Ovo je varijanta terenskog vozila u kojem su se prvenstveno slijedili ciljevi propusnosti. Autor je odmah odredio prioritete za sebe. To mora biti pouzdan stroj, koji se ne boji nikakvih prepreka. Zbog tih okolnosti morao sam puno uštedjeti na masi terenskog vozila, a samim tim i na udobnosti, jer je najveći teret na terensko vozilo to je njegova težina. Što je nastalo iz takve ideje, naučit ćete iz ovog članka.
Materijali i sklopovi koji se koriste u konstrukciji stroja:
1) Motor je preuzet iz VAZ 2106
2) Menjač od vaz 2108
3) Cilindri za okretanje, ovo je spojka iz VAZ 2106
4) Hidraulika je također preuzeta iz VAZ-2106
5) čeljusti i kotači su posuđeni od Volge 2110
6) Kotači vi-203 su oduzeti.
Sada razmotrite korake sastavljanja terenskog vozila.
Za početak, autor je zavario okvir iz profila i sudjelovao u ugradnji i procjeni budućih poboljšanja glavnih sastavnih dijelova.
I također je okvir odmah zavaren:
Autor nije uspio samostalno eliminirati otklon osovine s diferencijalom, pa se okrenuo profesionalcima koji su napravili istu osovinu u cjelini, bez šavova. Nakon toga, jedinica je instalirana na konstrukciju okvira i prijenos je funkcionirao:
Domaćin zamjene:
Skup vodećih zvijezda je dovršen:
Što se tiče rabljenih zvijezda:
olovo-11 zub
na zub-25 zuba
dvanaest-12 zub
kotač-45 zub
Ovako izgledaju dizalice za zamjenu prije montaže:
Montaža dizalica:
U cijevi:
Instalirano na terensko vozilo:
Tada je autor uzeo kotače za terensko vozilo. Budući da autor uopće nije razmatrao mogućnost s kamerama (potrebna je pouzdanost), odlučeno je skinuti kotače s VI-203 kako bi smanjili njihovu težinu i opterećenje na šasiji.
Počeo od bočne stijenke, gdje završava gazište, 5 slojeva sajle. Autor je pokrenuo još jedan sloj.
Glavni problem u pripremi diskova za takve gume, prilično je teško napraviti takve u garažnim uvjetima, posebno u pogledu kvalitete.
Na trkačkoj stazi ostavili su dame jer bi se bilo lakše okrenuti s njima na zemlji. Pored toga, uvijek se po želji može ukloniti.
Krugovi za diskove s kotačima izrezani su plazmom:
Ovdje je disk gotovo spreman:
Nakon zavarivanja, autor je otkrio da se metal dobro ponašao i u krugovima i na glavčini, četvrti ležaj sada je samo ispod čekića, na fotografiji je crna traka na kraju utora:
Sledeći 630, krugovi su rezali 670, kad su pokušali zabiti krug unutra, nastali su problemi.
U žurbi je sastavljen stroj za savijanje profila, na fotografiji on i što je na njemu učinjeno:
Evo praznina instaliranih na disku:
Dva remenica za željeni profil s ležajevima koje je autor imao, treći i pogonski jedan (s ručicom) izrađeni su na dva ležaja, opet od onoga što je bilo, dobiveni su svi remenici različitih promjera. Srednja ide uzduž utora u pločama, ploče su 2 mm, zatezni vijak naslonjen je na potisnu ploču 4 mm, navoj na njemu je metrički korak 1,5 promjera 16.
Otvor za udah u prednjem dijelu, između potisnih ležajeva promjera 8.
Sklop pogona:
Nažalost, disk se nije pridržavao, točnije njegovo sjedalo, nakon ovratnika, ispostavilo se da ga neće biti moguće izvući. Nakon toga disk je prirubljen, sjedala su izrezana i brušena i zavarena ponovo, ali promjera 1 cm manje. Kotač je obradio Rossvik i ponovno je prirobio.
Gotovi kotač:
Pet sati nakon ispumpavanja, tlak se nije promijenio. Stvarne veličine s obzirom na zaštitnik 1485 * 600, disk 450.
Budući da je ovo terensko vozilo prvo za autora, tijekom montaže bilo je mnogo propusta i nedostataka, s kojima se autor pokušao suočiti.
