terensko vozilo 6 do 6 biti će dizajniran za udobnu isporuku u lov / ribolov, s mogućnošću da u njemu prenoćite, a sa sobom treba imati i svu potrebnu opremu, oružje, opskrbu hranom i naravno najpotrebniji rezervni dijelovi za nepredviđene kvare.
Da bismo bolje razumjeli mogućnosti terenskog vozila, razmotrit ćemo ono što je u njemu prvotno položeno, odnosno koje su jedinice i konstrukcije korišteni tijekom izgradnje:
1) Autor je odlučio isporučiti kotače s Urala, debljina bočne stijenke nakon pilinga bila je 4 mm.
2) Korišteni su mostovi iz UAZ-a koji su još uvijek malo osvijetljeni.
3) Stupac za upravljanje iz UAZ-a
4) okvir za terensko vozilo zavarit će se nezavisno od kardanske cijevi dimenzija 76 do 3.
5) nosači na prednjem ovjesu, ZIL-130 amortizeri i opruge od kukuruza (straga)
6) Motor s unutarnjim sagorijevanjem iz 2101.
7) Menjač iz iste 2101
8) Gazelle upravljački stup
Pa, sada prelazimo na detaljniju analizu faza konstrukcije terenskog vozila.
Za početak, autor je odlučio otkinuti kotače s Urala. Izrezani su 4 sloja kabela na bočnoj stijeni, nakon čega je debljina bočne stijenke bila oko 4 mm.
Tada je autor počeo pripremati mostove iz UAZ-a, naime, raditi na ublažavanju njihove težine.
Tada su provedeni radovi na finalizaciji stupa upravljača iz UAZ-a, koji će se koristiti na ovoj vrsti močvara.
A evo fotografije s već postavljenim mostovima na okviru napravljenom od 76 do 3 gimbal.
Tada je odlučeno započeti instalaciju kućišta za prijenos, slika ispod pokazuje kako će se nalaziti unutar okvira. Dodajem i da će autor napraviti dodatni treći stup, radi pouzdanosti i ojačanja čitave građevine.
Prednjim dijelom okvira odlučeno je da se malo suzi:
Kupljen je i donator u obliku 2101 VAZ s dokumentima za motor. Kupnja je koštala autora oko 5000 rubalja.
Bila je montirana kugla na prednjoj osovini ispod A-poluge.
I odlučeno je da prijenos bude sličan dizajnu mjenjača iz ZIL-157.
Potom je autor izvadio motor iz donatora 2101, kao i mjenjač.
Specifikacije motora su sljedeće:
Zapremina 1,2l, snaga 58,7 KS pri 5600 o / min i 8,7 kg pri 3400 o / min
Autor je imao ideje za njegovu modernizaciju, u vezi s dosadnim za klipove VAZ-2108, te ispražnjenjem motora za a-80 benzin, kao i za smanjenje okretnog momenta u pogledu brzine.
Autorica je pokušala ugraditi motor u okvir okvira:
Tada je utvrđeno najprikladnije mjesto za ugradnju:
Završni rad na prednjem ovjesu:
Ugrađen je stup upravljača iz Gazele:
Ovako se provodi upravljanje terenskim vozilima:
Zatim je autor nastavio vezanje okvira na kojem će se nalaziti kat terenske kabine.
Dva kardanska zgloba bila su spojena da dobiju jedan, ali duži:
Donje poluge su pričvršćene na most preko blokova iz UAZ-a (prednji opružni ovjes UAZ-a).
Sljedeći je korak autor naslikao okvir, a također je u potpunosti sastavio balans s sjeckalicama i graničnicima. Pored toga, postavljene su sve pogonske osovine, a glavni kotači su postavljeni na okvir.
U nastavku je pogled na terensko vozilo koje je već sposobno za vožnju, kao i na već postavljeno vozačko sjedalo.
Težina terenskog vozila u dizajnu prikazanom na slici bila je 1 tonu i 200 kilograma, ali ovo je vrlo približan izračun.
Nakon toga, autor će dodati okvir u kabinu i to će povećati krutost konstrukcije, što će uvelike utjecati na njegovu pouzdanost.
