Igor Korbut počeo je to raditi terensko vozilo prije mnogo godina. Temelj stroja bio je legendarni Gas-66. Na prvom mjestu autoru bila je pouzdanost stroja, pa se u konstrukciji držao jednog načela: manje čvorova - manje oštećenja.
Glavne komponente terenskog vozila:
1) Okvir zasnovan na plinu-66 moderniziran i produljen za 1500.
2) Mjenjač, kao i kućište prijenosa, posuđeni su od ZIL-157
3) TOYOTA 1HZ motor s unutarnjim sagorijevanjem (4.2), aspirirani, s kapacitetom od 136 l / s.
4) Kotači K-700, cijelo je gazište presječeno, a kotači su u potpunosti iskopani.
5) Jedan od neobičnih dijelova terenskog vozila su njegova koža i karoserija. Tako je, na primjer, hauba izrađena od trupa zrakoplova AN-2, a od nje se izrađuje i kung stroj.
Sada ćemo razmotriti faze sastavljanja terenskog vozila, kao i razgovarati o slabim i jakim točkama automobila.
Za početak, autor je odlučio nastaviti s usavršavanjem okvira plina-66 za nove potrebe terenskog vozila:
Tijekom gradnje, okvir se morao napraviti nekoliko puta. U početku je produžen upuštavanjem stražnjeg dijela s drugog okvira dimenzija L-90 cm. Nadalje, otkrivena je ranjivost sličnog dizajna, univerzalni spoj srednje osovine djelovao je pod velikim kutom, a to je zauzvrat često oštećivalo križeve i pitanje zamjene ZMZ-ovog motora dizelskim motorom postalo je hitno InH zupčanik od 1 HZ, ali je i duži. A da bi se ta pitanja odjednom riješila, autor je izrezao okvir između motora i razdatke i zašilio komade iz istog L-okvira - 60 cm. Kao rezultat toga, kutija za prijenos je pomaknuta prema naprijed, a ovaj je pomak omogućio izravnavanje kutnog gibanja u normalan način rada.
Svi zglobovi kuhani su ručno. Iz istog okvira dimenzija L - 30 cm izrezan je romb koji je nalijepljen na spoju i prokuhan, uzdužni šav.
Pričvršćivanje kućišta za prijenos je izvorno, uzeto je iz okvira ZiL-157, ali uklapa se u veličinu okvira 66. Izbušene su rupe, izrađeni su vijci s slijetanjem s umetkom, koji je autor jednostavno zabio i stegnuo s dvije matice za pouzdanost.
Međusobni oslonac "svinja" i ZIL - 157.
Dimenzije okvira nakon takvih prijevara pokazale su se prilično velike.
1200 mm od prednjeg nosača do razvodnika, 680 mm od razvodnika do srednjeg nosača osovine, 2390 mm od prednjeg i srednjeg nosača.
A na ovoj fotografiji možete vidjeti instalirani cilindar sa Urala:
Zatim je autor nastavio s instaliranjem razdjelnika, koji je preuzet iz njemačkog kombinata:
Spajanje dijelova odvijalo se na sličan način: ulomek je odrezan od osovine kombinovanog presjeka i križni element iz kardana GAZ-66, a zatim jednostavno zavareni zajedno.
Sljedeći je korak autor počeo instalirati upravljač.
ovdje se pojavio prvi problem: nosač na koji je cilindar snage pričvršćen na plin-66 pričvršćen je na prijenosnik s tri vijka, a Ural cilindar ih otpušta.
Stoga su uzete još dvije nosače za plin-66, uskočene u krug i osipane, a autor je zavario uho ispod prsta s Urala.
Zatim su u nosaču izbušene rupe za konus:
Na svornjake su odjeveni krekeri uzeti sa upravljačkog potkošulja 66:
Sljedeći korak autor je odlučio započeti s pripremom cipela za svoje terensko vozilo.
Morao sam popričati s diskovima, komponentama; disk GAZ-51 i K-700 ubačen je jedan u drugi, budući da disk s ramena gas-51 počiva na učvršćivanju diska K-700. Zatim je izvršeno poravnavanje i zavarivanje ova dva diska u jedan, ako težina nije kritična, to možete ostaviti na taj način. Međutim, autor se odlučio probaviti. Da bi to učinio, označio je jednake dijelove duž perimetra diska i posrtao komade metala s različitih strana brusilice, izrezane od spoja s diskom GAZ do slijetaćeg K-700. Šablon izrezanog komada izrezan je iz kartona. A iz bačve od 200 litara već je izrezano na šablonu. Zatim se rezultirajući metalni ulomak umetne u disk i procijedi. Za estetiku, šavovi su uzemljeni. Zahvaljujući ovakvim manipulacijama autora, težina diska smanjuje se za polovicu u odnosu na prvobitno zavarivanje dva diska, plina-51 i k-700.
Evo fotografija kotača koji su već montirani na stroj:
Sada razmislite o pogonskoj jedinici terenskog vozila:
Motor iz GAZ-53 izvorno je instaliran, ali je nesumnjivo potreban dizelski motor za teška terenska vozila. Dizel daje potisak potreban takvom stroju, opipljive uštede goriva (kako u cijeni tako i u količini utrošenoj na prekrajanje daljine), ali sigurno postoje i minusi dizelskih motora - to je njihova znatna težina. I težina motora TOYOTA 1HZ (4,2) je znatna.
Karakteristike motora: V-4.2 135 l / s. S ovom jedinicom potrošnja na cesti je oko 18 litara, u teškim terenima oko 35 litara, motor je još lakši od D-245. U njemu nema elektronike, kontrola svjetiljki ugrađena je s traktora, dizelsko gorivo je standardno, filteri su iz KAMAZ-a. Instaliran je i predgrijač od 66. Sve osovine korištene su standardno od 66, bez dodatnih mjenjača, širine 2990, 66-2525, radijus okretanja, unatoč toj duljini, sasvim je prihvatljiv.
Nakon što je instalirao motor, autor je testirao automobil, ispod možete vidjeti video na kojem je terensko vozilo i dalje bez kućišta, ali već u pokretu.
Video test konstrukcije:
Testovi su pokazali automobil s dobre strane, pa je autor nastavio ugraditi kabinu i okvir ispod kung-a na terensko vozilo. Fotografije ispod prikazuju dijelove na kabini i uglove na okviru:
Na ovim je fotografijama zabilježen postupak izrade kung-a:
Zatim je autor nastavio do unutarnjeg uređenja kung-a:
Ovako izgleda predvorje:
Autor je ispunio prostor između okvira montažnom pjenom:
Jedan cilindar koji se koristi.
Tada je odlučeno da se nastavi sa ugradnjom spremnika za gorivo:
Ugradnja poda i grijanje ispod njega:
Na fotografijama ispod možete vidjeti gotov stroj, kao i procijeniti kapacitet kung-a:
Za grijanje u zimskom periodu rada terenskog vozila postavljena je peć:
Kao što vidite, ova peć ne samo da zagrijava, već i služi za kuhanje na dugim ribolovnim / lovačkim izletima:
Puhalo ima podesivu vuču, tako da ga možete blokirati i noću.
Dizajn stražnjih vrata je prilično zanimljiv:
Zahvaljujući ovom pristupu, poboljšana je mogućnost utovara u kung, primjerice, autorskom motornom snježnom motoru.
Fotografije terenskog vozila:
Autor ovog terenskog vozila Igor Korbut iz sela Leshukonskoye, Arkhangelsk.