električni bicikl do sada može smatrati potpunim. U svakom slučaju, domaći rad vrijedan je troškova, jer će se uštedjeti puno u usporedbi s kupnjom novog električnog bicikla.