Mihail iz Perma s prijateljem Aleksandrom razvio je neobično model troosno terensko vozilo s glasnim imenom "CONTROL". Općenito, ideju o izgradnji terenskog vozila predložio je njegov prijatelj Aleksandar, ali Mihail se uključio u osnovne promjene dizajna, njihovu modernizaciju i uložio mnogo truda u ovaj automobil. Koncept terenskog vozila neobično je zadovoljan, što su i zamislili autori terensko vozilo neće biti obična močvara, ali imat će mnogo opcija izgleda i vrsta pogona, a sve bi se to trebalo dogoditi s minimalnim izmjenama u dizajnu. Tijekom gradnje se prije svega smatralo bortopovorotny Opcija ili prednji kotači su usmjereni, a gusjenice se postavljaju na stražnje osovine. Terensko vozilo ima položaj stražnjeg motora. dvije vodeće osi: prva i treća.
Što sam želio postići:
1. Terensko vozilo mora biti u mogućnosti plivati, te stoga imati trup tipa broda. Duga je 3400-3600 mm. širina 1600-1800 mm
2. Mogućnost prevoza tereta od 500-600 kg.
3. Umiješajte do 6 osoba.
4. Imajte veliku brzinu pokreta (70 na neasfaltiranim površinama).
5. Posjeduju izvrsnu prohodnost, tako da je lako doći do lova / ribolova.
7. U uređaju koristite samo potpuno tvornički izrađene komponente i sklopove (Nema kuhanih pogonskih spojeva za pogone i kućne univerzalne spojeve, dio je pokvaren, kupio sam novi i vratio ga u red 4 sata kasnije.
9. Treba biti lagan ne više od tone.
10. Držite u proračunu oko 250 tona
Materijali koji su sudjelovali u izgradnji terenskog vozila:
1) Listovi s opruge UAZ.
2) Gume Trelleberg T411 29x12.5x15
3) Motor s fretsa Viburnum 1.4 (kilometraža od oko 5000 kilometara)
4) Automatski mjenjač s 3-stupanjskim Opel Recordom 1992
5) Stupac za upravljanje Niva 2121
6) Uaz vojni mostovi.
7) Za zavarivanje okvira koristit će se cijev 20x40, koja će se premazati aluminijskim limom. Oni tipovi baze NIVA 2200 mm.
Pročitajte više o koracima sastavljanja terenskog vozila s fotografijama i ilustracijama.
Za početak, odlučeno je zauzeti okvir budućeg terenskog vozila. Kao što vidite sa slike, to je učinjeno neovisno:
Nakon postavljanja mostova, započeli smo s instaliranjem pogona:
A evo i ugradnje točkova za terenska vozila:
Na fotografijama ispod možete vidjeti kutove rotacije kotača:
Do sada smo se odlučili zaustaviti na okretnoj prednjoj i stražnjoj osovini.
Jedan od komentara autora bio je da kod upravljanja prednjim osovinama postoji veća potreba za međuosnim diferencijalima, međutim, koristeći sličnu shemu, razlika u putanji između osovina tijekom zakretanja bit će minimalna i sasvim je moguće učiniti bez razlike.
Slijedi dijagram putanje polumjera okretanja svih šest kotača:
Širina terenskog vozila na kotačima iznosi 2200 mm, a sami kotači u širinu su samo 317 mm.
Evo videozapisa s dobrim primjerom kako funkcioniraju mehanizmi zakretanja osi:
S instaliranim motorom:
Kako bi se izravno uočila razlika u proklizavanju kotača, markeri su stavljeni prije kotrljanja. Prema rezultatima testova, otkriveno je da je pri punoj inverziji razlika između prednjeg i stražnjeg vanjskog dijela kotača pola okretaja kotača.
Nakon provjere okretnosti, autori su nastavili ugradnju upravljača. Na fotografiji ispod možete vidjeti potporu osovine upravljača, korištena je klipnjača iz klasične:
opruge su rezane oko 3-4 centimetra. Na krajevima lima napravljene su rupe za postavljanje ploča ispod kugle, opruge su izbušene bez problema:
napravljen je nosač, koji je dodatno pojačan, tako da zavoj u sredini cijevi nije veći od 1-2 mm. Zapravo je odabran povratni učinak u podršci.
Instalirali smo kvačilo, backstage sa algoritmima za uključivanje kao u klasici:
Što se tiče mostova, za razliku od kukuruznog polja, ovdje se koriste dvije desne granate, razmak između kugličnih zglobova je veći zbog razlike u duljini granata. Za početak su montirane gornje poluge, a razmak između njih izmjeren je u polju, plus podešavanje za duljinu granata. I tek tada je šaka bila obješena na polugu. Postavljen je okomito i primijenjen je svake opruge. Zatim je provjereno urušavanje i dijelovi su podešeni.
Tada su bili izloženi sklop papučice i upravljanje.
Nakon posljednje instalacije i podešavanja upravljanja, dečki su krenuli u uređivanje terenskog vozila:
stražnji:
Pogled sprijeda:
Rad s aluminijom je gotovo dovršen:
Super nadzorna ploča!
Postavite sjedala:
Jedan od prvih izleta, rad na trupu još nije završen:
Napravili su injekciju, pustili krila, kvačilo i kočnice:
Tada su se autori bavili proizvodnjom staza za terensko vozilo na dvije stražnje osovine:
Gotovo terensko vozilo na stazama:
Izbliza:
Autori ovog automobila su Andrew s nadimkom Sanha i Mikhail "mishanya68".