Danas će se pojaviti vaš sud, dragi čitatelji gusjeničko terensko vozilo Ivan Krasovsky iz grada Moskve.
Na forumu govori pod nadimkom Werner.
Na fotografiji ćemo vidjeti kako je naša terensko vozilo o obnovi bitki tijekom Velikog domovinskog rata.
Posada borbenog vozila.
Trenutak napada.
Pauza između borbi.
Udarili su nas!
Pa gdje je sve počelo? Sve je počelo proučavanjem iskustva prethodnih dizajnera, ali ipak su odlučili krenuti svojim putem.
prije izgradnja postavite sljedeće zadatke:
1) Vuča prikolice s 4-sjedala čamcem do rezervoara. (~ 1 KM)
2) Čišćenje snijega na gradilištu.
3) Pokatushki zimi na smrznutom rezervoaru.
4) Prijevoz drva za ogrjev.
Od alata postoje:
1) Zavarivački pretvarač.
2) bušenje kineskog stroja.
3) brusilica, bušilica i sitnice.
Glavni zahtjev tijekom izgradnje je maksimalna jednostavnost dizajna, minimalni (ako je moguće) proračun, upotreba komponenata i sklopova uobičajenih na tržištu.
Osnova je uzeta:
1) stražnja osovina VAZ-2101.
2) Menjač (mjenjač) VAZ 4 mort.
3) standardna osovina propelera iz VAZ-2101 (peni).
4) kineski Greenfield motor.
5) lanci i pogonski zupčanici s IL motocikla.
6) Valjci su izrađeni od dvostrukih industrijskih kotača d = 250 mm.
7) Gusjenice: 2 komada sa jedne strane snjegovića, snježna oluja, sječena duž i zašivena.
8) Pogonski zupčanici izrađeni su od žičanih diskova za VAZ sa zavarenim pogonskim lančanikom od čelika 3 mm.
9) Okvir je zavaren od cijevi 50X50x2 mm.
10) Okvir je zavaren od cijevi 40X20x2 mm.
11) Kutovi od 50X50X3 mm koriste se i kao potporne konstrukcije.
12) U razdoblju ispitivanja kupljen je motor u 5,5 KS s automatskom kvačilom.
U budućnosti se planira ugraditi motor od 15 KS i varijator Safari.
Pokazalo se što se dogodilo.
Testiranje. Kilometraža je još uvijek vrlo mala (oko 5 km), uključujući snježno polje, gusjenica nikada nije letjela.
Glavni problem bio je drugačiji.
U početku su nabavljeni kotači za kolica 330 x 50 mm na lijevanom gumu SR-2500.
Deklarirana nosivost svakog do 180 Kg. Nakon 2 km vožnje na 3 kotača (od ukupno 20), ležajevi su se potpuno urušili.
Na drugom kotaču metalni obruč je bio deformiran. Štoviše, svi ostali kotači djeluju besprijekorno.
Sumnjam da je to kineski brak.
Odlučio sam ostaviti ove kotače samo kao zatezači. Instalirao sam industrijske kotače od 250 mm na kolica s lijevanom gumom, antene i ležajeve igastog valjka.
Ispitivanje se nastavlja.
Zaključci, promjene dizajna i sljedeća putovanja.
Smanjenje promjera je neophodna mjera. 250 mm kotač ima veliku nosivost (do 200 kg), a lako ga je kupiti svugdje i jeftino.
Kotači ove serije s velikim promjerom su skuplji i dostupni su samo po narudžbi.
U Moskvi ih nije bilo moguće naći u skladištima dobavljača.
Oštećenja na kotačima SR-2500 povezana su s nekoliko čimbenika:
1) Metalna ili tvornička oštećenja niske kvalitete. Svi razbijeni kotači imali su pijesak u ležajevima.
Potrebno je pažljivo pogledati instalaciju ... ili napraviti pregradu prije ugradnje zamjenom masti, tj. Sve napravite sami i kvalitetno.
2) Nepravilna instalacija igranja kotača, neusklađivanje itd.
Znakovito je da su svi propali kotači bili ili prvi u kolicima ili zadnji. Oni su izveli udarac kad su se kretali naprijed ili naprijed. Pogotovo kada svladate prepreke u obliku trupca, terensko vozilo visi na prednjim i stražnjim nosačima, sva težina pada na njih, ne mogu to podnijeti.
Ispitna putovanja nastavljena su i izvučeni su zaključci:
1) Kotači s gumama od lijevanog gume ne podnose opterećenja.
Ugradnjom ležajeva kotača 103 situacija se poboljšala, ali prilikom prevladavanja značajnih prepreka (pala stabla, velike izbočine i kamenje) valjak i natezač se sruše.
Metal ne podnosi opterećenje.
rješenje: instalirati kotače s Uralskog motocikla s poliuretanskim slojem zavarenim na vlastitoj skici.
2) Motor zamijenite snažnijim Lifanom od 15 litara i odvojite centrifugalnu kvačilo.
3) Ugradite Safari varijator.
4) Zavarite novi okvir.
5) Dodajte gumene vodilice u očnjake gusjenica kako biste smanjili trošenje valjka.
Pred nama je puno posla. Glavni neriješeni problemi:
1) Na osovinu mjenjača potrebno je ugraditi ležaj. Jednostavno rješenje još nema. Jer je zupčanik zavaren na samom rubu osovine.
2) Potrebno je ojačati vijke zatezača kolosijeka.
3) Pomaknite se iza brzine iza stepena, jer je prijenosnik nezgodan. Učinite mijenjanje brzina zgodnim.
Moglo bi se reći, moglo se reći, na novom terenskom vozilu gusjenica, uzimajući u obzir sve pogreške i razvoj događaja u prethodnoj verziji.
Kao osnova se uzimaju novi kotači.
Nova staza s vodičima za novi lančanik.
Kolica su spremna za upotrebu.
Nove vodeće zvijezde.
Poravnanje pogonske osovine i poravnanje, provjera poravnanja.
Kućište u okviru potpornih kotača.
Ugradnja hidrauličkog pojačala na kočnice.
Pričvršćivanje pogonske osovine.
Ugradnja motora.
Jedna je gusjenica odjevena, a pogonsko vratilo je pričvršćeno.
Priprema druge gusjenice.
Sustav za zatezanje lenja.
Platforma za sjedalo.
Priprema sjedala.
Spajanje kočnog sustava.
Jačanje nosača zupčanika.
Ugradnja varijatora.
Ugradite lančani pogon.
Ugradnja upravljačkih poluga.
Prije trčanja unutra.
Pokrećemo motor.
Uključivanje motora.
Uključivanje ovjesa.
Na zalet.
Dovršena je.
Hitno putovanje u Moskvu.
Hitni radovi na postavljanju oklopnog korpusa, kule i električnog ožičenja, pripreme za obnovu bitki.
A onda o neprijateljstvima koja već znate s početka ovog članka o terenskim vozilima iz Moskve Ivanom Krasovskim i njegovim prijateljima.