Danas je modno učiniti podcjenjivački automobiliali na našim cestama za automobil je to samo samoubojstvo. Osim toga, u takvom je automobilu tako jednostavno da nećete napustiti grad i otići u zemlju, ali mnogi ljudi žele biti u modi. Da bi se riješio taj problem, ovjes mono automobila može se prilagoditi, a pneumatika im dolazi u pomoć. Pomoću zračnog ovjesa automobil možete precjenjivati ili podcjenjivati jednostavnim klikom na gumb.
Kako izmijeniti svoj automobil, razmotrite primjer automobila VAZ 2110 u nastavku.
Materijali za domaći autor je odlučio iskoristiti pristupačne. Uglavnom koristi dijelove iz plinske opreme. Pa, kao elemenat snage, morat ćete kupiti četiri jastuka s amortizerima.
Od čega je načinjen?
stalci
Autor regali kupio je novi SAAZ na bazi nafte. Ostale su dvije bagere sječiva), one koje su stavile na zalihu amortizera).
Ovaj je slučaj koštao 8000 rubalja.
Odakle su jastuci?
Autor je jastuke kupio od kamiona Scania četvrte generacije. Koštaju 3000 rubalja po komadu.
Prijemnik zračnog ovjesa
Autor je napravio prijemnik iz plinskog cilindra od VAZ 2109. Izbor je pao na takav cilindar jer može izdržati visoki tlak (oko 22 atmosfere), a također ima i povratni ventil, odnosno ništa se neće morati mijenjati. A takvi cilindri imaju veliku zapreminu, to je 45 litara, što će po potrebi pridonijeti brzom podizanju automobila.
Od nedostataka takvog prijemnika može se smatrati velika težina i veličina. Manji cilindar prikladan je za Kamaz s volumenom od 25 litara. No u ovom će slučaju biti potrebno zavariti spojnicu i napraviti povratni ventil, iako je ova opcija najprikladnija za klasiku.
Balon je koštao autora 2.500 rubalja.
HBO ventili
Za ventil će trebati samo 4 komada, od kojih dva rade na ulazu (sprijeda i straga), a dva na ispustu. Ako odaberete visokokvalitetne ventile, oni će zadržati do 25 atmosfera.
Jedan ventil košta oko 350 rubalja po komadu.
O cijevima
U početku se autor odlučio poslužiti 6 mm kisikovim cijevima i spojnicama koje su se uvrtale u HBO ventile. Ali od vrućine su se ta crijeva počela probijati. Stoga je najbolje sve odmah prikupiti na visokotlačnim cijevima od PVC-a, koriste se u kočnom sustavu kamiona.
Od prijemnika do usisnih ventila autor je stavio cijevi promjera 6 mm, a od kompresora do prijemnika 8 mm.
Metar takve cijevi košta 35 rubalja.
Koji kompresor instalirati?
Prvi kompresor koji je autor nabavio bio je Berkut P17 (18A) (cijena 2950r). U principu, sasvim je dovoljno za takve svrhe. Za prihvatljivu cijenu, ima dobre performanse i resurse. Kasnije je autor odlučio zamijeniti ga s P20 (30A) (4950r), ali osim brzine pumpanja, nisu primijećene posebne promjene u radu.
Ako se odlučite kupiti drugi kompresor iz ove cjenovne kategorije, sjetit ćete se da se vrlo malo konkurenata može naći s gore navedenim kompresorima.
Upravljačka ploča zračnog ovjesa
Budući da je sustav dvokružni, upravljanje se vrši uz pomoć tri preklopnika. Lijevi prekidač ima tri položaja i kontrolira stražnju konturu. Desna preklopna sklopka također ima tri položaja i kontrolira prednju konturu. Pa, srednji prekidač je potreban za uključivanje i isključivanje kompresora.
Manometar
Između kompresora i prijemnika mora se ugraditi mjerač tlaka za kontrolu tlaka. Tu bi trebao biti i odvlaživač. Gdje instalirati manometar, ovdje svatko odlučuje za sebe.
Preporučljivo je potražiti matice za njih za opskrbu pneumatskim cijevima. Sve treba učiniti na brzim spojnicama, tako da se u slučaju nužde može dovoditi zrak u sustav pri ugradnji gume ili iz kompresora.
Manometar košta 80 rubalja po komadu.
