Terensko vozilo 6x6 "Severodvinsk"

zanimljivo model terensko vozilo na tri osovine s okretanjem u vozilu zvanim Severodvinsk.
Autor je zamislio terensko vozilo za prijevoz ribolovnog ulova i lov uz šumske ceste, stoga terensko vozilo mora imati ne samo povećanu sposobnost za trčanje, već i dobru nosivost tereta, a samim tim i pouzdanost. Osim toga, jedna od želja autora bila je učiniti terensko vozilo sposobnim za prevladavanje vodenih barijera, posebno malih rijeka.

Korišteni agregati i dijelovi za izgradnju terenskog vozila:

1) Motor s unutarnjim izgaranjem Kubota 1505T
2) Menjač iz plina-71
3) Kotači Trackol
4) Zvijezde Z-49 z-12

Razmotrimo detaljnije faze konstrukcije terenskog vozila.

Za početak je okvir zavaren:


Zatim je autor nastavio isprobati i instalirati motor na okvir:


Zatim je autor počeo pretražiti i oprati prijenosnik s Gas-71:


Kupljeni su diskovi s odlaskom 90:


Gume Trekol 1300x600 za zimsku upotrebu, za ljeto autor planira ugraditi gume Chita 1400.


Instalirane zvijezde Z-49:


Potom se postavljaju ležajevi s osovinom i pokretačkim zvijezdama Z-12:


Pripremljena za ugradnju osovina i pesto srednje osi:


Nakon potpunog uklapanja i pripreme detalja, autor je pristupio cjelovitoj montaži:


Kotači su bili montirani na sastavljenom okviru s jedinicama:


Autor je odlučio napraviti lančani pogon na svakom kotaču. Postavite također upravljane zvijezde tako da im je razina različita.
Ova značajka je zbog činjenice da u praksi najviše opterećena stražnja, prednja ne prenose puno. Također je razmatrana mogućnost bacanja lanca sa srednje na prednje, u tom slučaju pogon se može premjestiti iz središta, ako je to naravno potrebno. Zahvaljujući tome smanjuju se konzolnjaci, na pogonu 2 zvijezde, na srednjoj osi dvije.

Zatim su svi priključci na strani priključka sastavljeni i instalirani:


Sljedeći korak montaže bila je ugradnja glavčine, trunniona, odnosno zvijezde desne strane:


Vodeća zvijezda nalazi se na minimalnoj udaljenosti od pokretane, to je dovoljno za postavljanje zvijezda u blizini samog diska, možemo reći da je "unutra" guma.
Prije ugradnje autor je napravio točne proračune, jer će se lanci nalaziti u kućištima, potrebno je da ostane dovoljno praznina.

Postavljanje lanca:

U sljedećoj fazi autor je naišao na male probleme.
Pokazalo se da je teško postaviti pogonsku osovinu i odabrati istjecanje tri lanca odjednom:


To je riješeno na sljedeći način: napravljena je pomična ploča za pogonsko vratilo i postavljena je preciznije, jer je teško držati se za stezaljke.
Zatezači se koriste samo na vanjskim lancima, na sredini ih nema. Na istoj osovini s pogonskim vratilom nalazi se GP, na njima postoje praznine od okvira, ali one su ograničene izgledom, a autor bi želio pronaći najbolju opciju, kako bi s novim lancima došlo do minimalnog progiba.

Nažalost, to se ne može riješiti konvencionalnim natezačem, pomicanjem (polaganjem) srednje osi.


