U ovom ću članku opisati postupak stvaranja kotača motocikla pod hidrauličkim kočnim sustavom.
Povijest stvaranja
Sve je počelo kad sam jednom shvatio da kočioni sustav mog motocikla nije daleko od savršenog, ma koliko se trudio da ga barem nekako fino prilagodim, nisam postigao neke veće promjene na bolje. I tada sam se jednog dana umorio od svega toga i odlučio sam staviti hidrauliku na Motz. No, zaliha kotača, bez obzira na to kako ih okrenete, nisu prikladni za ugradnju kočnih diskova, a kod stranih automobila također su spokirani skupi, pa sam odlučio to učiniti sam. Rub je odlučio ostaviti rodbinu i samljeti glavčine.
crteži
Internet je prelomio gomilu informacija, pronašao nekoliko crteža, na osnovu njih napravio crtež prednje glavčine, za ovo sam koristio program Splan7, prilično je jednostavno i prikladno. Evo crteža prednje glavčine:
No, komplikacije su se pojavile sa stražnjim glavčinom, jer se razlikuje od prednjeg po tome što je postojao dio spline, koji je također vruć, i nije ga bilo moguće napraviti na proizvodu. Nakon nekoliko razmišljanja i razgovora s drugim "prilagoditeljima", odlučeno je da se okrenuti dio uralske kamilice uzme kao osnova i pritisne unutar nje. Da biste to učinili, prednji su crteži malo preuređeni.
Slijedi izvorni dio splinea prije i nakon skretanja:
Evo sastavljenog stražnjeg glavčine:
Okretanje posla
Došao je trenutak istine i odnio sam crteže tokaru. Prošao je tjedan dana, a gotovi dijelovi su već kod mene. Reći ću vam, osjećaj kada dio ide od projekta koji ste nacrtali do pune metalne obloge je nezaboravan!
Okrenuta "kamilica":
Prednji navojni navoj:
Povratak u svom svom sjaju:
Bušenje rupa
Vrijeme je za bušenje rupa za žbice i kočione diskove. Tu sam naišao na prvi problem. Nakon obrade dijelova na tokarilici, gornji sloj metala stvrdnuo se na mjestima, a skupe dobre bušilice jedva su se stezale na njegovoj površini. Nažalost stroj za bušenje u garaža nije morao bušiti bušilicom. Izbušio sam bušilice različitih promjera, ispod žbica 3 mm., 6 mm., Ispod kotača 4 mm., 6.5 mm., A zatim sam izrezao navoj za osme vijke. Kao rezultat cijele afere, dvije bušilice i jedna bušilica izbušile su 92 rupe, a zemlja počiva u miru (
Evo takvog uređaja za pričvršćivanje obratka
Rupe su označene (osim radijalnih rizika) papirnatim ispisom crteža u skali 1: 1 s PVA ljepilom zalijepljenim na koncentrator.
Priprema za slikanje
Na početku sam htio kromirati, nakon što sam saznao cijenu (26 rubalja po kvadratnom centimetru) odlučio sam prestati s puderastom bojom.
Glavčine su odmašćene, očišćene, niti su zatvorene. Možete nositi)
Uho nosimo za slikanje:
Općenito, nisam bio baš zadovoljan razinom bojenja, jer čvrstoća premaza nije ispunila moja očekivanja. Ali djelo je učinjeno, pa što ... Ali boja i struktura su izvrsni.
Sklop kotača
Nisam htio izraditi poseban uređaj za sastavljanje kotača, pa sam se ograničio na osovinu kotača pričvršćenu u vicu. Za uklanjanje "jaja" i "osmice" koristio sam dva statički pričvršćena laserska pokazivača. Igle za pletenje potrajale su Ural, dugo.
Evo što se dogodilo nakon izrade:
To je u usporedbi s onim što je bilo
Stražnji kotač s mostom:
Nakon toga ostaje izrada i zavarivanje nosača ispod čeljusti, sastavljanje kočnog sustava u hrpu. Evo kako to sve izgleda na motociklu:
Na kraju bih želio reći da se ovaj projekt u potpunosti isplatio, pokazalo se da je pobijedio i po izgledu i u kvaliteti kočionog sustava. Kotači su već testirani i voze) Sretno svima i kreativna inspiracija;)