Domaći Buggy ili Drugi Go-Kart

Pozdrav svima! Na Internetu postoji ogroman broj buggy opcija, a svoj dizajn sam odlučio podijeliti s vama. Pogledajte što sam na kraju dobio. Ako vam se svidjela moja ideja i zanimala vas, onda ću vam rado reći kako sam to radila u fazama.



Možda ću započeti s pozadinom stvaranja takvog projekta. Ranije sam napravio Go-kart i malo sam se vozio po njemu, shvatio sam da mi se zapravo ne sviđa kruti ovjes. Obožavam voziti po neravnom terenu i kroz šumu, pa sam odlučio koristiti dijelove iz Go-Kart-a i praviti bugove. Tako da nema pitanja odakle dolaze ovi ili drugi rezervni dijelovi, savjetujem vam da pogledate prethodni članak Domaći Go-Kart, ili san iz djetinjstva!, tamo sam opisao kako sam sve radio.

Materijali i komponente

1. Motor s pomoćnog traktora, analog Honde GX200
2. Stražnja osovina debljine 30 mm, duljine 900 mm
3. Menjač s motocikla M-72
4. Kotači iz vrtnog automobila - prednji 4 inča (300 mm s vanjske strane), stražnji 6 inča (350 mm s vanjske strane)
5. Profilna cijev 40X20x2 mm za okvir
6. Ležajevi kućišta UCP206 2 kom. za stražnju osovinu
7. Voda okrugla cijev 26,8x2,5 mm
8. Amortizeri sa gorskog bicikla 2 kom., Za prednji ovjes
9. Tihi blokovi klatna Delta 35x23x10 mm 4 kom, za prednji ovjes
10. Stražnji amortizeri iz motocikla Dnepr 2 kom. za stražnji ovjes.
11. Auto sjedalo (vozač)

Alat i potrošni materijal

1. bugarski
2. Točkovi za rezanje i brušenje
3. Stroj za zavarivanje i elektrode
4. Bušilica
5. Skup bušilica
6. Okrugla i ravna datoteka
7. Puška za zakovice s zakovicama


Kao što sam već rekao, koristit ću dijelove iz prethodnog Go-Kart projekta.



Buggy će straga imati ovjes za klatno. Kako ne bih komplicirao svoj život, odlučio sam odrezati stražnji dio Go-Kart okvira od kojeg ću napraviti klatno. Odlučio sam promijeniti motor i ukrcao se na traktor koji hoda iza. Kupio sam rabljeni motor, kompletan, ali neradan za malo novca. Rastavivši ga, vidio sam da se klipnjača raspršila, a na vratu radilice bilo je puno zloga.

Klip je bio zakačen i potrebno ga je zamijeniti, ali odlučio sam započeti mijenjati samo radilicu i klipnjaču. Rezervni dijelovi naručeni u internetskoj trgovini.

Stavite nove dijelove motora i sve sastavite. Prvo lansiranje potvrdilo je moje strahove i vidio sam da motor puno puši.Nakon toga, već sam bacio takve uštede, a ostatak rezervnih dijelova kupio na kompletan popravak. Sada sam naručio klip s prstenima i prstom, set brtvila i ventil.

Ventili su bili svi u sudoperu i imali su blagi zazor u vodilicama. Protrljao sam ventil i izvadio čađu s glave. Block je dao provrt.

Nakon sastavljanja motora, pokrenuo sam ga prvi put, a sada je motor radio kao novi, sada sam u to bio apsolutno siguran. Sada ćemo se pozabaviti vrlo pristajanjem prijenosnika s motorom. Odlučio sam ostaviti kvačilo sa motorne pile, izmjerio sve potrebne veličine i rezervne dijelove dao tokaru. Nakon skretanja, dobio sam takve detalje.

Spojka zavarena na rukavu. Rukav ima utor i sjeda na osovinu motora.

Da bi spojka bila na pravoj udaljenosti od ruba, iz aluminijske ploče koja je postavljena između motora i kućišta radilice izrezana je usredna perilica. Da bih radilicu stavio točno u sredinu kućišta radilice, stavio sam uljnu brtvu i stavio je na osovinu motora.

Sada, nakon poravnanja, pričvrstim radilicu s dva vijka. Motor je spreman za povezivanje, a ja ga ugrađujem na okvir.

Zatežem motor i mjenjač stezaljkom, a zapravo kuham nosač za motor.





Naravno, broj okretaja motora u praznom hodu od motorne pile i motobloka je različit i da bih spojnica radila pravom brzinom, morao sam prilagoditi kvačilo na novi način.






Sve dimenzije i kutovi u okviru su relativni i ne morate ih ponavljati točno za mnom. Izrađujem okvir prema takvoj shemi - uzimam stolicu koju ću koristiti, stavljam je na ravnu površinu (u mom slučaju stol), prikladno izlažem leđa, sjednem u nju i stavljam oznaku na stol gdje mi završavaju noge. Dodajem 10-15 centimetara i dobijem liniju prednjeg ruba okvira. Stražnji dio okvira završava odmah iza sjedala, a stalci iza leđa kretat će se paralelno s njim. Dno okvira i stražnjih stupova zavario sam iz profilne cijevi 40x20x2 mm. Gornji dio okvira i prednji su načinjeni od kružne cijevi za vodu dimenzija 26,8x2,5 mm.

Straga su zavarene dvije cijevi preko okvira na koje je zavareno pričvršćivanje stražnjih amortizera.

Stražnji nosač ovjesa zavaren je za stražnji dio na dnu okvira.

Da bih klatno povezao s okvirom, koristio sam rezane nosače amortizera, koji su zatim zavareni na krajeve klatna.

Na samom klatnu sam također zavario nosač ispod amortizera.

Sad sam na njihovo mjesto stavio amortizere i sve spojio vijcima. Amortizeri su kineski, izgledaju predivno, ali za Dnjepar su previše mekani, i baš za mene.







Dizajn prednjeg ovjesa nije se mnogo komplicirao i učinio ga je jednim polugom. Amortizeri uzeti s brdskog bicikla. Oni su vrlo kruti, ali ako odaberete pravo mjesto za ugradnju, ovjes će raditi tiho. Privjesak je zavaren u obliku trake iz okrugle cijevi na koju je dio profilne cijevi odrezan od grede Go-Kart s nosačem na kotaču. Za postavljanje ovjesa ispred okvira zavareni su distanci iz profilne cijevi.

Također, nosači amortizera izrezani od lima od 3 mm zavareni su na okvir.

Njihala ovjesa pričvršćena su na okvir kroz tihe blokove, što ovjes čini vrlo mekanim. Uzeo sam tihe blokove iz klatna ovjesa mopeda Delta 35x23x10 mm. Umetaju se u komade cijevi koja je izrezana i prilagođena veličini tihog bloka, a zatim sam te komade cijevi zavario na ovjes.







Također sam koristio šipke za upravljanje od Go-Kart-a, iako sam ih morao rezati kako bi se produžili i savili kako to zahtijeva dizajn ovjesa.

U okvir je zavarena cijev kroz koju prolazi osovina upravljača.

Na kraju osovine upravljača zavaren je vijak na koji je namotan dvostruki upravljač i pričvršćen je maticom.

Osovina upravljača postavljena je na profilnu cijev zavarenu na okvir. Osovina prolazi kroz sklopivu cijev unutar koje sam stavio komad PVC cijevi za vodu. Zahvaljujući tome, osovina upravljača lako se okreće i čvrsto je pričvršćena na okvir.

Rabljeni upravljač iz automobila, takav stavite na VAZ. Kvaliteta je takva, ali meni odgovara ova opcija - lagana i mala.







Papučice kočnice i plina izrađene su od komada trake i okrugle cijevi, a pričvršćene su na okvir presvlačenjem vijcima zavarenim na okvir. U prilogu im se nalazi kabel za gas i kočnice.

Uzeo sam prednje sjedalo iz stranog automobila. Montira se na četiri vijka do uglova zavarenih na okvir. Ja sam izvršio mjenjač brzine pomoću kabela. To je bila jedina opcija jer je ovjes uvijek u pokretu.



Dok buggy ima nepotpun izgled, treba učiniti mnogo više. Naravno, još moram sve rastaviti, sve dijelove očistiti od hrđe i boje. Neki će se elementi također dodati u okvir i podne će biti izrađene. Sve ovo mislim da bih trebao završiti na proljeće.




Savjetujem svima da naprave nešto slično. Od vožnje na takvom uređaju dobit ćete puno zadovoljstva i pozitivnih emocija koje nisu usporedive s vožnjom automobila. Vjerujte mi, takva će atrakcija biti najbolja zabava za vaše prijatelje na izletima u kampovanju. Jahanje bubica nikoga neće ostaviti ravnodušnim!