self-made gusjeničko terensko vozilo "Parma" - Ovo je proizvod Michaela iz Perma. On je počeo izgradnja od siječnja 2012. i sada terensko vozilo Parma probija močvare i neprohodne ceste naše zemlje.
Svi podaci preuzeti su s foruma , gdje dijeli svoje najbolje prakse i vještine pod nadimkom mishanya68.
Zadaci izvorno dodijeljeni terenskom vozilu.
U tehničkim zahtjevima i željama slijedeće stavke:
1. samouvjereno kretanje po snijegu srednje dubine i gustoće za Ural.
2. kapacitet 2 osobe plus 50-80 kg tereta.
3. najmanje, moraju sigurno ostati na vodi (glavna upotreba ribolova i plutanja radi sigurnosti).
4. Glavna primjena snijega i leda je 90%, ostalo je jesen i proljeće-snijeg s blatom.
5. maksimalna uporaba gotovih serijskih dijelova i sklopova.
U vezi s ovim projektom, ponovno sam pročitao teme o „Bazenu“, „Luntiku“, „Barsiku“ i „Yukonu“ - to su gotova terenska vozila opisana na web stranici . Veliko hvala autorima projekata koji su podijelili svoje iskustvo, najbolje prakse i crteže koje su koristili.
Na temelju iskustva prethodnih graditelja zacrtao je približan dizajn
1. uključite diferencijal sa stražnjom osovinom, ali stavite cilindričnu.
2. Motor je 2-cilindrični, kineske izrade, zapremina cilindra od 690 kubičnih mm.
3. mjenjač: Varijator remena - mjenjač od VAZ-a 5-stupanjski - stražnja osovina od VAZ-a.
4. Dimenzije 2500x1750 mm.
Stražnja osovina preuzeta je iz klasike "Lada". Umjesto kotača, obučeni su zupčanici (pogonski kotači za stazu)
Upotrijebljena je greda. Nakon rastavljanja, nakon što sam provjerio izravnost, izrezao sam višak i odmah ga očistio, očistio krugovima latica sa zrnom 40. Ispalo je dovoljno brzo, 1,5-2 sata za sve, a čišćenje je trajalo oko 30 minuta, ali ovaj put se tada štedi na zavarivanju i slikanju.
Motor je proizveden u Kini.
Za izradu vodilica napravljeni su crteži koji su pričvršćeni na unutarnju stranu trake kolosijeka i sprečavaju gusjenice da se odmiču tijekom kretanja i skretanja.
Osovinska osovina je tvornička.
Osovina kupljena, pronađite razlike! Stoga je odlučeno napustiti tvorničke osovine, ali s zamjenom ležajeva.
Kupio sam pojaseve za proizvodnju tračnica u trgovini od gumenih proizvoda u tvornici u Permu.
Moguće je detaljnije: što je "povećana čvrstoća" ??? U brojevima.4 brtve su dobre, 12 mm nije puno?
Čvrstoća trake stvara se brtvama - ostatak je guma, koja sama po sebi ne nosi opterećenje, ali NUT štiti brtve od oštećenja. Na primjer, uzeo sam jedan tako da je na jednoj strani (vanjskoj) 3-4 mm, a na drugoj (unutarnjoj) strani 1 mm. Iznutra se ne očekuju gotovo nikakva oštećenja, a višak debljine - višak težine i nije mali! Što se tiče brtvila - UVIJEK su iste debljine - 1 mm., Ostatak njihove količine!
Prema snimci: uzeo sam 4 kom. duljine 6,5 m, širine-150mm, debljine-8mm, sloja-7. Ispalo je 10 tisuća rubalja.
Počeo je kuhati okvir budućeg terenskog vozila. Netko zove okvir, netko brod, netko kostur, a autor ovaj dizajn naziva kobilicom, jer je terensko vozilo pogodnije za kupanje.
Zaokruženi ispred kobilice trebao bi poboljšati kvalitetu plutanja izrada automobila.
Odlučeno je napraviti terensko vozilo bez balansa, jer je namijenjeno putovanju zimi, ceste su glatke, težina konstrukcije je smanjena, a tehnički je lakše izvesti.
Sklop okvira s valjcima za tračnice s obje strane, kotači se koriste najobičniji i najčešći s R 13 iz VAZ-a, dno zvijezde je podignuto od poda za 350 mm, kotač promjera 570 mm.
Priprema staza za izradu gusjenica.
Montažne ploče.
Predložak za bušenje.
Gotove rupe na transportnim trakama za izradu gusjenica.
Bušenje rupa prema obrascu.
Skupština.
adaptacija za bušenje rupa u gumi prema metodi bušenja, ali nema potrebe za udaranjem po bušenici, on se steže u bušilicu i guma se reže, dobivaju se vrlo dobre rupe i napor je manji.
Možete pogledati video kako to učiniti.
Fotografija učvršćenja pričvršćenog u klip za bušenje.
Foto uređaji za savijanje tlačnih ploča i savijenih ploča.
Jedna gusjenica je spremna.
Mjere opreza. Da se ne ozlijedite da se pobijete o krajeve cijevi i da se ne ogrebete, bolje je da se zaštitite, čak i rukavicama.
Gusjenica se uklapa u zupčanik, svi su tragovi u kontaktu sa zubima.
Pogled sprijeda.
