Sva terenska vozila pokazalo se vrlo vrijednim, ima 16 stupnjeva prijenosa unaprijed i 4 stupnja za vožnju unazad, što olakšava odabir pravog raspona za pogodne uvjete. A u snježnim vjetrovima možete se upustiti čak s 5. stupnjem prijenosa.
Minimalna brzina nije izmjerena, ali terensko vozilo je jedva puzalo, no maksimalna brzina u 16. stupnju prijenosa bila je oko 45-47 km / h. 16. ide 45-47 km / h. Terensko vozilo ima 4 sjedala.
Jedna od dizajnerskih karakteristika ovog terenskog vozila je prednja osovina s domaćim šakama (čiji će dizajn dati posebno mjesto u članku) spojen 4x4 - 4x4 bočno uravnotežen.
Za izradu sljedećeg terenskog vozila korišteni su sljedeći materijali:
1) IZH-P5 motor s unutarnjim izgaranjem
2) Prijenos iz ZAZ-a
3) Također je iz Izh uzeta hidraulička spojka
4) S VAZ-a su uklonjene prednja i stražnja osovina i hidraulička disk kočnica za prijenos.
5) Krazove gume oguljene kako bi se olakšala težina.
Prelazimo izravno na faze izgradnje terenskog vozila.
Glavni rad na popravljanju motora i mjenjača izgledao je ovako: autor je uzeo lim i zavario na njega ležajno kućište ulazne osovine, koje je prethodno okrenuo okretnik. Zatim je izbušio i izrezao konac ispod uljne masti i ukrcao se na ležaj. Autor je cjelokupnu rezultirajuću strukturu stavio na ulazno vratilo kutije. Sljedeći je korak autor označio rupe kroz koje će mjenjač biti pričvršćen na motor. Nakon bušenja rupa na diskovima kvačila VAZ se nosila zvijezda, koja se savršeno uklopila na ulazno vratilo ZAZ. Nakon sastavljanja cijele konstrukcije, višak kontura s poklopca kvačila odrezan je. Ispod su fotografije s komentarima.
Ovako dizajn izgleda iznutra:
Ali na ovaj način izvedeni su radovi sa standardnim cilindrom P-5 za pripremu vodenog hlađenja:
Tada su pripremljene gume za terenska vozila:
Uzgred, za opću usporedbu, postojale su dvije mogućnosti s kotačima, prva na gumama s Urala, a druga iz Kraza:
Kao što vidite sa slike, guma s Urala približno je iste visine kao Krazovskaya, ali već je široka, pa je odlučeno da se izrade kotači počevši od širine Krazovih guma.
Prema tome, nakon što su gume pripremljene i uklonjene, autor je počeo proizvoditi diskove:
Vrijedno je spomenuti dizajnerske značajke mjesta motora. Nalazi se iza okvira i ide kao da je uzduž, sprijeda prema natrag ..Od motora postoji lanac do ulazne osovine mjenjača iz ZAZ-a (u kojem je, usput, zavaren diferencijal). Autor je jedan od CV spojeva odlučio probaviti ispod križa VAZ-a i proći kroz disk kočnicu do stražnje osovine. Kočioni disk je također vlastitog dizajna, postavljen na prirubnicu mosta i zavaren.
Što se tiče drugog SHRUS-a, spojnica prednje osovine je zavarena na njega, a zatim prelazi na prednju osovinu. Spojka je sastavljena iz osovina i spojnica iz prijenosnika ZIL.
Prednja osovina terenskog vozila nastala je na temelju prednje osovine od VAZ-a, ojačana je improviziranim šakama, a sudjelovala je i kugla iz VAZ-a, glavčina s ležajevima, osovina i križ sa stražnjeg pogona ZAZ-a.
Cijela osovina se ljulja na osovini u konusnim valjcima. Zahvaljujući ugrađenim konusnim ležajevima valjka, cijeli most može se ljuljati na osi.
Kao što je već spomenuto, pesnice su autorov dizajn, tako da je vrijedno detaljnije se pozabaviti njima.