Na primjer: nakon postavljanja kotača na terensko vozilo, odmarao se protiv blizanačkih zvijezda. Autor je odlučio napraviti drugi disk na desnom kotaču, a zatim pomaknuo vratilo s diferencijalom bliže prednjoj osovini kako bi riješio taj problem.
Budući da su se kotači ispostavili velikim i masivnim, autor je želio opskrbiti Nissan Almera 2.2 motorom s elektronski upravljanom pumpom za gorivo.
Pokretanje i rad motora kontrolira ugrađeno računalo. Elektronski senzori povezani su na putno računalo: 1 - brzina vozila, 2 - TDC radilice, 3 - temperatura motora, 4 - temperatura zraka, 5 - količina dolaznog zraka, 6 - položaj papučice gasa, itd. U ugrađenom računalu instaliran je protuprovalni sustav. Visokotlačnom pumpom upravlja BC. Naravno da postoje neke razlike od modela do modela proizvođača, ali u osnovi jest. Općenito, uporaba ove jedinice nije lagana, a autor je nov za konstrukciju terenskih vozila.
A ipak je samouvjereno krenuo prema svome cilju:
Na fotografiji u kolu 0 atmosfera:
Točkovi teže 81 kg.
Nakon poboljšanja dizajna napravljen je još jedan kotač:
Ovaj put autor je uspio, a kotači su stajali pod težinom terenskog vozila 4 dana i nisu spustili kotače, što znači da su preostala dva ovisna o tehnologiji.
Ostaje ugraditi duge lance, staviti natezače, bateriju i vozačko sjedalo:
Maksimalni zazor je 62 cm.
Metal na koži je 0,5 debljine, ostatak je zamijenjen polikarbonatom.
Terensko vozilo testirano je u garažnim uvjetima na dva lanca. Glavni zadatak bio je otkriti je li promjer kočnih diskova dovoljan. Kada pokušavate skrenuti s malim brzinama, automobil se zaustavlja, a kada se dovede plin, kočnica bez kočnice provali se u osovinsku kutiju i okreće automobil, to uzima u obzir betonski premaz.
Tlak u vrijeme ispitivanja bio je 0,1 atm. Hidraulika bez vakuuma, a napor nije velik, što je vrlo dobro.
Samo smeće bez kvačila.
Za naknadna ispitivanja kupljeni su svi potrebni lanci prijenosa.
Testni video:
Korištene su kupljene uparene zvijezde s nekih strojeva, ali razmak između njih bio je velik, a autor je izoštrio jedan od njih, smanjio udaljenost na željenu i zavario novu, osovina ispod njih nije bila spine, ali ključ s ključem 14 nije bio konus.
Klikovi tijekom preokreta uklanjaju se pomoću transportne trake.
Opružni natezač s krutim zaustavljanjem omekšao je trakom.
Nakon uklanjanja problema s natezačima, kotač za jetkanje uklonjen je i položen na bočnu stijenku koja otrova.
Jedkanica je prestala (začepila je sve rupe malim vlaknima).
Zatim su postavljeni kotači na svoje mjesto. Nakon 30 minuta, tlak se smanjio za dva. Nažalost, otrov je postao jači po dolasku u garaža rezultat je sljedeći: od 0,2 do 0 atm smanjuje se za 10 minuta.
Odlučeno je stupiti u kolu i evo što je tamo otkriveno:
Evo što je autor s njom planuo:
Tada je zalijepljeno 9 flastera, disk je opran i oslikan, kotač je počeo držati atmosferu. Tijekom sljedeće utrke, terensko vozilo na strmoj padini prešlo je bočno niz travu do prve prepreke koja je pala na ovom najosjetljivijem kotaču, autor je mislio da će se guma otrgnuti s diska, ali ona se tek počela ponovo spuštati.
Široka baza spriječila je auto od puča. Općenito, osim kotača, koji će naknadno biti zamijenjen, sve funkcionira savršeno i bez prigovora. Terensko vozilo je spremno, možda će se u budućnosti dodati prozori i vrata, iako će to povećati masu terenskih vozila.
Kao rezultat, širina u kabini je 123 cm, visina od uzdužnih profila do gornje točke unutar 145 cm, duljina 280 cm.
Video s pripremljenim terenskim vozilom: