pozdravi stanovnici naše stranice!
Mnogi od vas vjerojatno imaju osobnu automobil i najvjerojatnije ste se morali baviti neovisnim popravljanjem svog željeznog konja, na tako sitnice, da tako kažem, bez fanatizma. Autor YouTube kanala TeraFox nije iznimka.
Vješanje kotača radi sigurnosti uključuje postavljanje naglaska ispod automobila. Ovo se pravilo ne smije zanemariti, a najjednostavniji, najpristupačniji i najvažnije besplatan način je panjev.
Ali na kraju krajeva, još uvijek živimo u 21. stoljeću, želim nešto modernije, funkcionalnije i ne manje pouzdano.
U prilično dugom vijećanju majstor je shvatio da je sve dugo bilo zamišljeno prije njega. Ostaje samo ići na internet i odabrati najprikladniju opciju.
Izbor je napravljen, materijal je kupljen. Za ovaj domaći proizvod trebat će nam dvije kvadratne cijevi od 30 do 30 i 40 za 40, debljina stijenke je 3 mm.
Kako nema specifičnih veličina, autor odlučuje sve učiniti približno, okom, da tako kažem. Prvi korak je obilježavanje četrdesete cijevi. Nakon što smo izrezali potrebnu ukupnu duljinu za 2 radna mjesta, koja ćemo zauzvrat također morati rezati pod kutom, ali bliže rubu.
Pojedinosti su spremne i apsolutno simetrične jedna drugoj.
A sada je došao red na 30. cijev. Savršeno ulazi i ostavlja četrdesetu, pa se četrdeseta cijev može koristiti kao predložak za označavanje tridesete cijevi i odrezati višak brusilicom.
Od 30 cijevi, primljena su i 2 dijela. Sada natrag do 40. cijevi. Trebamo još jedan dio s rubovima pod kutom.
Evo što imamo u ovoj fazi.
Ispada da je vrsta kuće, poprečni član će trebati biti zavaren na gornje segmente duž rubova. Mi ćemo to učiniti sada.
I sve bi bilo u redu, ali postoji vrlo mala nijansa u obliku razmaka od 4 mm između cijevi. Ovo je previše, 2 mm kamo god krenete, to morate popraviti.
Autor je pronašao metalnu ploču od 2 mm. Od nje je odlučeno napraviti razmaknice u obliku traka. To je jedini način da se smanji jaz, iako ako u početku uzimate 40. i 35. cijev debljine stijenke od 2 mm, tada bi se ta točka mogla eliminirati. Ali ipak, 35. cijev je teže kupiti, ne prodaje se svugdje, plus zid od 3 mm još je impresivniji od 2 mm, pa je tako.
Klirens je smanjen, hod je slobodan, što je potrebno za dobivanje.
Dalje, trake moraju biti pažljivo zavarene točkicama do cijevi.
Pomoću jezgre označite buduće rupe duž rubova i bušite, počevši s malim promjerom. Za podudaranje rupa između sebe držimo cijev u cijevi. Završavamo bušenje desetim promjerom bušilice.
Provjera vijkom pokazuje da je ideja uspjela, slučajnost je jasna.
Prema potpuno istom principu potrebno je napraviti rupe u stalak. A na suprotnom stalak apsolutno iste manipulacije.
Za sada sve ide po planu. Zatim rastavljamo radne dijelove na dijelove i nastavljamo s označavanjem na unutarnjim vodilicama, počevši od gornje rupe za 30 mm s naknadnim ponavljanjem. Ukupno se moraju izbušiti 4 takve rupe.
Dakle, glavni dio je spreman, naravno da nema dovoljno naglaska. Ostatak 30. cijevi koristit će se u te svrhe.
Dijelovi su zavareni, jedino što ostavljamo netaknuti su područja u kojima će se nalaziti pojačala regala, u jednostavnom šalu. Zatim moramo obrezati lim od 4 mm. Ostaje samo označiti i izrezati dijelove koji nedostaju.
Kopče su gotove, raspored uz stalak s nagibom u odnosu na površinu. Odmah zavarite sve na svom mjestu.
Pred vama je stari pokvareni dizalica:
Zubi nisu mogli stajati u podnožju, olovni vijak je teško deformiran. Razlog takvog kvara bio je taj što je jednom prilikom autorica današnjeg domaćeg proizvoda auto previsoko podigla, a ona se jednostavno pomaknula u stranu, skočila s dizalice i time je oštetila.
Ali trenutno nam je potrebna samo elastika s vrha dizalice.
Pod gumom moram napraviti posebnu bazu sa stranama. Za to je savršena profilna cijev od 50 do 20 mm. Evo rezultata.
Sada u poprečnoj traci ispod ove baze morate napraviti rupu.
A također morate izbušiti rupu u središtu same baze.
I sada su svi dijelovi spremni.
Vrijeme je za početak montaže. A isti će teret iz dizalice također započeti s poslom, samo će malo pomaknuti pregib.
Nadalje, donji dio poprečnog snopa mora biti ojačan potisnom pločom. Da bismo to učinili, označavamo isti ostatak s ploče od 4 mm, izrezujemo ga i zavarimo.
Ali to nije završni element našeg dizajna. A sada, sastavimo sve i pogledajte što se na kraju dogodilo.
Na postolju su 4 rupe i naravno nema dovoljno kopča. Svakako možete smisliti jedan od vijaka, ali možda ne ovoga puta. Deseto okruglo drvo štitimo od korozije, izrezujemo ga na komade 60 mm u potrebnoj količini, jezgrom i ravno do stroja.
I studenci u količini od 4 komada su spremni, ostaje nam samo napraviti žbuk.
Sada su nam potrebni prstenovi iz jeftinih kineskih privjesa za ključeve. Izvrsni su za novi zadatak.
A zašto ne i oštar privjesak za ključare? I na kraju se proizvodnja približila završnoj fazi - slikanju.
Boja je potpuno suha, nakon čega slijedi montaža.
Ispostavilo se takvo neobično stajalište. I naravno, to se mora provjeriti u radu. Da biste to učinili, morate se preseliti garaža, Započinjemo uklanjanjem poprečnog člana i postavljanjem između dizalice i utora na učvršćivač, ovako:
Zatim prolazimo stalak i popravimo ih klinovima.
Sve se može izostaviti, stalak radi.
Sada podižemo automobil više, povećavajući visinu regala.
Popravljajući, spuštamo dizalicu. Istodobno, autor je primijetio pomicanje postolja u odnosu na pod, zbog potporne gume. Prilikom podizanja automobila malo se pomiče, kao da se kreće na elastičnoj traci. Za to je potreban poseban zasun. Napravimo novi naglasak s komadima okrugle drvene građe na tanjuru.
Pokušajmo ponovo spojiti i ponovo instalirati postolje.
Kao što vidite, problem je riješen, nema pristranosti, automobil je samouvjeren. Također, pokušajmo s postoljem sa stražnje strane automobila.
Automobil je vrlo samouvjeren, ništa se ne događa pri ljuljanju. Možda se to može završiti. Hvala na pažnji. Vidimo se uskoro!
Video zapis autora: