Evo jednog od najkvalitetnijih terenskih vozila ovog puta napravljenog iz Tomska. Nazvao je autor terensko vozilo DOMINATOR. Izrazita karakteristika terenskog vozila je njegov pristup izgradnja, svi detalji izrađeni su vrlo kvalitetno. Stroj je univerzalan, to jest, može se kretati ne samo kopnom, nego i vodom.
Materijali i dijelovi koji se koriste u procesu izrade terenskog vozila:
1) diferencijalna razlika od Kamaza (ona je osnova plovidbene rotacije stroja)
2) Kotači AUTOROS 1300x700
3) Vanbrodski motor Yamaha 5
4) Motor za ubrizgavanje Niva 21214 1.7
5) Glavčina i igla iz plina-66.
Oko dvije tisuće sati rada njegovih tvorca ulaže se u terensko vozilo.
Okvir je sastavljen neovisno i djeluje kao zamjenski krug, a izrađen je od bešavnih cijevi, pravokutnih i četverokutnih cijevi, lima od metala različite debljine.
Pumparenje također obavlja funkcije cirkulacijskog ovjesa, ima središnju lokaciju s minimalnim presjekom zračnih kanala od 40 milimetara.
Minimalna brzina terenskog vozila je 1 km \ sat, najveća do 55 km \ sat. U petom stupnju prijenosa najprikladnije je održavati brzinu od 40 km / h pri tri tisuće okretaja motora.
Terensko vozilo može plivati vodene prepreke plivanjem, propuh na vodi je 70 centimetara, s vozačem, četrdeset litara goriva na brodu.
Razmotrite detaljnije značajke dizajna terenskog vozila.
Frame radi:
Ugradnja kotača:
Ugrađen je motor s unutarnjim sagorijevanjem od Nive 21214 1.7:
Motor je za takvo terensko vozilo sasvim dovoljan, prijenosni omjer mjenjača bio je mukotrpno podešen, što je mijenjanje brzina činilo glatkim i jednostavnim.
Sam motor nije bio podvrgnut posebnim izmjenama.
Dimenzije terenskog vozila:
Dužina 340 centimetara
Širina na kotačima 250 centimetara
Visina 235 centimetara
Što se tiče težine terenskog vozila, bez rezervnih dijelova i goriva, terensko vozilo teži 1.620 kilograma, a s 30 litara benzina, rezervnih dijelova i alata za manje popravke njegova je težina 1700.
Ova je težina postala svojevrsno računanje za izvrsnu karoseriju, sigurnost i pouzdanost terenskog vozila. Osnova terenskog vozila izrađena je na snažnim ligamentima, kako bi se povećala održivost automobila, odnosno pouzdanost je na prvom mjestu bila autor, a on nije posebno brinuo o masi terenskog vozila, s druge strane, postoje mogućnosti za olakšanje automobila, ali su prilično naporne.
Metal koji se koristi u konstrukciji okvira, čvorišta, diskova došao je s maržom, posebno za povećanje pouzdanosti.
Na primjer, 6 listova metala odnijelo se na zidove i strop kabine, a nije mala količina također bila uključena u profilnu cijev. Uz to, težini terenskog vozila dodaje se i 10 stakala ugrađenih u otvori i prozore. Triplex ima debljinu od 8 milimetara, ali kao što je već spomenuto, pouzdanost za autora je bolja od lakoće.
Metalni oblaganje:
Donja 1.5
Bočna, prednja i stražnja strana - 1.2
Krila - 1
Sve iznad - 0,8
Kao brtvilo korišten je izolator marke SPLEN debljine 8 mm.
Samo terensko vozilo pokazalo se vrlo skupo zbog visokokvalitetnih materijala i dugotrajne.
Posebno je teško bilo postavljanje na međuosovinskom rastojanju za terenska vozila. Postavljene su preširoke gume, a kako bi kompenzirao razliku, autor je imao promjer, pa se tijelo pokazalo vrlo uskim, a rad je išao u milimetrima. Zbog tako uskog okvira, ispostavilo se da je raspored tijesan, što je dodalo ne mali dio složenosti u dizajnu. Unutarnja širina dna broda iznosila je samo 940 milimetara.