Budući da je dozvoljeni hod imao razmak od nekoliko centimetara gore / dolje, odlučeno je 15 mm prema dolje i natrag (oko oboda) pogonsko vratilo.
Ovo je zahtijevalo:
1. Skratite srednji lanac na minimum i zategnite ga.
2. Dalje se okvir reže pod 45 stupnjeva. okomito na četiri točke u sredini između srednje i krajnje osi dopuštena je baza. Segmenti se izbacuju kako bi se uhvatili u koštac stanje lanaca. Zavareni umeci.
3. Budući da profil na okviru nije toliko masivan na takvom stroju, a također i za osiguranje zavarivanja, odozdo je profil zavaren upola manje uz bočne elemente.
Svi lanci morali su se staviti vrlo tijesno, nakon tvornice vratit će se u normalu prvih deset kilometara, a zatezači nakon toga, kako se i očekivalo, učinit će svoje.
Također, autor nije zaboravio ostaviti praznine ispod kotača ljetnih guma.
Ljetne gume planiraju Chita, dvoslojni promjer od 1330 na disku 50, između središta 1370. Budući da će se ubuduće pod kotačima i točkovima možda morati prilagoditi baza.

Instalacija svih čvorišta dovršena je do kraja:


Instaliran je završni pogon:



Primljene su gume:

Nakon isprobavanja, kao što je autor očekivao, morao sam malo povećati bazu za terenska vozila, ispod veličine Chita. Sve je bilo podešeno ručno s točkovima i ljetnim gumama.

Pokretne osovine su učvršćene:


Svi su lanci obučeni, a ujedno je i baza, nakon svih manipulacija gumama, povećana na 2820 mm:


Gumu je lako obukla jedna osoba, odnosno sam autor, i dva mala nosača. Širina diska je 500 (za automobile), guma je dvoslojna, veličina sastavljenog kotača na 0,2 kg. 1350x580 mm, pomaknuto od gume do montažnog diska 120 mm.


Dodatni radovi na ugradnji motora i mjenjača:


Jastuci koji se koriste na motoru, iz UAZ Patriot, na kontrolnom punktu iz ChevyNiva.
Zatim su napravljene kontrole, sve je bilo zavareno i zavijuto, zaglavljeno i podmazano.


ATV testiranje video zapisa:


Instalirani kotači:


Završeno probno razdoblje:


Autor je započeo karoseriju:


Obloga terenskih vozila djeluje:


Na štetu veličine: ovo se u zatvorenom prostoru čini velikim. Unutra je puno prostora.
Teško je reći za manevriranje, jer tijekom testa nije bilo izmjene i vozilo se 0,3 kg, a potrebno je i podešavanje glavnog prijenosnika. Općenito, autora nije briga za vožnju po snijegu (osim izvan sezone) na terenskom vozilu, za to ima motorne sanjke.
Iako je moguće voziti po ravnomjernom i dubokom snijegu, samo bi težina terenskog vozila trebala biti drugačija nego ljeti, a pritisak u gumama je minimalan, ali bilo koji klizač snijega može postati problem, močvara (tekućina) je ujednačena, ovdje možete povući meke gume ili veslati poput kotača na paru ( ako gazište dopušta) u svakom slučaju, vrlo je dobro kad je dno ravno, već „brod“.

Izgrađen je zračni kanal:


Računalni model budućeg terenskog vozila:


Model kartonskog kanala:


Pogled iz drugog kuta:

Cijela shema 6x6 za trackball prvotno je bila planirana, tako da nije bilo šerpa, tada je s pojavom guma iz Chita, autor odlučio povećati bazu s mogućnošću ugradnje bilo kakvih guma do veličine 1450x620, kupljene su dvije cheat gume (s isporukom) po cijeni jedne gume šerpe bez isporuke , Gume su izvrsne, posebno za bočno okretanje.



Ovo je nadzorna ploča:


slikarski radovi:

Video s gotovim strojem:


Autor će se prevoziti tako da ne troši resurse guma na gradski asfalt, ali i da štedi vrijeme i gorivo.


Tlak u močvari i za ugodno kretanje po neravnom terenu trebao bi biti približno 0,12-0,14, jer proizvodnja poluga i kablova za zamjenu nije gotova, a mi smo gume utisnuli na 0,05 kg i ispravno su se spljoštili.

Pokazalo se da je to "kočija", 20 mm penoplex + 3 mm šperploča.


Video prevladavanja vodene barijere, gdje se u terenskom vozilu nalazi oko 400 kg tereta, kao i dvije osobe težine 110 kg.