Zanimljiva verzija mini terenskog vozila u kojem se možete zabaviti. ovaj put terensko vozilo prikupljeni u regiji Ryazan. Dvoosno terensko vozilo 4 na 4. Koje karakteristike ima terensko vozilo? Pa, prvo, prirodno zadivljuje minimalizam dizajna, njegova minijaturnost. Također, terensko vozilo ima neovisno ovjes na sva 4 kotača, što raduje na cesti. Baza terenskog vozila dugačka je ispod 170 centimetara, kotači su otvoreni i postoji servo upravljač.
Pa, koji su materijali upotrijebljeni za izradu ovog terenskog vozila:
1) Krenimo s kotačima: na ovom terenskom vozilu ugrađeni su pretvoreni kotači s VI-3.
2) kamere su snimljene iz il-76
3) ICE i mjenjač iz Oke, prirodno kao što je to na gotovo svim modelima ATV-a sa zavarenim diferencijalom.
4) koristi se i lančani zupčanik 1 na 1 s nagibom lanca od 25.
5) RPM je uklonjen s Nive, stražnji i prednji, i montiran na okviru.
6) prijenosne kočnice sa čeljusti s Oke.
Detaljnije ćemo razmotriti fazni sklop terenskog vozila.
I tako, kao što je već navedeno u popisu, korišteni su kotači od VI-3, iako su u biti korišteni samo njihovi "otpadi" i IL-76 kamera. Ovako će izgledati ova skupština:
Ako nekoga zanima težina ovih kotača, obavještavam vas da je disk težak 17 kilograma, koža s vijcima za namještaj i perilice ispod 23 kilograma, pa i kamera IL-76 teška 10 kilograma.
Što se tiče pričvršćivanja vijaka, izvedeno je na sličan način: autor je bušilicom izbušio kožu, vijcima ubacio podmetače, zavrtio maticu, višak odrezan brusilicom i zabio kako se ne bi odvrtali.
Što se tiče kotača, ležišta se ugrađuju iz okretanja gume, pa se kotači mogu spustiti gotovo u potpunosti. To je utvrđeno na ovaj način: četiri cilindra su zavarena na zaporne prstenove sa svake strane; vijci sa zavarenim podlošcima umetnuti su u ove cilindre iznutra, ali sada oni zauzvrat privlače poklopac sjedala na sigurnosne prstenove. Nešto slično.
Ovdje je primjer crteža s objašnjenjem dijagrama terenskog vozila:
Neka vam ne smeta što na kotačima piše broj 1300. U stvari, kotači su samo 1180 mm i kao što vidite na fotografiji bez gaznoga sloja (iako će to u budućnosti biti prirodno). Težina APP-a bila je nešto veća od 600 kg, tako da nema problema s RPM-om i to joj je drago.
SCRPM su izrađeni s pomaknutim zupčanicima u suprotnom smjeru. pomicanje je bilo neophodno, jer bez njega kutovi u pogonskim osovinama bili su blizu maksimuma. Stoga je, kako bi se izbjeglo nepotrebno nepotrebno opterećenje, odlučeno pribjeći takvom rješenju:
Fotografije dolje prikazuju usporedbu unutarnje granate iz Siere (ona s desne strane) i Nive (lijevo):
A ovdje je eksterijer:
Zbog činjenice da Siera ima stativa, granata izgleda kompaktnije od Nive.
Shema montaže za prijenosnik je sljedeća: ojačani spoj stalne brzine s 08. separatorom ide u kutiju, zatim dolazi „štapić“ 08, zatim vanjski CV spoj 08 s izdubljenom i ostruganom VAZ prirubnicom.
Diferencijali su blokirani zavarivanjem satelita
Također vrijedi kratki mlazni potisak VAZ s domaćim pričvršćivanjem.
Slijede ilustrativne ilustracije:
Tada je autor počeo obrezivati:
Ovako izgleda terensko vozilo već s djelomičnom oblogom, a autor je dodao i prtljažnik napravljen od metalne mreže:
Probna utrka na terenskom vozilu:
Polumjer okretanja terenskog vozila približno je isti kao u normalnom Nivu.
Prevladavanje prepreka:
Tijekom rada terenskog vozila, odlučeno je preraditi 1x1 reduktor lanca s nagibom lanca od 25,4 do 1,25 i lancem od 19,05.
Kontrolno vaganje pokazalo je masu od 760 kilograma, htio bih ga lakše, ali i prilično dobro:
Tijekom rada terenskog vozila u zimskoj sezoni, otkriveni su brojni nedostaci i brojne prednosti ovog stroja.
Nažalost, jedna od slabosti stroja pokazala se lančanom zupčanicom, razbio je potpuno novi lanac, pa je instaliran slučaj Niva za prijenos, to je popravilo situaciju. Nisu primijećena druga oštećenja.
Općenito, prevrtano je oko 800 kilometara od terenskog vozila i detektirana je potrošnja goriva od 10 litara do 25 na 100 kilometara, ovisno o stanju rute.
Vozilo za sve terene iznenađujuće je lako prevladalo visoki labavi snijeg i osjećao se samouvjereno na 40-60 merkura.
Da biste to učinili, bilo je dovoljno samo uključiti niži stupanj prijenosa na razdatki i uključiti 1. ili 2. stupanj prijenosa (opet, to ovisi o stanju i dubini snijega), gumb za usisavanje na sebi i automatski mjenjač samouvjereno puze naprijed.
Također je važno napomenuti da je na temperaturi od -30 stupnjeva nafta u Gori dva puta istisnula iz spremnika (karolin).
Potov, autor je odlučio dovršiti izgradnju kabine kako bi vozača zaštitio od vjetra / kiše.
Nije lukav način prijevoza čamca za ribolov:
Završni rad s kožom kabine:
Tvorac terenskog vozila s nadimkom "Samopal" iz regije Ryazan.