Još jedan terensko vozilo s glasnim imenom "Terminator" iz Yamalo-Nenetskog autonomnog okruga.
Autor je odlučio izraditi terensko vozilo prema shemi 4 na 4. Dosta impresivno cijelo terensko vozilo bilo je planirano duljine 4,6 metara i širine 2,4 metra. Masa terenskog vozila dostići će jednu i pol tone. Jedna od karakteristika terenskog vozila bit će mogućnost okretanja sva 4 kotača. Promjer kotača je 1200. Maksimalna brzina terenskog vozila bit će ispod 60 km \ sat.
Za izgradnju terenskog vozila uključeni su sljedeći dijelovi i projekti:
1) CUBOT turbo-motor s unutarnjim izgaranjem, snage 45 konjskih snaga.
2) Ono što valja napomenuti, ovo je terensko vozilo s terenskim vozilom, njegov autor je posudio od oklopnog transportera, naime, uzete su dvije prednje osovine, što će ubuduće biti prednja i stražnja osovina četverosmjernog terenskog vozila Terminator.
3) Kotači iz VI-203, s kojih će se ukloniti dio slojeva radi lakšega.
4) Prijenosna kutija od Nive.
Zatim detaljnije razmotrimo fazni sklop terenskog vozila Terminator.
Za početak, autor je odlučio nastaviti s sastavljanjem okvira automobila, koji će istovremeno ući u okvir za vanjsku kožu budućeg terenskog vozila:
Donja slika prikazuje zupčanike na točkovima, njihov prijenosni omjer 2.2 .:
Posebno bih želio pisati o masi terenskog vozila i dizajnerskim značajkama povezanim s tim.
Diferencijal ima aluminijsku futrolu, što malo smanjuje težinu, štoviše, sam diferencijal je skraćen na širinu od 45 centimetara, a njegova ukupna težina je bila oko 45 kilograma. Reduktori na kotačima, koji su prikazani na gornjoj slici, imaju masu od 45-50 kilograma. A srednja pogonska vratila izlazila su svaka po 12 kg. Jedine vrlo torzijske šipke pokazale su se vrlo teške, oko 60-65 kilograma, vjerojatno će ih trebati zamijeniti domaćim polugama od cijevi (u obliku trapeza).
Izrađeni su i izračuni, koji su pokazali da prilikom instaliranja prijenosnog kućišta s Nive treba napraviti manji pomak najmanje 1 do 2,5 ili čak 1 do 3. To jest, ako spustite 3 brzine na prvu, brzina terenskog vozila bit će oko 6 kilometara / sat pri 3000 okr / min u minuti motora. Procijenjena maksimalna brzina od oko 55 kilometara na sat.
U biti će izgledati ovako, premda su promjene strukture i njegovo pojednostavljenje sasvim prihvatljivi (na primjer, onesposobljavanje prednje osovine i kombiniranje izlaza iz prijenosnog kućišta).
Ugrađene su kočnice za prijenos smještene na pogonskim osovinama prednjeg i stražnjeg zupčanika. Buduće zapečaćeno tijelo, tačnije njegovo dno, dno samog tijela bit će debljine 2 mm na dnu i 1 mm na stranama.
Evo pogleda na kabinu:
Ispred su otvor i vrata, a otvor će biti dva komada, jedan za suvozača, drugi za vozača.
A evo stražnjih vrata:
Evo fotografije prijenosnika sa stražnje strane (mjesto gdje kardanska osovina ulazi u njega, kao i mjesto ugradnje))
Približan raspored veza volana za pogon sva četiri kotača:
Stvar je u tome što dvije cijevi okreću svoj par kotača, štoviše, one su povezane potiskom u sredini karoserije, a na njega je ugrađen cilindar hidrauličnog servo upravljača s potiskom upravljača. Sve ovo ispada puno lakše od četiri standardna okretna oružja iz oklopnog transportera.
Za brtvljenje, cijevi prolaze kroz zatvoreno kućište i drže se u ležajevima sa brtvama.
Autor, naravno, ne namjerava sastaviti standardnu polugu, ali s terenskim vozilom četiri kotača za okretanje nadoknađuju mali kut zakretanja na jednoj osi. Ipak, okretne šake oklopnih trupa su zaista teške i trebaju im čak 4 komada po 15 kilograma. dodatnih 60 kilograma težine nije potrebno za ovaj stroj.
Kupljeni su kotači Vi-203, koji se sastoje od 14 slojeva, pa ih treba oguliti kako bi se smanjila težina.
Također, kako bi se sačuvala ista težina i olakšala terenska vozila, ruke za ovjes bit će preuređene:
Nakon što se automobil praktički pokrenuo u bokserskim uvjetima, izvučen je sljedeći zaključak: u smanjenoj brzini pri 3.000 o / min brzina terenskog vozila bit će 5,7 kilometara na sat, a u višoj brzini s istim brzinama motora, 49,8 kilometara na sat. ovi izračuni su napravljeni pod uvjetom smanjenja reduktora 1 na 2.
Kut postavljanja kućišta za prijenos s polja u polju:
spuštanje 1: 2:
Instaliran je standardni zamašnjak. Kako je osovina kutije preduga, morala sam malo modernizirati dizajn i napraviti razmaknice. Nažalost, zazor se ne može ukloniti, jer će se u tom slučaju kvačilo stalno stisnuti.
Napravili su zupčanike za spuštanje, a prirubnice su vrlo blizu jedna drugoj (posao je bio naručen od okretnika za smanjenje promjera gornje prirubnice (od polja) za 2,5 mm! tako da je sve u redu, ali ne)
Slike učvršćivača za kabl kvačila, odnosno plinskog kabela, respektivno.
Pogon stupa upravljača izgleda ovako:
Tako je i s nosačem za upravljač na donji stup:
Autor je počeo proizvoditi kotače za terensko vozilo:
stražnja osovina bila je u potpunosti sastavljena (samo pločice s jastucima nisu navrtane s vrha opruge, na fotografiji)
Pogled sprijeda na svim terenskim vozilima, već tapeciranim dijelom terenskog vozila:
Fotografija poklopca automobila:
Malo zaglavljeno:
u močvarnoj močvari:
Prevladavanje vodenih barijera:
Autor ovog terenskog vozila Andrei F. iz Yamalo-Nenetskog autonomnog okruga.