Još jedna zanimljivost model terensko vozilo sa stranice . u početku terensko vozilo kretao se na temelju osobnog automobila s mostovima iz plina-66, ali je tada prerastao u cjelovit projekt teškog terenskog vozila. To je, zapravo, autor prepravljao jedno terensko vozilo koje je ranije sastavio u drugo. Kvalitetu i mogućnosti ovog uređaja možete procijeniti čitajući ovaj članak sami.
Glavni mehanizmi i komponente građevina:
1) Mostovi iz GAZ 66.
2) Kotači s diskovima s traktora LT-157.
3) Okvir je izdužen, ojačan UAZ 469.
4) Dizelski motor 2 litre Nissan s kutijom (mehanika), kojeg je kasnije zamijenio D245.12S.
5) Postoji druga kutija iz GAZ-a 53.
6) Brošura s GAZ-a 66.
7) U prvoj fazi korišteno je tijelo odsječeno od VAZ 2108, a zatim zamijenjeno kabinom iz zile.
8) Servo upravljač iz ZIL 131
Težina terenskog vozila u prvoj verziji pokazala se oko dvije tone, a zatim se povećala na četiri.
Upoznat ćemo se s glavnim radovima na čvorovima automobila, pa ćemo razmotriti faze konstrukcije terenskog vozila.
Prednja osovina
Vozačko sjedalo
Autor je u početku nabavio okvir GAZ-66. Uklonili su sve nepotrebne iz okvira.
Prerežite preko okvira i produžite.
Rezultat je takav okvir produžen za 600 mm:
Zatim je autor kotrljao ispod okvira zavičajne opruge iz plinova-66, mostova. Kotači su također rastavljeni, autor je na kotače na svakoj sjedalici gume zavario pet vijaka i matica (od okretanja gume prilikom probijanja kamere), naslikao je kotače, sastavio i stavio ih na mostove:
Potom je motor D-240 kupljen od automobila 'BULL' i montiran na okvir.
Motor je bio postavljen na gumenim nosačima. Ovo su jastuci s URAL-ovog benzinskog okvira.
Što se tiče performansi motora:
D245.12S snage 108 KS pri 2400 o / min, okretni moment 353 Nm pri 1300 - 1700 o / min, težina 473 kg. Motor nije loš, ali preživjeli su traktori u prošlosti u obliku vibracija.
Mlazni štapovi izrađeni su od cijevi od 40 mm. Salenbloks sa opružnih opruga UAZ Mostovi su savijeni, pa je odlučeno ugraditi mlazne potiske.
Evo proljetnih zamjenskih fotografija. Korijen je preuzet iz UAZ-a, a sve ostalo je ugrađeno iz plina-66 i amortizera iz ZIL-a.
ugrađeni su nosači za ugradnju klina.
Autor je ugradio futrolu za prijenos ZiL-157. Morao sam ponovo montirati.
Zatim je instaliran stražnji propeler.
I prednji gimbal.
Montaža RK ZIL-157
Tada je autor stavio kabinu Gaz-53.
kabina je podignuta s okvira za 150 mm.
Spremnik goriva iz plina-71 instaliran je na oko 80-90 litara.
Zatim je autor stavio kapuljaču i prednji okvir s radijatorom.Odlučeno je napraviti okvir s radijatorom i difuzorom duž ventilatora. Zbog toga je okvir s haube pomaknut 150 mm naprijed.
Ugradnja ZiL-131 upravljačkog stupa trajala je nekoliko dana.
nakon prvih ispitivanja utvrđeno je nekoliko nedostataka.
Prilikom vožnje po dubokom snijegu, slučaj prenosa plina-66 srušio se dva puta, očito će u budućnosti s njim biti problema, pa je autor odlučio to promijeniti iz 157.
Tada je autor počeo raditi na kungu i unutrašnjosti automobila.
Ovaj materijal (Izalon) izoliran je u dnevnom dijelu kung-a. Zalijepljen je samo poliuretanskom pjenom.
Sam kung okvir izrađen je od debljine stijenke cijevi za bušenje od 5-6 mm.
Ugrađena je peć s kojom možete ugrijati motor i kuhati hranu.
Grijač PLANAR na dizelski pogon ugrađen je i u putnički prostor za grijanje.
izgradnja Stambeni kung se bliži kraju. PLANAR će zagrijati ovaj kung.
Potom je autor izolirao kung ISALON-om i obložio ga šperpločom od 6 mm.
Pjena je ispod rupe bila ispupčena kroz rupe s montažnim pištoljem.
Ovaj grijač je testiran u praksi i uopće nije uspio. Jedino što treba učiniti je održati na vrijeme (ukloniti naslage ugljika iz kotla, očistiti mlaznicu, namazati ležajeve na motoru ventilatora) i nema problema.
Autor piše da su se tijekom rada PLANARA prvi put osjetili miris i guma, ali otprilike nakon izgaranja jednog spremnika goriva mirisi su prestali.
Ove fotografije prikazuju raspored dnevnog dijela. Bila je obložena šperpločom i linolejom.
Instalirana peć:
Prozori su klizni u kabini:
Autor je čak napravio bočni stol:
Terensko vozilo se pokazalo velikim:
Udaljenost između osovina je 3000 mm. Guma od traktora T-150 231 / 18-26. Visina kotača 1,5 m
Evo fotografija gotovog terenskog vozila s već naseljenim kungom i instaliranim filtrom tvrtke Bychka:
A ugrađena je i električna vučna vitla 4,5 tone:
Prvobitno je instaliran Nissan D-20 motor automobila.
Ovdje možete vidjeti fotografije iz stare kabine za terenska vozila:
Video terenskog vozila sa starom kabinom:
Završni oblik terenskog vozila:
Autor terenskog vozila iz Khanty-Mansijskog autonomnog okruga Mezhdurechenskiy s nadimkom Nikita.V na web stranici .