1. Od stražnje osovine VAZ-a odrezano je sjedalo za kočioni bubanj, a u osovinskoj osovini ispod sjedala za osovinu je napravljen utor. Autor nije radio ta djela samostalno, već je naredio tokar.
Iako, u principu, uz dobru spretnost to možete učiniti brusilicom.
Samo u ovom slučaju postoji nekoliko sitnica u vezi s radom. Najprije morate ukloniti poluosni ležaj VAZ-a, to će vam omogućiti pouzdano stezanje i fiksiranje strukture. Nakon utora u osovinsku osovinu, ležaj treba vratiti natrag, ali bez zaključajuće čahure. Budući da je nakon sastavljanja šake završen, ovaj ležaj nije potreban. I u daljnjem radu poluos će učinkovito djelovati bez njega.
2. Sljedeći je korak zavarivanje osovinskog vratila s osovinom tvrtke ZAZ. Na mostu se može staviti već zavarena osovinska osovina.
3. Zatim biste s poluge stražnjeg ovjesa ZAZ-a trebali odrezati ploču na koju je pričvršćeno kućište glavčine s četiri vijka.
Zatim na ovu ploču treba zavariti druge ploče, tvoreći od njih svojevrsnu kutiju. Što se tiče ploča, gornji i donji na koje su kuglični ležajevi pričvršćeni s tri metalna vijka debljine 8 mm. Bočne ploče su debljine 5 mm. Nakon toga možete pričvrstiti kućište glavčine na ovaj okvir, i bolje je napraviti rupe za vijke još malo. Više detalja o rupama bit će opisano u stavku 6.
4. Tada je vanjski dio šake već istrošen na novoj osovini i ležajevi su sastavljeni. Na glavčini je stavljena matica za podešavanje ležaja i čvrsto zategnuta.
5. Nakon ovih radova možete početi kuhati s unutarnje strane šake.
6. Nakon sklapanja i zavarivanja konstrukcije trebali biste otpustiti vijke koji učvršćuju kuglične ležajeve, istodobno zakrenite glavčinu i okrenite šaku u različitim smjerovima. U tom se slučaju mora dogoditi određena kombinacija sjekira i križa. Nakon toga treba primijetiti položaj lopte i ukloniti gornji dio šake. Zatim uklonite osovinsko vratilo. Nakon ovih operacija ostaje samo prikupiti sve natrag, prethodno uklonivši ležaj osovine.
S takvim dizajnom šake, čak i u slučaju malih zglobova koji se ne spajaju, odstupanja u radu neće se primijetiti, i stoga se mehanizmi neće ometati.
Korišten je jedan križ, a za veći radni kut, sjedala nasuprot "ušima" bila su naoštrena. Autor je za šivanje koristio kružnu pilu. Zbog toga, čak i ako su kotači u potpunosti okrenuti, ništa ne ometa rotaciju konstrukcije.
Još jedna dizajnerska značajka terenskog vozila je da je kolosijek mostova jednak i jednak jedan i pol metra, to je postignuto zbog diskova različitih u polasku, međutim, ovim pristupom je nemoguće zamijeniti kotače s prednje osovine kotačima sa stražnje osovine.
Zahvaljujući korištenju mjenjača ZAZ postignuto je značajno smanjenje težine, kao i opće pojednostavljenje dizajna terenskih vozila, kao i širok izbor brzina.
Za backstageom korišten je isti princip rada kao za KAAZAZ:
Na fotografiji ispod, pogled sprijeda:
A ovdje možete vidjeti dno:
Tijekom rada otkrivena su velika oštećenja terenskog vozila.
Ali većina njih povezana je s fizičkim istrošenjima rabljenih i rezervnih dijelova tijekom izrade terenskog vozila, a svi su povezani s činjenicom da se koriste rezervni dijelovi. Ali prednja osovina s domaćim šakama. koji su u ovom članku pridavali posebnu pozornost, prošli su sve testove dostojanstveno i bez prigovora.
Fotografije terenskog vozila:
Kao što vidite, terensko vozilo ima izvrsnu stabilnost na vodi.
Tvorac i autor terenskog vozila: Dmitrij Gorozdey iz sela Pinega, Arkhangelska regija.