U ovom ćete članku naučiti o terenskom vozilu zvanom HELMUT. Sva terenska vozila Zamišljen je kao vrlo težak i moćan, ali još uvijek na rasporedu dviju osovina, što prilično nije tipično za takve veličine. Još u početnoj fazi gradnje autor je shvatio ogromne dimenzije svog automobila i nadao se da će se zadržati unutar mase od tri i pol tone.
Tijekom procesa konstrukcije nastali su problemi s elektronikom motora, za rješavanje kojih je autor morao pažljivo proučiti dokumentaciju. Korišten je automatski mjenjač, a njegovo hlađenje ostvareno je izmjenjivačem topline na „hladnoj“ cijevi hladnjaka od deset metara bakrene cijevi upletene u spiralu i postavljenog u metalni kovčeg (56 cijevi), tako da bi trebalo biti dovoljno hlađenja.
Tijekom gradnje korišteni su sljedeći detalji:
1) Kotači k-700
2) U početku je ugrađen 2-litreni benzinski motor, ali zamijenjen je FD-42 Nisan dizelom, 4 cilindra, 125 l / s pri 3200 o / min, cr. moment 30,5 kg * m.
3) Prema tome, automatski je mjenjač zamijenjen mehaničkim.
4) Za oblaganje korištene su 8 mm šperploča i profilirani lim debljine 1 mm.
Razmotrite korake sastavljanja terenskog vozila.
Za početak, autor je zavario okvir, a također je počeo instalirati komponente:
Na ovoj slici je vidljiv univerzalni spoj na kompresoru iz pogona desnog kotača (razlika je blokirana)
Tada se autor uključio u posao vođenja terenskog vozila.
GUR izvorna pumpa:
Pogled s lijevog prednjeg kotača:
Prva probna vožnja:
Pri vožnji po snijegu visokom do jednog metra nema problema.
Motor je malo slab za takav kolos, tri litra bi izgledao prikladnije. Ubrzava do 50 km \ sat, velika brzina uvelike utječe na rukovanje.
Nije bilo problema s elektronikom na svim terenima.
Ovdje možete vidjeti ulaz kardana u mjenjač.
Potom je autor instalirao kompresor i dovršio gimbal:
radovi na postavljanju okvira automobila:
Instalirani izmjenjivač topline za hlađenje automatskog mjenjača:
Ovdje možete vidjeti ručicu automatskog mjenjača:
A ovdje je i potporni rukavac za automatski prijenos:
Tako ide zavoj potiska nakon drugog potpornog grla:
Tako je odlučeno spojiti potisnik i automatski izbor mjenjača, a ukupna duljina potiska bila je oko četiri metra:
Zatim su obavljeni radovi na zamjeni vozačevog sjedišta, hidrauličnog upravljača, pogona i selektora automatskog mjenjača, blok pedala i postavljen pneumatski kočioni sustav:
Prigušivač pribora mora biti uvijen kako ne bi ispuzao sa strana okvira:
Evo donjeg dijela ispušnog sustava instaliranog na redovnom mjestu:
Završni radovi na instalaciji hlađenja:
Radijator je preuzet iz benzinskog "Urala", a ventilatori iz stranih automobila.
Provedena je probna vožnja nekoliko sati. Tijekom testiranja uočeni su brojni manji nedostaci: okvir se ne prebacuje automatski, morate raditi s selektorom, ali to je moguće popraviti;
senzor za uključivanje ventilatora za hlađenje nije kompatibilan s računalom, ali postoje dva ventilatora i oba se mogu prisiliti na uključivanje;
ali ima više problema s kompresorom: na osovini kompresora nema punog zamašnjaka, zbog pulsirajućeg trenutka dolazi do kucanja, jer dolazi do zaostajanja u pogonu, što se očituje pri svakom okretaju;
zbog visokih performansi kompresora, regulator tlaka iz Kamaza je nestabilan.
Da biste ispravili situaciju, planira se ugraditi električni kompresor i aktivirati prijenosnu kočnicu na razdatku kao glavnu, a pneumatiku razmotriti rezervnom opcijom. Iako u principu kočenje motora na terenskom vozilu s zadanom masom također dobro funkcionira.Hlađenje djeluje ispravno kada ubrzavate do maksimalne brzine, ulje u automatskom mjenjaču ne zagrijava.
Potom je autor započeo postavljanje krova i bočnih dijelova kabine, 8 mm šperploče i 1 mm profiliranog lima, spojenih ispušnim zakovicama pomoću brtvila.
Obloga terenskih vozila djeluje:
Ispitivanje stroja s postavljenom kožom:
Tada je autor kupio novo srce za Helmuta:
Motor FD-42 Nisan diesel, 4 cilindra, 125 l / s pri 3200 o / min, cr. moment 30,5 kg * m. Sastavljen je s ručnim mjenjačem.
U skladu s tim, započeo je proces zamjene motora i mjenjača:
Motor ima dva remena na generator i klima uređaj. S tim u vezi, kompresor je morao instalirati izlaznu prirubnicu kutije, odluka je opravdana činjenicom da na samom motoru nema dovoljno prostora.
Pogoni za gur i gorivo izvode se putem mehanizma zupčanika.
Umjesto svjećica, motor ima nichrome okvir dizajna izravno u usisnom razvodniku.
Za razliku od ranije instaliranog motora, ovom fabriku nakon fabričke struje ne treba. Stoga nema ventilatore, a hlađenje se ostvaruje kroz viskozni sustav spajanja.
Jedna od rijetkih modernizacija ovog dizajna prijenosnika i paketa motora bila je produženje krila, jer standardna, nažalost, nije dizajnirana za duljinu od 4 metra.
Posljednja faza rada s terenskim vozilom bila je ugradnja grijanja. Grijanje u zimskom razdoblju rada obavljat će se zahvaljujući peći Webast, koje je autor ugrađivao dvije odjednom. Također je potrebno zamijeniti elektroniku za vitlo, jer motor nema pokretač za 12 volti. Peć na Webastu ne dopušta vam da instalirate konvencionalni prekidač 12-24v, za potrebe zaštite od požara.
Evo nekoliko fotografija montiranja dizajna motora na okvir terenskog vozila:
Na ovoj je fotografiji rad ovjesa jasno vidljiv:
Fotografije gotovog terenskog vozila:
Autor ovog terenskog vozila: Aleksandar iz Ust-Ilimska, s nadimkom "Stakanych".