Još jedan terensko vozilo Yakutia. Njegov autor vam je već poznat po terenskom vozilu Mirny. Autor je odlučio da se tu ne zaustavi i sakupio je još jednu, ne manje zanimljivu jedinicu, Savik, ključnu vrstu. Ovaj je automobil već prilagođen za duge izlaske, pa u skladu s tim ima grijanje i veliki kapacitet karoserije.
Jedinice koje se koriste u ovom terenskom vozilu:
1) Dizelski motor s utovarivača Balanar, D3900.
2) Korišten je mjenjač iz plina 66.
3) Kotači su preuzeti gotovi, od ranijih modela autorovih terenskih vozila.
4) Trčanje iz plina-66
5) zvono iz Tayota L.
6) Prijenosni slučaj sa Surfa.
Razmotrite detaljnije korake sastavljanja terenskog vozila.
Budući da je autor upotrijebio postojeća dostignuća, koja su se dokazala i na ostalim terenskim vozilima, mnogi su dijelovi posuđeni od ranijih modela. Na primjer, kotači zajedno sa zavarenim diskovima u potpunosti su uzeti iz prošlosti autorovog terenskog vozila, njihovo detaljnije stvaranje možete pogledati na linku navedenom u izvorima članka ili u temi Mirny cijelog terenskog vozila.
Autor je također primijenio potpuno novu dizajnersku značajku koristeći tri prijenosne kutije na jednom modelu terenskih vozila odjednom, ali to ćemo razmotriti bliže kraju ovog članka. Pa krenimo redom.
Za početak, rađeni su radovi na okviru i ovjesu automobila.
Ispočetka je stražnja osovina bila podešena zbog kratkog kardana, ali kako se pokazalo velikom brzinom kada je kardanska brzina maksimalna, a pri obilasku zbog nejednakih kutova, došlo je do ozbiljnog trzaja na križevima u mjenjaču.
Sada je most bliži normalnoj, ispod opružnih obloga na čarapi s prednje osovine - s malim kutom, dok je autor morao dovršiti gornji križni most koji je bio na granici. I sada kutovi na križevima nisu jednaki, ali barem su bliži zelenoj zoni.
Prednja osovina je standardna.
Zatim je došlo do rada na kočnom sustavu.
Native bubanj kočnice korištene su prevelike i teške, ali najvažnije - nakon posjeta blatu i vodenoj kupki prestaju raditi. Čak i ako se sve napravi vrlo dobro, jastučići se brzo brišu zbog abrazivnih prljavština koje su unutra.
Kao mogućnost da riješi problem, autor je odlučio staviti jedan uzdužni potisak na most i upotrijebiti prijenosnu kočnicu.
Također su poduzete druge mjere za poboljšanje snage kočenja konstrukcije.Autor je rastavio mjenjač i izvadio ručicu, a zatim je u stroj ubacio prirubnicu, zatim ugradio kočioni disk očito velike veličine i udubio ga, koji se zove u jednoj instalaciji, istovremeno stavljajući tragove na prirubnicu i držač za naknadno sklapanje.
Ovakvim pristupom kočnom sustavu vjerojatnost je da se umanji vjerojatnost kočenja rotacije kotača ove veličine s različitim brzinama ili u različitim smjerovima. Također je malo vjerojatno da je kolnik do širine terenskog vozila bio različit s desne i lijeve strane. Uz to će se duplicirati nativne kočnice, što će dodati samopouzdanje na cesti.
Prijenosna kočnica prikladna je prije svega za održavanje - mala je, mala papučica, glavni kočnica, čeljust, tanka crijevna crijeva, minimalno je kočiona tekućina. Učinkovitost kočenja veća je od krova, čak i blokiranje kotača iz plina-66, čak i na suhom kolniku, iako se autor nije smatrao korisnim za cijelo vrijeme terenskog rada vozila, ali nabolje, sposobnost izbjegavanja hitnih situacija očito neće naštetiti mnogim.
Korištenje ručne kočnice stalno nije opcija - kočna sila prenosi se preko univerzalnog zgloba. Bez obzira koliko je moćan motor, neće moći stvoriti udarno opterećenje na univerzalnom spoju prije nego što okrene kotače na svoje mjesto. Zauzvrat, ručna kočnica može zaključati kotače tijekom vožnje. Tako je čak i ručna kočnica na kardanu jača od motora, a kočnica mjenjača bolja je na osovini - bez nepotrebnih opterećenja na kardanu.
Ručna kočnica se usporava pri svakoj brzini, ali pregrijavanje je moguće, a značajke dizajna poput GAZ-a ovdje se miješaju: moguće je ugristi blokove. A to, naravno, nije ono što bi vozač koji vozi izvan ceste želio, pogotovo s obzirom na daljinu naselja u autorovim sjevernim regijama.
Ulazna osovina je skraćena, kao i na većini autorskih modela, a ugrađen je i drugi ležaj. Na osovini je domaća prirubnica s vrlo tijesnim pričvršćivanjem, a zadržava se od okretanja - pet valjka s ležaja promjera 7 milimetara (sličan dizajn korišten je za terensko vozilo Mirny i pokazao se dobro). Držite zajedno maticu za podlošku, navoj na osovini 20 korak 1.5. Veličina prirubnice je velika - sve ide nabolje ovako, u početku je, prema ideji autora, krafna VAZ morala stići ovamo, nije uspjelo, ispravljena verzija dobila je dio iz NIVA-spojke.
Nakon ovih radova, autor je instalirao glavni prijenosni kofer, njegovu verziju nacrta - pogonsko vratilo na stražnjoj strani, a također je izgradio ovjes za drugi kofer za prijenos, koji će podržati dodatni reduktor i redukciju vrati u glavni prijenosni kofer.
Kutije iz drevnog Surfa, zvona kvačila Toyota L.
Glavni RK Gas-66 je preuređen.
Kako objašnjava autor ovog terenskog vozila, čak tri slučaja transfera nisu njegova hirovitost, već samo proizvodna potreba. Doista, u terenskom vozilu za prevladavanje palećih stabala i drugih prepreka, glavna stvar nije snaga dovedena do kotača, već sposobnost uređaja da se kreće vrlo sporo, a uz sve to motor bi trebao biti u normalnim parametrima.
U prvoj verziji autora, glavni RK bio je isti kao i kutija Gaz-53 sa smanjenjem za 6,5 na prvoj, ali tada je bila ugodna odluka o promjeni dizajna, naime da se naprave dvije prijenosne kutije sa smanjenjem za 4.
Zatim je na automobil ugrađen motor, dizelski motor, koji je prethodno stajao na Balanar-ovom utovarivaču.
Motor iz CHASS-a izravno ide na kontrolnu točku iz plina-66, dvije su kutije jedna za drugom priključene.
D3900. Ispod alternatora pumpe za upravljanje. Lijeva hidraulična pumpa.
Težina ovog motora je oko 450 kilograma.
Ispod su videoisječci na kojima možete vidjeti terensko vozilo u akciji na mjestu koje je izvorno autorici, a gdje su glavne prepreke: jarke, pala stabla, zamagljena glina. Mnogi će reći da to nije tako teško, kao što možete voziti džipom ...Naravno da možete, samo kako autor kaže: „iz vitla i dizanja oružja do zemlje ispružit će se, a ako ovim putem krenete stotinu i pol kilometara, krajnji cilj putovanja više neće biti ribolov i lov“.
Trčanje testnog videa:
Videozapis gotovog terenskog vozila:
Autor terenskog vozila: viktor D iz sela Mirny, Jakutija.