sljedeći terensko vozilo iznenadit će vas pokazateljima njegove propusnosti. Ima baznu veličinu 3150, a staza terenskog vozila je oko dva metra. Posebno je izrađen da je moguće spustiti težište što je više moguće i postići nenadmašnu stabilnost stroja. Motor je udaljen samo tri centimetra od okvira. Ovo terensko vozilo može se lako popeti na bilo koju padinu, a ograničenja u prohodnosti počivaju samo u strahu od samog pilota. Vozilo za sve terene ima razmak od oko 40 centimetara, dok je svugdje s kotača na kotač isti.
Autor je tražio pritisak do 0,2 i težinu do jedne tone, a također je odlučeno koristiti većinu dijelova, a da ih njihova izmjena ne odnese i ograniči broj tokarskih radova na minimum.
U ovom terenskom vozilu korišteni su sljedeći dijelovi i materijali:
1) Motor s unutarnjim izgaranjem uklonjen je iz VAZ 2108
2) prednji i stražnji nosač od Nive.
3) prednje i zadnje kočnice diska također su uklonjene s osmero.
4) Korišćen je bakreni radijator iz gazele.
5) Ovjes je izveden na listovima GAZ-66.
6) Za samozavarivanje okvira ugrađena je cijev 60 do 40 donjeg dijela i 40 do 40 gornjeg dijela.
7) Instalirana peć iz 2105. godine
Pokazalo se da je dugačak automobil negdje oko 4200 mm, širine 2 metra 45 centimetara, visina terenskog vozila 70 metara. Uređaj se može kretati i na kopnu i na vodenoj površini.
Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila.
Za početak, autor je odlučio izgraditi okvir, koji je izgrađen oko motora, kako bi točno vidio podudarnost širine konstrukcije:
Kao što vidite, motor će biti smješten uz okvir i spojen na RPM.
Autorica iskušava mjesto sjedala i upravljača:
Sklop opruga za prednju osovinu:
Ovaj stroj opremljen je opružnim neovisnim ovjesom, čiji je dizajn, autor posudio od Vitalija Mazurkevića, malo poznatog u krugu automobilske industrije. Prije nego što je došao do sličnog dizajna, autor je pokušao brusiti lim iz KRAZA odozgo, međutim, odlučeno je da se odustane od slične ideje u smjeru dizajna Mazurkevića. Kuglični nosači izrađeni su na vrhu opruge. Bio je fiksiran vijcima za kotače od 2108 do odgovarajućih rupa na rupama.
Kao što je već napisano, autor zapravo nije želio koristiti strug u poslu, pa je konstrukcija pogonskog pogona 2108, kao i vilica univerzalnog zgloba Lada istog promjera, montirani pomoću uobičajenog čekića, zavarivanje i brusilica.
I ovdje možete jasno vidjeti dijagram šarke prednjeg kotača:
Stražnji mjenjač je vidljiv na ovoj foti, nije okrenut naopako.
Spremni okvir s već postavljenim kotačima:
U početku je odlučeno malo skratiti automobil od 3 metra 15 centimetara osnovne duljine do 3 metra, to je učinjeno pomicanjem kabine bliže motoru. Zatim su skratili 84 centimetra na dva metra u leđa, za to je pruga izbačena, a trnci su okrenuti za 180 stupnjeva, s bipovima u leđima. Potom je uslijedilo jačanje bipoda, još jedno proljeće, na čijem su kraju postavljena dva kuglična zgloba. Zapravo su sve te manipulacije bile uzrokovane prilično uobičajenim razlogom, u potpunosti koji nisu vezani za prolaznost. Bilo je samo teško izvući automobile garaža s takvom duljinom okvira. Nakon skraćivanja, ovaj je problem nestao i sada se lako vozi u i izlazi iz garaže 1 put.
Iako malo predaleko s prednjim kotačem. Izrađen je na 12-15 stupnjeva, a okretanje upravljača nije zahtijevalo male napore. Stoga je to učinjeno na -5 stupnjeva i lakoća upravljanja se vratila, čak i bez servo upravljača. Također, radi olakšavanja dizajna, autor je imao želju da na vrhu ostavi samo 1 oprugu, ali došlo je do snažnog zaokreta i učinka pokretanja kočenja. Ali s četiri opruge uvijanje nije toliko primjetno i može se zanemariti.
Za gulije je autor odlučio staviti samoblokade. Općenito, za profilisano područje Mazurkevićeva suspenzija je neprocjenjiv izum. Zahvaljujući njoj, moguće je bez mnogo napora nazvati padinu pod kutom od 45 stupnjeva, a automobil uopće neće osjetiti ovu pristranost. Moguće je spustiti se u brdo, glavom na zid, dok se automobil smrzne 1 sekundu kao da ima gravitaciju, a onda se prevrne i zapreka. Ispod su videozapisi, u jednom od njih možete vidjeti kako su se tijekom ubrzanja svi kotači okrenuli s puta. međutim, ovjes nije oštećen ni na koji način.
Ovdje radimo na oblozi i okviru stroja, fotografija prikazuje trenutak kuhanja vrata:
Evo gotovih vrata:
A ovdje su fotografije potpuno dovršenog terenskog vozila:
U ovim videozapisima možete jasno vidjeti karakteristike terena za terensko vozilo:
Ovako se automobil ponaša na ledu:
Planinarenje:
Autor terenskih vozila: Igor iz Novosibirska s nadimkom "solomon".