Ovaj terensko vozilo Ime je dobila po neobično šifoniju zbog strukture tijela i neobičnog izgleda.
Prilikom stvaranja terenskog vozila autor se vodio idejom da šasija na terenskom vozilu treba biti jednostavna, minimalno održavanje, maksimalna pouzdanost i jednostavnost trebaju biti jednaki u izvlačenju svih komponenti za popravak.
Kao rezultat toga, izbor je pao na plin-66.
Terensko vozilo sastavljeno je uglavnom iz onoga što je bilo pri ruci, a korišteni su i dijelovi ostalih prikupljenih terenskih vozila autora.
1) Šasija je skraćena od plina-66
2) Koristi tijelo od pola penija
3) U početku je autor trebao koristiti motor VAZ 2106, ali tada je pronađen dizelski motor model 19-88 IFA.
4) disk kočnice.
5) donator guma - KRAZ-bast.
Razmotrite faze planiranja i izgradnje terenskog vozila.
Što se tiče rada na podvozju, autor je pomaknuo stražnju osovinu za 30, a prednju osovinu za 60 centimetara. Za to su opružni nosači demontirani i drugdje učvršćeni vijcima. Okvir je skraćen za 80 centimetara i 60 kg, to se olakšanje radi zbog motora. Koriste se disk kočnice, jer je težina važna za terensko vozilo, terensko vozilo provodi polovicu svog života duboko koljeno u blatu, tako da se otklanjaju kočnice i diskovi postavljaju na osovinsko vratilo.
Veličina terenskog vozila po prohodnosti nema značajnu ulogu. (osim mogućnosti vožnje u koloni)
Nakon ovih ne tako jakih preinaka šasije, autor je krenuo cipelom terensko vozilo.
Za početak je pripremljena guma za terenska vozila:
Uklonjena je jedna vanjska žica, ali unutarnja ostaje.
Također uklanja dva puna sloja kabelskih i nepotpunih u sastavu oko zavoja.
A onda se gazište presiječe, ostavljajući dodatna 2 sloja ispod njega.
Kao rezultat toga, dobili smo gumu težinu preko 30 kilograma, sa strane 6 slojeva na traci 8 (dopušteno trošenje i probijanje), dimenzije su bile 1300-500.
Rub, koji se sastoji od 2 plina, skuplja se na glavčini.
Ispod su vijke za ugradnju, kao i način pričvršćivanja gume na diskove:
Fotografije sastavljenih i gotovih kotača:
Ovdje možete vidjeti zavareni disk:
Disk je sastavljen na farmama, matice su zavarene na unutarnji disk,
Preostale 4 rupe su montirane na disku, odnosno na disku se uklanjaju 2 nosača.
S obzirom na rotaciju kotača, udaljenost od 42 nosača do opruga bit će nešto manja u području od 42 centimetra.
Udaljenost od diska do ruba gume 28,5 centimetara:
Ostalo je 12 cm za okretanje kotača, ovo nije puno.međutim, u šumi je teško pronaći puno prostora, a postoji i preokret. Zbog ovog dizajna diskova, staza će biti manje, lakše je ući u trag već ubijenih naših cesta.
Na stroj je instaliran takav motor:
Radi se o dizelskom motoru iz Multikare 25, model 19-88 IFA, atmosferski 2 litre, snage 45 KS, 3000 o / min, težina 230 kg, okretni moment prema Internetu 21.
Razmotrite rad na slučaju prijenosa.
Ovako je instaliran slučaj prijenosa:
Pogled odozdo:
Ovaj je dizajn pretrpio mnoge izmjene.
uklonjen je zupčanik prednje osovine s osovinom, a primarno vratilo (to se može vidjeti na donjoj slici) s produžetkom 6 postavljeno je na njihovo mjesto, tako da se ovaj dio smjestio na matične ležajeve i zupčanik 3 (onaj koji uključuje izravni i niski stupanj prijenosa u slučaju prijenosa), zatim , osovina sa svojim zupčanicima 4 i 5 (na osovini, zupčanici od pokreta drže se za rukav i podloške), zatim rotaciju stražnje osovine u smjeru strelice. Prednja osovina povezana je zupčanikom 3a (koji je prethodno uključivao donju) tako da zupčanici 5 i 3a ne dolaze na šipku i postoji zaustavni hod cijevi.
Sve je to bilo potrebno kako bi motor lakše težio, pa osim osovinskog mjenjača, prijenos treba spustiti i 1k2, u ovom slučaju obje kutije se koriste za potpuno opterećenje osovina. A također i zbog činjenice da je motor s mjenjačem visoko postavljen, bilo je potrebno napraviti korak u prijenosu kako bi se prenosilo okretanje na stražnju osovinu, kao što se vidi na slikama u nastavku:
Pogodnije je spustiti brzinu u slučaju prijenosa, inače će kutija iz Gaze raditi isključivo u 3. stupnju prijenosa. Vozač ima pri ruci dvije ručice kutije i jednu osovinu. Također je prijenos s ovim pristupom dug, a terensko vozilo je skraćeno, tako da je zgodnije prebacivanje rotacije na stražnju osovinu kao korak. U slučaju prijenosa plina-66, smanjena brzina uključena je na 2 mosta, a još uvijek postoji neugodnost - mobilni zupčanici, a takve se mane neizbježno pojavljuju.
Stoga je učinjeno na ovaj način: zupčanik za zahvat prednje osovine
Odnosno, dizajn oklopnog transportera pozajmljen je od dijela:
Radi s pogonskim vratilom:
Kardanci su se skraćivali ručno, uz pomoć brusilice, u stružnici je izrezana cijev, uklonjen je zavarivajući šav s drugog komada cijevi u tokarilici i vilica. Nadalje, autor je sve sakupio, pravilno postavio vilice i zakuhao.
Spoj između kutija iz Nive, samo je križ zatvoren u dva identična dijela od tri grede. Morao sam obnoviti stražnji nosač. Izvorni Zhiguli je previše mekan, saginje se i daje vibracije, a spoj je kratak, tako da je bilo velikih izobličenja.
Autor je skratio ulazno vratilo kutije gas-66, instalirao drugi ležaj, 5 valjaka od rotacije prijenosnog ležaja.
I ovdje možete vidjeti pogon na stražnjoj osovini:
Prednja kočnica:
Što se tiče nedostataka terenskog vozila.
Kod kočenja za jedan okret diska, rotacija se koči dok se most naginje naprijed, a kad disk ide natrag most. U ovom slučaju, prijenosno se kućište ravnomjerno okreće, a stražnja pogonska osovina sa stražnje osovine pri svakom okretaju - ugriz mosta koči se i ubrzava.
Most s opružnom ovjesom nema uzdužnu stabilizaciju. Ako su opruge normalnog automobila dovoljno jake da podupiru težinu i most iz pecanja, onda domaći proizvod sve nije u redu. Za ostale automobile, recimo, Lada stražnji ovjes je uzdužno stabiliziran.
Iako bi problem mogao biti i u nekvalitetnim disk kočnicama ili nedostacima dizajna od strane autora.
U svakom slučaju, autor je odlučio da to nije baš radikalno za promjenu cjelokupne strukture ovjesa. Ali priznao je da bi tvorničke kočnice iz plina-66 u tom pogledu izgledale bolje.
Još jedan problem koji je nastao nakon montaže. Laptevy guma stigla je u tijelo usko ranije nego prije proljeća, pa je autor jednostavno ograničio rotaciju kotača, upotrijebivši u tu svrhu zavarivanje matica na zateznim vijcima koji stoje na ručicama. Zahvaljujući takvim radnjama, kut rotacije postao je nešto manji, iako u praksi to nije baš primjetno. Mostovi su standardni. Pokazalo se da je puna širina terenskog vozila tri metra, širina mosta bila je gotovo dva metra duž ukosnica, to jest da je središnja ploča u disku probušena gotovo s ruba redovnog topa.
Fotografije gotovog terenskog vozila s njegovim autorom:
Video s terenskim vozilom:
Autor terenskog vozila "Viktor D" je selo Mirny u Jakutiji.