Evo fotografije putovanja ovjesa:
Posao ovjesa demonstriran u videu:
Prvi radovi na okviru kabine terenskog vozila i njegovih kontura:
Autor je instalirao hlađenje motora pomoću radijatora iz UAZ-a (troredni) i ugradio ventilator iz Gazele.
Evo što se dogodilo, samo bez vrata i otvora:
Što se tiče vrata, autor planira da ona izgledaju kao kompletan set oklopnih nosača, tj. Sastojat će se od dvije polovice, jedna će se nasloniti na drugu, a druga prema dolje.
Ukupna udaljenost sljedećeg izlaza bila je oko 60 km, a potrošeno je 10 litara goriva, odnosno potrošnja će biti manja od 20 litara na sto, što je prilično dobro za terensko vozilo ove mase.
Zahvaljujući dobrom motoru, kao i izvrsnoj montaži, kretanje je po šumskim neravnim cestama, koje je isto i na asfaltu, a vozi brzinom od 45 km / h. U močvari i močvari 10 km \ sat.
Dakle, porast mase nije igrao nikakvu ulogu na motoru.
A ujedno je i terensko vozilo testirano na vodi. Evo pregleda terenskog vozila nakon prevladavanja vodenih prepreka:
Ovdje možete vidjeti radno mjesto vozača:
Video s prevladavanjem močvare (pucanje je s krova terenskog vozila):
Od naknadnih nadogradnji planira se ugraditi dva mjenjača, jer se na stražnjoj osovini nalazi brava s kukom. I autor također primjećuje da su za ovo terensko vozilo potrebni veći kotači nego što su ugrađeni sada.
To je opravdano činjenicom da se na mjestu rada terenskog vozila nalazi puno močvarnog područja, a uski kotači sjeku močvaru, dok se široko voze.
No usprkos tim nedostacima, vijak auto se dobro ponaša.
Evo video penjanja stazom:
Zbog preopterećenja na izlazu, prst se sagnuo na srednjem mostu kuglice.
Zatim je autor odlučio otkinuti gume za terensko vozilo. Gume su preuzete iz VI-3.
Odlučeno je napraviti kotače u četiri sloja, u nastavku je slika prvog kotača:
U usporedbi s prethodnim, ovi su kotači puno širi i teži - 40kg (Roberta 30mm, iglavi širina 40mm)
Ovo su novi kotači za terenska vozila.
Stoga su umjesto plastičnih čahura balansirane ispravne čahure:
Također, tijekom tehničkog pregleda premješten je mjenjač, koji nije pokazao znakove habanja, pa je zbog toga dizajn mjenjača jedan od najboljih u ovom terenskom vozilu.
Ali ležajevi su morali biti zamijenjeni.
Instaliran je i pet-stupanjski mjenjač, a za njega je preuređen nosač za podršku.
Kočioni sustav GVUT instaliran je iz plina-53 i pol GTZ-a iz plina-53 - zbog činjenice da su prethodne kočnice bile prilično slabe za takav sklop, nakon instaliranja ovog sustava nije bilo problema s kočnicama.
A također kako se zimi ne bi smrzavalo, instaliran je VAZ sustav grijanja s dodatnom crpkom, iako čak i bez pumpe, motor savršeno pumpa štednjak, a u kabini je prilično vruće.
Ipak je napravljeno prikolica, na osovini sa glavčinama UAZ i opružnim ovjesom:
Duljina cestovnog vlaka u zaleđu bila je 8 metara.
Nakon tih nadogradnji terensko vozilo je postalo malo lošije terensko, razlog za to su prevelika težina i veliki kotači, za koje snaga ovog motora više nije dovoljna. Osobito teško u četvrtom stupnju prijenosa, motor se ne diže iznad 3000 o / min.
Izvršeno je i nekoliko manjih poboljšanja u dizajnu kabine za sve terete.
Ispod su fotografije potpuno dovršenog terenskog vozila s novom gumom i bojom, kao i unutrašnjost terenskog vozila:
Autor ovog terenskog vozila "Max" iz NSO Kuibyshev.