Ukupni trošak kompleta iznosio je 17 000 rubalja.
shema
U početku je autor odlučio napraviti dvokružni krug. Ali zbog problema s prednjim dijelom prvo je postalo uobičajeno. Međutim, pritisak je tekao s jednog jastuka na drugi i automobil se počeo kotrljati na boku. Kao rezultat toga, sustav se počeo sastojati od tri kruga, a ne dva ili četiri, kao u standardnoj verziji.
Kao što se može vidjeti na dijagramu, ugrađeni su dodatni ventili i preklopnici.
Nakon sklapanja, pokazalo se da magarca drži pritisak mjesec dana, a prije samo dva dana, vjerojatno zbog velike težine motora.
Kasnije je autor dovršio upravljačku ploču sustava, a sada je postao i radio-kontrola. No možete upravljati samo dva kruga s obzirom da je na daljinskom upravljaču malo tipki.
Proces ugradnje zračnim ovjesom
Tijelo amortizera morat će biti savršeno veličine. Ovdje će vam trebati strugač. Promjer jastuka je 45 mm, tako da se on čvrsto uklapa u tijelo, uzemljen ili su napravljeni rukavi za adapter. Također ćete morati napraviti posebne podloške za brtvljenje.
Na prednjim čizmama morat ćete ukloniti opružne šalice. Čizme su tijela prednjih nosača, unutar kojih se nalazi patrone (amortizer).
Zadnje šalice prvo se moraju spustiti, a zatim, kada se kotač od 15 centimetara, srušiti. Na jastucima amortizera postoje posebne brtve.
Kako instalirati police, svi znaju. Da ne bi napravili dodatne rupe, autor je upotrijebio drenažu. Guma se uklanja iz njih, a zatim se ubacuju cijevi za kisik. Tada ih je potrebno samo pričvrstiti stezaljkama na tijelo.
Autor je pokrenuo stražnji krug iznad stražnje grede, a cijevi s jastuka položena su duž stražnje grede. HBO ventil, koji je potreban za ispuštanje zraka, postavlja se na nosač spremnika goriva. Crijevo se pomoću stezaljki može pričvrstiti na amortizer, oni su vrlo fleksibilni. Ne bi trebao postojati problem sa stražnjom petljom.
S prednjim je krugom sve teže, jer crijevo prolazi kroz cijeli automobil, no ovdje je autor imao sreće, jer je njegov automobil opremljen pozadinskim osvjetljenjem. Crijevo se lako pričvršćuje stezaljkama na cijev, zatim na stabilizator i ide do frontalnog štita.
Creva s prednjih zračnih jastuka mogu se pokrenuti na šipkama upravljača. Zatim se dovode u odjeljak motora, postavlja se poprečni presjek, vrši se usmjeravanje crijeva, postavlja se ventil za odzračivanje i HBO ventil.
U posljednjoj fazi ide se elektronika, Žice, preklopnici su spojeni, upotreba osigurača je obavezna. Nakon toga možete testirati sustav.Da biste to učinili, u nju se ubacuje zrak, tlak ne smije biti visok, oko 8 atmosfera. Pa, onda zatvorite garaža i slušajte, nigdje ne šišta Ako se ne čuju zvukovi, svi se spojevi provjere sapunom. Ako nema curenja, sada možete pokušati podići i spustiti automobil.
Optimalni tlak
Sustav će trebati stalno održavati tlak od 8 atm. Da biste u potpunosti otkrili prednje zračne jastuke, potreban je tlak od 7,5 atm, budući da postoji težak motor. Pa, za stražnje zračne jastuke dovoljan je pritisak od 6 bara.
Berkutov kompresor mora se pomno nadzirati jer bez problema stvara pritisak i 12 atm. Pri ovom pritisku mogu se slomiti crijeva, iščupati okov i slično. S sličnim negativnim posljedicama autor je već naišao.
Norma je da se prednji ili stražnji dio stroja podižu najmanje dva dana. U idealnom slučaju, to bi trebao biti tjedan ili mjesec dana.
O poravnavanju kotača
Poravnanje zračnog ovjesa ugrađuje se kao i obično. Mora se mjeriti u položaju u kojem najčešće morate voziti automobil. Pad automobila bit će plus, a kad se digne na minus. To ne treba zaboraviti tijekom vožnje, jer ti čimbenici uvelike utječu na stabilnost automobila.