terensko vozilo je vrsta hibrida koji se temelji na automobilu Oke i Nive. Autor je odlučio izraditi pouzdano terensko vozilo s povećanom sposobnošću za trčanje te dovoljno kapaciteta za prijevoz nekoliko putnika, kao i opremu i zalihe. Vozilo za sve terene ispalo je sa sljedećim parametrima: visina je 210 cm, duljina je oko tri metra, širina uz rubove kotača je 190 cm.
Materijali, mehanizmi, alati i detalji koje autor koristi za izradu ovog modela hibridnog terenskog vozila:
1) Motor iz automobila Oka
2) Transfer kutija iz automobila Niva
3) metalni prijenosnici klasičnog AvtoVAZ-a
4) CV spojevi s kukuruznog polja
5) zračni kanal iz 31. Volge
6) valovitost također iz plina 31
7) členka upravljača s polja kukuruza
8) čvorište iz Nive
9) dvoredni ležaj
10) mjenjač iz automobila Oka
11) cijev promjera 40
12) mostovi iz UAZ-a
13) gume Shain
Kao i mnogi drugi manje značajni detalji.
Razmotrimo specifičnosti i glavne točke i poteškoće stvaranja ovog terenskog vozila s kojim se autor susreo.
Sklop kotača za terensko vozilo:
Okvir za terenska vozila izrađen je:
Instalirani kotači:
I sjedala:
Motor i mjenjač iz prijenosnog kućišta Oka i Nivovskaya ugrađeni su na okvir terenskog vozila. Da bi to spojio u jedinstveni mehanizam, autor je koristio metalne prijenosnike iz klasičnih automobila AvtoVAZ, koje je pod SHRUS-om izmijenio iz iste Nive. Kao rezultat, pokazao se omjer prijenosa 4.1. Budući da rad terenskog vozila nudi teške terenske uvjete, autor je odlučio napraviti neovisni ovjes prednje i stražnje osovine.
Instaliran je i plinski kanal 31, koji je autor kupio u gumenoj trgovini svog grada.
Nadalje, autor je započeo rad na pripremi dizajna terenskog vozila za ugradnju kotača marke Shain. U ove je svrhe skraćen nivovski korpus upravljača, što mu je omogućilo da uđe unutar diska kotača. Također, autor je odlučio brusiti glavčine i šake ispod dvorednog ležaja.
Zanimljivo je da je autor pristupio stvaranju osovine od pogona prijenosnika do prijenosnog kućišta: cijev promjera 40, 3,5 CV spojeva korištena je na prijenosniku Oka, a potom na prijenosnom kućištu iz Nive.
Prijenos prijenosnika u potpunosti je posuđen od Oke.
Autor je odlučio ugraditi sjedalo vozača u sredinu automobila, tako da je ručica mjenjača gotovo ravna, a prebacivanje brzine lakše. Jedini minus ovog rasporeda je taj što se stupanj prijenosa mijenja obrnutim redoslijedom od uobičajenog na Oki. Razmatrana je i opcija s upravljačkim ormanom iz VAZ 2108, nije skupa i održiva.
Zbog činjenice da je vozačevo sjedalo u središtu, oslobodilo se puno prostora za razne odjeljke, a stražnje sjedalo ima standardno sjedalo za dva putnika. U početku je autor planirao pričvrstiti tijelo iz Oke na ovaj okvir, ali ovaj se pothvat nije isplatio. Zimi, u čizmama od cipela i jakni, ući u slično tijelo, pa čak i s vozačkim sjedištem u sredini, prilično je problematično. Stoga je primijenjena druga shema koja vam omogućuje da uđete u automobil u punoj visini i ne ograničava kretanja.
Oblaganje metalnih limova okvira terenskog vozila:
Ugrađena su i vrata posebnog dizajna.
Ostale fotografije konstrukcije terenskih vozila:
Na nekim fotografijama konstrukcije terenskog vozila možete primjetiti nedostatke mehanizma iza zaostatka odabira zupčanika, koji se nalazi unutar prijenosnika iz Oke. Nedostaci su bili i u upravljanju, što je uzrokovalo puknuće i upravljanje, što kod korištenja Shainovih guma prilično kritično utječe na stil vožnje i integritet dizajna terenskog vozila. No budući da je većina tehnoloških rješenja u početku napravljena na potez, to je omogućilo poboljšati dizajn terenskog vozila i ukloniti značajne nedostatke.
Konkretno, autor je, umjesto da mijenja korice upravljača, razmotrio opciju ugradnje mostova s UAZ-a, budući da se prednji ovjes nive, u kombinaciji s gredom, ne razlikuje puno u težini, već gubi na mostu iz UAZ-a u pouzdanosti.
Umjesto lepršavog kuta, na nadlaktici su ugrađena četiri segmenta, zategnuta vijcima, koji se teško savijaju i pomoći će ojačati dizajn terenskog vozila.
Kao rezultat toga, kada je autor dovršio glavna poboljšanja terenskog vozila, pristupio je testovima punih razmjera, koji su pokazali sve snage i slabosti ovog automobila. Tijekom testova primijećena je izvrsna sposobnost trčanja na snijegu, do koje su Oise i Niva jako udaljeni. Motor iz Oke u potpunosti se nosi sa svojim zadacima, ako nema cilja brza vožnja ili duga putovanja. Autor se uspješno odmiče od drugog stupnja prijenosa, nakon čega u četvrtom terenskom vozilu samouvjereno svladava sve prepreke. Maksimalna brzina, kao što je već napomenuto, nije jaka točka ovog modela terenskih vozila, a ipak 40 km / h za motor pri 4000 o / min nije dovoljno. Stoga autor planira ubuduće motor iz Oke zamijeniti nečim moćnijim i pouzdanijim, no dosad ga je odlučio upotrijebiti prije neke vrste kritičnih kvarova. U osnovi, strahovi autora temelje se na činjenici da je entuzijastični ribar i voli pecati čak 100 kilometara od kuće, a takva duga putovanja ne mogu osim utjecati na motor s malim pogonom iz Oke.
U principu, autor planira ukloniti kućište prijenosa nakon zamjene motora, zahvaljujući ovoj odluci, želi postići i vuču i brzinu za terenska vozila. Autor također primjećuje izvrsne sposobnosti cross-countrya koje pružaju Shainovi kotači.
Autor ovog terenskog vozila "KENT" iz grada Kamyshin u regiji Volgograd.