Tijekom konstrukcije ovog terenskog vozila, autor je pokušao stvoriti automobil minimalnih dimenzija i velike upravljivosti, svi dijelovi i mehanizmi trebaju biti lako dostupni za popravak, a konstrukcije trebaju biti jednostavne i pouzdane. na isti način terensko vozilo trebali biti u mogućnosti daljnje modernizacije, tako da jedinice ne bi trebale biti preuske.
Materijali i sklopovi koji su korišteni za izradu ovog terenskog vozila:
1) vrhovi upravljača iz plina-53
2) Subaru Robin motor s unutarnjim izgaranjem snage 7 KS
3) CVT Buran-Taiga
4) mjenjač iz Oke
5) razvodni pojas iz vaz 2108
6) vozi od okija
7) mostovi iz vaz 2107
8) ispruženo od univerzalnog zgloba
9) Upravljački mehanizam UAZ 31514
10) bipod upravljača iz plina-53
11) zahvat od UAZ-a
Razmotrite detaljnije osnovne strukturne elemente terenskog vozila.
Nekoliko fotografija konstrukcije terenskog vozila na kojima su vidljivi elementi osnovnih konstrukcija terenskog vozila. kao i rad na detaljima:
Polovica okvira stvorena je u prostornom dizajnu, a sklop za lom izveden je na temelju osovine prednjeg kotača i jednostavne metalne čahure koja je zavarena u stražnji pola okvira. Dodani su i upravljački savjeti iz plina-53.
Motor se nalazio ispred stražnjeg polovnog okvira, to je smanjilo težinu, kao i duljinu prednjeg polovnog okvira. Također, zahvaljujući sličnom rješenju, težište terenskog vozila pomaknuto je bliže središtu.
Organizacija prijenosa temelji se na lančanom mjenjaču, koji s motora prolazi kroz varijator s remenom zatezača remenice, vremenski remen VAZ 2108, prenosi se na ulazno vratilo mjenjača.
Mjenjač je montiran uzdužno ispod motora, a pošto varijator često ne zahtijeva promjenu načina rada, smješten je na stražnjem okviru pored sklopa loma. Korišteni su vučni prijenosnici iz KAMAZ-a. Difuzija je varivo.
Osovinske propelerske osovine izrađene su od oki pogona i križeva klasične vaze. Prenose moment na stražnje pogonske osovine VAZ 2107, osovine su savršeno zavarene na poluokvir. Štoviše, u osovini prednjeg propelera korišten je ulomak iz UAZ-a, što je učinjeno kako bi se dobila snaga.
Mrežni upravljač preuzet je i iz UAZ-a i povezan je izmjenjenom trakcijom iz Gazele koja se kreće u sredini prednjeg polukruga terenskog vozila, neposredno ispod vozačevog sjedala. Dizajn je povezan sa sklopom puknuća okvira preko zavarenog upravljača od plina-53.
Za regulaciju plina koristi se leptirasti ventil s kabelom. Kočnice su instalirane na prednjoj osovini, a ona se kao glavna kočnica koristi i kvačilo iz jedinice UAZ.
Terensko vozilo ima krila od poluprikolice MAZ, a brzo odvojivo kućište izrađeno je od šperploče.
Terensko vozilo imalo je 280 centimetara duljine, širinu 160 centimetara i teško oko 330 kilograma.
Na stroju su ugrađeni kotači promjera 1050 mm i širine od 450 mm. Udaljenost između kotača iznosi 70 centimetara, a razmak između terenskih vozila je 40 centimetara.
Ovako je napravljen sklop loma terenskog vozila:
Fotografije instalacije varijatora i lančanog prijenosa:
Slika upravljanja i kočnica:
A evo motora i mjenjača na terenskom vozilu:
Okvir terenskog vozila autor je samostalno zavario iz profilne cijevi, kao temelj je uzeta debljina ploče od 40 do 40 četvornih mm.
Osovina stražnje osovine bila je vrlo uspješno izvedena: čep s prirubnicom klasične pogonske osovine bio je zavaren na praznu unutarnju granatu oki pogona, promjera je bilo savršeno centrirano. Čitava konstrukcija bila je sastavljena i montirana na terensko vozilo s malim razmakom, da bi se kasnije mogla udobno montirati zbog malog poteza osovine.
Ispod su fotografije ovjesa terenskog vozila:
A evo fotografije stražnjeg propelera:
Kao i fotografija prednjeg kardana na kojoj se posebno jasno vidi jaz između prednjeg okvira i utora.
Za stabilnost stroja na površini, bilo je moguće fiksirati poluokvir, za to su korištene osovine osovine prednjeg kotača i metalna čahura. Također je moguće koristiti domaće ploče s rupom i pričvršćivanje metalnim prstom.
Instalirana je i preša i uljno ulje, što je glavčina postavljena zajedno sa standardnim učvršćivačima i ležajem, što je prilično povoljno. Moguće je ugraditi glavčine iz UAZ-a na terensko vozilo, budući da ima više konja, a potom je i resurs veći, pa će i dizajn biti pouzdaniji, ali morat ćete promijeniti geometriju vozila za terenska vozila.
Pogonsko vratilo varijatora sastoji se od dva dijela. Jedan dio je okrenut duž osi vodilice od VAZ 2108, budući da se ta glavčina koristi kao kućište osovine, gdje matica steže ležajeve. Štoviše, na istu maticu pričvršćen je i remenica. S druge strane, na mrav je zavaren spljošteni dio izlazne osovine iz prijenosnika s motocikla.
Na samoj osovini, napravljen je prorez ispod remenice. ležaj glavčine može izdržati opterećenja do jedne i pol tone, što je s obzirom na težinu terenskog vozila manje od pola tone vrlo pouzdano.
Remen na varijatoru iz tajge za snježne motore, napetost se podešava labavije tako da su promjene brzina lakše, s ovom shemom varijator se pokreće kasnije i motor uspijeva steći potrebnu brzinu i trenutak.
Zahvaljujući ovom rješenju, terensko se vozilo kreće vrlo glatko, a opterećenje pri malim brzinama je smanjeno.
Iz motocikla je uklonjen cijeli sustav kontrole plina terenskog vozila. Plin se nalazi na motociklu ispod desne ruke vozača.
Fotografije terenskog vozila:
Autor je terenskog vozila s nadimkom "Alexander Ms" iz grada Cherepovets, Vologda Oblast.