Dizajn diferencijala smješten je ispod vozačevog sjedala, što je pomalo na putu.
To je minus jer s strogim načinom upravljanja strojem, jer s glatkim upravljanjem diferencijal ide do povećanog opterećenja na vrhovima. Za vozača to nije problem, ali putnicima je teško sjediti na svojim mjestima u takvim uvjetima, ali sve = ovo je terensko vozilo, a ne limuzina za zadovoljstvo.
Što se tiče visokih troškova izgradnje terenskog vozila, trebalo je samo pola milijuna rubalja za rezervne dijelove i materijale, a tome treba dodati i troškove opreme, tokarskih radova i rad ljudi angažiranih za pomoć, jer bi autor takav koloskop trebao graditi više od jedne godine.
Više od 400 dijelova poslano je na skretanje za ugradnju na terensko vozilo, a neke od tih operacija bile su vrlo teške za izvođenje i zahtijevale su ruke pravog majstora. Prije nego što se autor odlučio sam okrenuti malom okretanju, već je uspio dati 20 tisuća rubalja tokaru.
Pri kupnji zvijezda i lanaca, ispao je mali poklopac, što je dovelo do još većih troškova okretanja.
Budući da su lanci i zvijezde ruske proizvodnje već uže od uvoza, autor je morao sve struje stražnje proizvodnje SKF-a probiti u tokarilici.
Razlika u debljini između ruskih i uvezenih zvijezda bila je od dva do tri milimetra, a kada se u ovom obliku ugradi na lanac, posljednji su se često zaglavili.
Osovine, diferencijal, čeljusti, kočioni diskovi, tijela zajedno teže oko 80 kilograma, a osnova je izrađena od prilično debelog metala.
Drugi je stupanj prijenosa najprikladniji za vožnju po teškim terenima, dok rezerva snage olakšava vožnju pri samo dvije tisuće okretaja motora u minuti.
Diferencijal KAMAZ koristi se u dnu bočnog zavoja.
Dizajn okretnog sklopa terenskog vozila prvo je imao dvije točke pričvršćivanja, nosača, ali došlo je do snažnog opterećenja loma, pa je, radi pouzdanosti, autor dodao još dva mjesta potpore.
Okretanje i upravljanje je ugodnije raditi s kratkim, gotovo oštrim trenjima, to je zbog osobitosti diferencijala od KAMAZ-a, koji se ne koristi za glatku vožnju. Ovim upravljanjem kočnice se ne zagrijavaju u potpunosti, iako ni u kojem slučaju ne prelaze normalne temperaturne oznake.
Autor je koristio trun i glavčinu plina-66, posebno ne podvrgavajući ih okretnim radovima, i samo ga je malo obrađivao za uspješniju ugradnju u dizajn terenskog vozila.
U svim terenskim vozilima haubica i dalje služi nestandardnoj svrsi, ako stojite na vrhu i popnete se u otvor, koji je predviđen za troje ljudi, i tamo možete stajati bez ometanja, onda je prikladno baciti štapove za ribolov odatle.
Terensko vozilo ima automatsku pumpu za pumpanje s motornog broda. Tijelo je posebno izrađeno apsolutno vodootporno, što ne ograničava vrijeme stroja ostaje u vodi.No, unatoč tome, tijelo nije lijevano, što znači da se može lako rastaviti radi pristupa tehničkom popravku konstrukcija, za te je svrhe autor izradio otvori koji su zatvoreni velikim brojem vijaka, a također su obloženi brtvilom. Zahvaljujući ovom rješenju, ugradnja i demontaža motora i mjenjača za bilo koji posao nisu mnogo napora.
Autor se odlučio igrati sigurno i uspostaviti luk sigurnosti koji će zaštititi tijekom puča.
U ovom videu možete vidjeti swap rad:
Od tlaka 0,35 kg po cm kvadratnog do 0 kg po cm kvadrat trajalo je samo 20 sekundi, učinak je isti na pumpanju.
Fotografije terenskog vozila:
prijevoz:
Autori terenskih vozila: Stepechev Aleksey Yuryevich s nadimkom Stepech, Eugene Starushik s nadimkom desperado.x