Mehanizam za zatezanje, napravljen tako da se oba lenja povuku istovremeno, postoje prednosti i nedostaci ove metode. Osim toga, najveća - ista nepropusnost tračnica, pod uvjetom da su gusjenice jednake za vrijeme izrade i jednako istezane, jednostavnost u izvođenju i pouzdano postavljanje osovine osovine. U skladu s ovim uvjetima osigurava se ravnopravnost u vožnji.
Nedostaje slabo brtvljenje broda, jer je osovina gnoja prolazi unutar broda, ako je jedna gusjenica odletela, obje su strane opuštene kako bi se obukle. Također po potrebi uklonite na popravak.
Ploče za pričvršćivanje napetih mehanizama.
Rezovi i pojačala su zavareni.
Pričvršćivanje mosta.
Ugradnja disk kočnica na most s VAZ-a, zbog kočenja pogonskih kotača, terensko vozilo će se vrtjeti tijekom vožnje.
Vodilice s unutarnje strane pruge, na gornjem zavoju duž rubova očnjaka, su produžene za 9 mm, to je širina ploče od 40 mm, debljina čelika je 2,5 mm. ovo je granica za prešu sa silom od 10 tona.
Vodilice, s unutarnjom pločom zavarenom za pričvršćivanje na kolosijeke.
Alat za izradu vodećih ploča pomoću preše.
Ovo će voditi kotač za zatezanje.
Vodeća ploča dodiruje kočničko crijevo s diskovnih kočnica na lančaniku, tako da morate promijeniti kočna crijeva i staviti na "Nivu".
Dostupni su razmaci između vodiča za prolazak kolosijeka kroz zupčanik kolosijeka.
Svi tanjurići su sjeckani i savijeni.
Gusjenica je najzahtjevniji i najintenzivniji dio terenskog vozila.
Gusjenica i lančanik trebali bi međusobno komunicirati bez zastoja na ulazu i izlazu zvijezde. Provjera izvršena.
Pogledajte video.
Ugradnja motora.
Ugradnja kvačila i prijenosnika.
Kardanska instalacija.
CVT na remenici motora. Prijenos, za sada samo pozitivni rezultati, Kayurovsky CVT vrlo jasno radi s kineskim motorom. U početku su problemi bili s puštanjem pojasa u praznom hodu, ali nakon prilagodbe ugljikohidrata, sve se vratilo u normalu. U potpunosti se krećemo s oko 1000-1100 okretaja motora, postavši pri oko 1500-1700 o / min. Potpuno je komprimiran za oko 2500-2800 vol.
Nisam mogao razumjeti zašto je, na uho, najveća brzina manja od 3000 okr / min, tada sam vidio da je vijak za zabranu plina potpuno umotan, Kinezi su se očito uvijali za tihi proboj i također dovršili upravljačke poluge.
Prvi odlazak zbio se. Prvi dojmovi su sjajni.
Sve što sam rekao o diferencijalnoj rotaciji nije u potpunosti točno. Postoje trenuci o kojima malo kasnije. Terensko vozilo do sada se pokazalo prilično laganim i okretnim.
na garaža ruke se kotrljaju u jednoj, rasklapaju se u 2 osobe. U videu je površina prepuna snijega, prvi i treći prijenos plina, pritisnem ručice jednim prstom, od zvijezda gotovo da i nema buke.
Završio je s kontrolama (ručica mjenjača i pogon na plin), a napravio je i univerzalni okvir zaštite. Napravio sam malo putovanje. Sada sve radi jasno. Sutra ću napraviti sve za zavarivanje i slikanje čamaca.
Demontirano terensko vozilo za zavarivanje i bojenje.
Bacila mu se na leđa.
Procijedio sam dno, bilo je strana i može se slikati.
Ugrađeni nosači.
Osovina remenice unutar kućišta.
Obrišite strane i obojite.
Naslikao je sve iznutra.
Mjenjač izvana s čepom za punjenje uljem i diferencijalom.
Unutarnja obloga stražnjeg dijela je valoviti aluminijski lim, debljine 1,5 mm, od valovitog aluminija. Jedna je strana glatka, druga je valovita. Debljina je od 0,5 mm do 5 mm. Također se razlikuje od marke aluminija, jedan je čvrst, hren ćete savijati, a drugi se tiho savijati.
To je ovaj 1,5 mm, trošak lima 1,2mh3m gotovo 4t.r. Koža je uzela 2 lista.
Pokrivanje prednjeg dijela vnutryanka.
Pokrivanje pogonskog vratila koje namješta polugu zupčanika.
Ugradnja okvira i prijenosnika mjenjača.
Vani oplata.
Montaža strana.
Prostor za motor
Napa na motor.
Okvir za vjetrobransko staklo.
Otvor za dovod zraka i hlađenje motora.
Dovršio je kapuljaču i ugradio sjedalo.
Ugradio sam svjetla i spojio se.
Zgodan čovjek!
Sjedala za putnike.
izlaz
Sjedala su spremna.
Upravljačke poluge su spremne.
Instalirali su spremnik goriva.
Puno je videozapisa, ako nekoga zanima, može pogledati web stranicu . Poboljšanja gusjenice na svim terenima Parme nastavit će se nakon provale i rješavanja problema. A sada želimo puno sreće svim terenima.