Autor ovog terenskog vozila ozbiljno je angažiran izgradnja sličnih strojeva i ima veliko iskustvo. Stoga, prodajte svoj prethodni terensko vozilo, odlučio je započeti graditi nešto neobičnije i zanimljivije. Tako je započelo stvaranje terenskog vozila Smolensk.
Glavni materijali, mehanizmi i jedinice koji se koriste u konstrukciji stroja:
1) Kotači marke Arktiktrans, veličine 1450.
2) Motor s unutarnjim izgaranjem posuđen je od VAZ 1600 s osam ventila i mlaznica, približna snaga jedinice je 82 litre. a.
3) Mjenjač je također preuzet iz klasika domaće autoindustrije.
4) Za provedbu bortopovorotnogo Mehanizam je stečen različito od KAMAZ-a.
5) Zadnje staklo VAZ 2109 je grijano, kao vjetrobransko staklo terenskog vozila.
6) Kočioni diskovi od beskonačnosti 320 mm
Razmotrite detaljnije postupak montaže terenskog vozila.
Nakon što je autor prikupio sve potrebne materijale za izradu ovog modela terenskog vozila, krenuo je u operacije skretanja u punoj mjeri.
Budući da je to daleko od prvog projekta, a općenito je izgradnja terenskih vozila za autora više nego samo hobi, na raspolaganju ima specijaliziranu opremu na kojoj se obavljao osnovni posao tokarenja.
Ispod su slike strojeva:
Kada je riječ o motoru za terenska vozila, autor je razmišljao o dvije mogućnosti: bilo o Niva motoru, ili o VAZ-u. Motor iz Nive je malo snažniji od svog konkurenta. Međutim, VAZovsky je i dalje instaliran jer razlika u snazi nije toliko velika, a kilometraža motora od VAZ-a je samo 1.600 km. Također, postojeći mlaznik će održavati stabilan rad motora pri malim brzinama, a to je dovoljno važno za terenska vozila.
Također, na automobil je postavljeno vjetrobransko staklo, budući da je to bilo stražnje staklo, kako bi se zaštitio od fragmenata, autor ga je odlučio malo zatamniti. Prema metodi, ova metoda je prilično pogodna.
Razmatrano je nekoliko instalacijskih shema komponenti. Jedan od njih je: motor s unutarnjim izgaranjem u odjeljku s reduktorom instaliranim uz primarni pogon, a zatim će staviti CV spojnicu s kardanskim vratilom i stražnjim mjenjačem.
Za što je točno ovaj krug dobar? Omogućuje vam značajno smanjenje širine zauzetog prostora, a od operacija skretanja zahtijevat će samo obrada zupčanih osovina, ležajeva i prirubnica kočnih diskova, što nije puno. Međutim, takva shema ima značajan nedostatak: prtljažnik će biti zauzet, što će smanjiti količinu prevezenog tereta.
Nakon utvrđivanja glavnih smjerova konstrukcije i obrade većine elemenata, autor je stvorio okvir za terenska vozila i nastavio s proizvodnjom diskova.
Fotografija montaže okvira:
Za izradu okvira korištena je cijev formata 100 na 100 x 2, zavarivanjem takvih cijevi konstruirane su sjekire koje su vidljive na prvoj fotografiji, a one su već međusobno povezane principom kvadrata.
A evo gotovih diskova:
Govoreći o kotačima, valja napomenuti da se u budućnosti planira ispumpati motor pneumatskom cirkulacijom.
Izrađeni disk zajedno sa vodilicom su zavareni u jedan mehanizam, a osovina i ležajevi glavčine su montirani na okviru.
Budući da je terensko vozilo terensko i koristiće se u teškim uvjetima, vlaga / prljavština mogu istrošiti neke dijelove mehanizama, pa je zračni ventil izrađen od nehrđajućeg čelika.
Kao što možete vidjeti, os kotača u ovom je slučaju okrugla cijev, na kojoj su istrošeni ležajevi, a zatim disk. Sama zvijezda pogona mnogo je manja od gume. To pomaže izbjeći kontakt tijekom manevara, jer zvijezda ne prelazi disk, a samim tim je zaštićena od deformacija. Možda je jedini nedostatak to što je lanac udaljen samo pet centimetara od gume, ali ako se pojave problemi, može se otkloniti.
Također, ugrađeni su kočioni diskovi promjera 320 mm. Govoreći o gumi za kotače, autoru se jako svidjela visina kuka ArcticTransa. Uz to, postojala je zadovoljna velikodušna ponuda da ga kupimo, jer nije baš odgovarao prethodnom vlasniku.
Korišten je motorni pogon s pomičnim pogonskim lančanikom, a zatezači su instalirani samo na stražnjim dugim lancima, budući da su prednji prilično kratki i ne treba im takav uređaj.
Autor je pokušao postaviti fiksnu zvijezdu, ali u ovom bi slučaju na prednjim lancima trebao biti napravljen dodatni natezač, a za to bi bilo potrebno više vremena. Osim toga, učinak donjeg lančanika, koji podiže trepavicu, vrlo je dobar. Lanac ispod tijela ne pada.
Općenito, kako je izgrađeno terensko vozilo, autor je identificirao samo jedan ozbiljan problem - ogroman broj tokarskih radova. Turner mu je trebao samo 2 mjeseca rada da stavi dijelove.
Zvijezde s motora 11-32-11-40, transfer je trajao otprilike tri uvale po 5 metara.
Glavni elementi učvršćeni su pomoću vijaka za goste iz osmorice, njihova prednost je što rade isključivo na rezu, to će dodati snagu šasiji. Šasija se pokazala vrlo teškom, pogotovo zbog masivnih diskova.
Za povećanje pouzdanosti primijenjen je još jedan prilično zanimljiv način. Budući da je slijetanje na hub napravljeno na samoj zvijezdi, opterećenja tijekom kretanja ne prenose se na vijke, što dodatno smanjuje šanse za njihov neuspjeh. Jedini trenuci kada su vijci pod opterećenjem su kočenje i zakretni moment od motora. Također, na strani glavčine je izbušena rupa, ona zatvara slavinu.
Nakon završetka tehničkog rada s šasijom, autor je pregledao terensko vozilo.
Metal koji se koristio za oblaganje bočnih zidova debljine dva milimetra.
Video test stroj:
Autor ATV-a: asistent