terensko vozilo koju je autor napravio po posebnom nalogu. Budući vlasnik poželio je napraviti neku vrstu križanja običnog UAZ-a s plinom-66 te u ovaj sastav dodati veće kotače i nekoliko losiona za bolju prohodnost na terenu. model Takvo terensko vozilo ima nesporne prednosti zbog mostova, koji su gotovo neuništiva čak i u najtežim uvjetima rada. Osim toga, imaju zaključavanje i zamjenu, što je također jako važno.
Zapravo, autor je za stvaranje posebno kupio UAZ za 20 tisuća, a također je koristio i dijelove iz GAZ-66. Uloženo je mnogo napora kako bi se izgradio takav stroj, ali autor smatra da je takav eksperiment bio vrijedan toga.
Vrlo kontroverzan, čak i prema mom daleko tehničkom pogledu, projekt, ali svejedno se rodio.
Razmotrite mehanizme i materijale koji se koriste u ovom terenskom vozilu:
1) motor s unutarnjim izgaranjem lijevo od UAZ-a.
2) Ručni mjenjač iz plina -66
3) Prednja i stražnja osovina iz istog Gas-66
4) Kao kotače autor je koristio A-trans dimenzija 1300 do 700.
Razmotrimo detaljno najosnovnije manipulacije i poboljšanja terenskog vozila.
Prvo se morate upoznati s okvirom dizajna, svejedno, dva potpuno različita stroja, i po karakteristikama i po klasi, trebala bi biti kombinirana u jedan neuništiv sastav na novom okviru.
Slika ispod prikazuje dizajn okvira, tačnije njegov pogled odozdo:
Nakon izgradnje okvira, autor je počeo uspostavljati osnovne elemente svakog terenskog vozila, pa i automobila.
Da biste bolje razumjeli uređaj terenskog vozila, kao i razumjeli stabilnost stroja, morate pogledati mjesto motora. Uostalom, najveći dio cjelokupne konstrukcije ima motor za terenska vozila.
Glavna snaga jedinice terenskog vozila, već postavljena na okvir:
Za udobnu vožnju na izbočinama i izbočinama, kao i za veću izdržljivost i pouzdanost konstrukcije potrebno je smanjiti opterećenje na okviru i mostovima, a to se može postići samo ugradnjom sustava za apsorpciju udara.
Stoga predlažem da se upoznate sa dolje priloženom fotografijom na kojoj možete detaljno razmotriti ugradnju stražnje opruge:
Nažalost, privitak prednjeg opruga na fotografiji je slabo vidljiv, ali autor nije pružio bolju kvalitetu.Mogu samo reći da je autor imao problema što se tiče razlike u širini, ali rješenje je bilo otprilike isto kao i za stražnju oprugu, pa nosač izgleda gotovo isto.
Što se tiče kotača, onda je sve u redu. Odabrana guma vjerojatno je inferiorna u težini samo najopsežnijih guma iz TRECOL-a, ali zahvaljujući ovim gumama možemo reći da će s mostovima biti sve u redu i oni će trajati dugo. A zbog TRECOL-a dolazi do povećanog opterećenja mostova, pa je autor, odabirom pouzdanosti, odlučio ih napustiti.
Usput, evo fotografije instalacije kotača, pogledajte razliku u veličini između uobičajenog UAZ-a i kotača svih teretnih vozila:
Izgleda vrlo impresivno i razlika je osjetljiva i u izgledu i u kvaliteti po zemlji.
No, na fotografiji ispod autor je prikazan s njegovim "dječjim djetetom":
Koje su prednosti ovog modela terenskih vozila osim zanimljivog dizajna i impresivnog izgleda?
Jedna od dobrih ideja autora bila je odluka da se koriste bočni okviri koji se mogu vidjeti na stranama okvira ispod. Te bočne kutije su iznutra šuplje, tj. Ispunjene zrakom. To je bilo neophodno kako bi se terensko vozilo moglo kretati ne samo kopnom, nego i vodom. Odnosno, upravo su ove kutije osigurale plovnost za terensko vozilo. Zapravo, zahvaljujući ovom rješenju, mogu se koristiti tanji kotači od TRECOL-a.
Kao što je već spomenuto, glavna značajka terenskog vozila u pouzdanim i nekvalitetnim mostovima iz Gaz-66, njihove izvrsne kvalitete (kao i kvaliteta izrade) dokazuju činjenica da tijekom godine intenzivnog rada terenskog vozila nisu pronađeni problemi u vezi s mostovima terenskih vozila.
Autor ovog terenskog vozila: Nikolaj Osipov iz grada Tjumena.